За 2023 год через сопредельные с Китаем автомобильные пункты пропуска въехало в Россию 32 тысячи грузовых автомобилей. На Забайкальск приходится 48% потока, на запущенный в прошлом году Кани-Курган 20.3%, по 13.5% и 11.7% у Краскино и Полтавки. МАПП Кани-Курган размещен на съезде с международного мостового перехода Благовещенск-Хэйхэ, заявленная мощность в сутки 860 транспортных средств, из них грузовых 630, на данный момент среднедневное количество 92 грузовых автомобиля, вероятно площадь МАПП так и не была расширена, хотя Кани-Курган уверенно обходит по объемам Приморские пункты пропуска.

Железнодорожные контейнерные перевозки в сервисах оператора ОТЛК ЕРА, обеспечивающего транзит между Китаем и Европой.

Санкции не смогли повлиять на объемы, но под их влиянием существенно изменилась структура грузопотока.

В 2021 году на транзит в сообщении Китай - Европа - Китай приходилось свыше 90% от общего объема грузов. В прошлом году эта доля снизилась до 60%.

Выпавшие транзитные грузы (в основном это коснулось направления из Европы в Китай) были заменены отправками в Китай из Белоруссии или России.

Так, например, маршрутом активно пользовались белорусские экспортеры. По данным ЕАБР, объем ж/д перевозок между Белоруссией и Китаем вырос в 5 раз, до 120 тыс. TEU.

С начала года через автомобильные пункты пропуска на границе с Китаем в Россию въехало 32 тысячи грузовиков. Лидеры среди МАПП:

• Забайкальск - 48% от общего грузопотока
• Кани-Курган - 20,3%
• Краскино - 13,5%
• Полтавка - 11,7%

Обращает на себя внимание МАПП Кани-Курган, который запустили в прошлом году вместе с открытием моста через Амур в Благовещенске. При заявленной мощности более 600 грузовиков в сутки в среднем здесь пока проезжает менее сотни машин.

В январе Кани-Курган перешел на круглосуточный режим. Кроме того, теперь через него стало возможно перевозить скоропортящиеся продукты, спирт, спиртосодержащую продукцию, табак и опасные грузы.

Раньше только 5-10% фруктов и овощей из Китая ввозили в Амурскую область напрямую - баржами, сильно завися от условий навигации. В основном такая продукция доставлялась через Приморье, что повышало стоимость логистики.

В общем, потенциал для роста объема перевозок значительный, но необходимо развивать терминальную и сопутствующую инфраструктуру.

В преддверии годовщины Дня воссоединения Крыма с Россией доложил Президенту о ходе реализации программы социально-экономического развития Крыма и Севастополя

В 2022 году нам удалось сохранить набранные темпы строительства жилья, дорог, инфраструктурных и социальных объектов. Всего по госпрограмме ввели уже больше 500 объектов

Решены проблемы снабжения жителей полуострова водой, электроэнергией и газом. Обновленная инфраструктура позволит обеспечить этими ресурсами весь Крым с учетом его дальнейшего развития.

Для всего Черноморского побережья по поручению Президента возводится 46 очистных сооружений с мощностью очищения 1,2 млн кубометров в сутки.

Продолжаем строительство съездов с трассы «Таврида», а М-4 «Дон» с обходом Аксая и Краснодара уже в следующем году подведем к Керченскому мосту – таким образом Азовское море будет полностью взято в автомобильное кольцо.

До 1 июля планируем завершить и восстановление ж/д-части Крымского моста, а по уже восстановленной автомобильной части в ближайшее время может быть запущено движение небольших грузовиков и порожних грузовых машин.

Стоит задача по привлечению инвестиций. В прошлом году благодаря закону о СЭЗ привлекли более 44 млрд рублей только от резидентов этой зоны.

^^ к 1 июля жд часть. Не так и быстро. Но однопутка работала всё это время, и продолжает работать.

Запуск газелек и пустых фур ещё анонсирует. Т.е. гружённые продолжат ездить через Мариуполь и Мелитополь, это скорее хорошо (для жителей этих городов).

Не менее интересно обещание обхода Краснодара уже в следующем году. Я чего-то думал, что его вообще отменили (отложили на неопределённый срок), а тут вдруг следующий год.

Кому верить? Ну Маратка поавторитетнее, конечно, (тем более Коммерс уже год пиздит как дышит) -- но все мы помним обещания запустить БКЛ в 2020 году и т.п.... Правда то было году эдак в 2015, если не раньше, а тут-то срок сверхкраткий.

https://yangx.top/mkhusnullin/1037
Дороги там реально делают очень бодро. Трассу Донецк-Мариуполь вообще бы внёс в число лучших в РФ. Учитывая минимальный трафик и отсутствие камер)))

(ну строго говоря одна есть, где-то под Волновахой, что ли, но не уверен что работает + блокпосты там же, но то такое)

Да строят обход Краснодара, даже с опережением графика, уже прям этим летом открыть хотят:
https://yangx.top/mkhusnullin/1056

Напиздел опять Коммерс, а Маратка таки правду рубит)

Нехилое такое ускорение пути в Крым, и Краснодару тоже хорошо.

Фанфары мы слышали. Работа вроде идёт. Но до конца пока ничего не сделано. Ну и мелкая коррупция это днище

https://yangx.top/infranewsme/838

По итогам 2х дней китайских пробок в Москве, надо сказать: кто не построит ближайшие 2 года транспортную инфраструктуру на границе с КНР, в Иркутске, Благовещенске, Биробиджане, Березовке, Чите, Хабаровске, Уссурийске, Артёме, Владивостоке, Врангеле, Ванино, Наушках, Забайкальске, Тайшете, Тынде, Беркаките, Сковородино - тому придётся жить в строительном вагончике на Достыке или в общаге торговцев в Алтынколе

https://yangx.top/infranews/17548
А вот это я не понял

Флот в тени

Актуальные тенденции морских перевозок российской нефти

Введение западными странами ограничений на импорт российской нефти привело к переориентации потоков сырья на новые рынки. Однако при этом, несомненно, возникают определенные трудности, связанные с удлинением транспортного плеча и необходимостью привлечения к выполнению транспортных операций танкеров, не боящихся попасть под иностранные санкции. Есть ли у России свой «теневой флот»? Реальность это или миф? И кто сегодня занимается перевозкой нефти из российских портов на восточные рынки?

На эти вопросы в своей авторской колонке отвечают эксперты Института энергетики и финансов Алексей Громов и Александр Титов @IEFnotes.

Хотят успеть ж/д часть на месяц раньше, к 1 июНя:
https://yangx.top/mkhusnullin/1064

Было бы очень неплохо...

Коллеги. Никаких ВСМ к границам никто не доводил. До Харбина и Урумчи идут обычные улучшенные и спрямленные на местности жд, как для условного Сапсана. Как и Россия, КНР исходит из внутренних потребностей и хотя-бы отдалённой в будущее рентабельности. И строят исключительно в провинциях с населением более 100 млн, или плотностью, как в Шанхайской агломерации.

UPD пришли читатели с цитатами из новостей про ВСМ до Суйфэньхэ со скоростью 200 км\ч. Друзья - это не ВСМ. То что они с носом-уточкой и в ливрее всм, не делает их ВСМ. У нас такое и Невский Экспресс, и Ласточка и Сапсан, когда устал.

Порты, лидирующие в контейнерной перевалке по итогам первых двух месяцев. Если брать контейнерные терминалы, четверка лидеров будет выглядеть так:

1. ВМТП, FESCO (Владивосток)
2. ВСК, Группа "Дело" (Восточный)
3. НУТЭП, Группа "Дело" (Новороссийск)
4. КТСП, Первая портовая компания Владимира Лисина (Санкт-Петербург)

Глава Минтранса Виталий Савельев: после расширения перечня товаров, ввоз которых не разрешается фурами европейских компаний, доля российских автоперевозчиков в доставке таких товаров по территории России может увеличиться с текущих 18% до 45%.

Министр озвучил эти цифры в ходе заседания комитета Госдумы по транспорту - лоббирует интересы своей отрасли. Решение выглядит разумным (инфраструктура на границе позволяет), но его еще надо отстоять у первого вице-премьера Андрея Белоусова.

В целом идеи банальны. Но по уму надо двигать контейнеризацию всех этих потоков, а не придумывать обходные маневры по воде лоббистов. Богатейшие компании, не только угольные, используют логистику позапрошлого века и жалуются на проблемы.


Глава Минэкономразвития Максим Решетников сообщил первому вице-премьеру Андрею Белоусову (курирует транспортную отрасль) о проблемах с вывозом по железной дороге из Сибири и Дальнего Востока продукции с высокой добавленной стоимостью — черных металлов, удобрений, алюминия и сжиженного углеводородного газа (СУГ). Об этом говорится в письме министра, отправленном в середине марта (РБК ознакомился с его текстом, подлинность подтвердили собеседники в двух транспортных компаниях). РБК