Кому непонятно, а почему я не топлю за метро везде и как можно больше — добавил ссылку на свой старый пост с комментариями к Злоказову (екбшный урбанист), вот она ещё раз.

Вкратце: за те же деньги, что стоит одна линия метро (или даже её часть), можно построить дохрена так норм трамвая по всему городу.

При этом на метро денег надо сразу все, иначе не поедет, а трамвай можно строить итеративно, и пускать по частям.

А норм трамвай (=LRT) от метро отличается, в основном, провозной способностью. И бОльшим комфортом.

Не верите? Сравните скорость даже реального (далёкого от идеала) трамвая в Екб на проспекте Космонавтов с идущим там же метро.

И добавьте ещё время на спуск в метро, подъём из него, и то что до/от остановки метро идти/ехать почти наверняка сильно дольше, чем до/от развитого трамвая.

Провозная же способность уровня метро за пределами Мск и СПб не нужна почти нигде. А где всё-таки нужна — это следствие недоразвитости наземного транспорта в т.ч.

Даже в Екб, где поток очень даже, ездят маловагонные составы и не шибко часто. Вполне уровень трёхвагонных трамваев, пущенных раз в минуту.

По другим миллионникам.

Пермь слабо склеена как единый город.

Худо-бедно едина та часть, где ходит трамвай (не считая линии на НПЗ). Имеет смысл:
а) расширить эту зону;
б) повысить связность внутри неё;
в) вне неё делать основную ставку на автотранспорт (личный и автобусы) + "мцдизированная" ж/д.

Последняя и внутри "зоны единства" пригодится. Но как скоростное дополнение к трамваю, а основная ставка на него.

Расширение сети трамвая уместно на западе (в Заостровку) и на северо-востоке (до Вышки-2).

Также уместно увеличение связности улично-дорожной сети на окраинах, особенно создание дублирующей автодорожной оси на северо-востоке.

Последним городские власти (на федеральные деньги) уже занялись:
https://59.ru/text/gorod/2021/10/06/70177808/

За пределами "зоны единства" — прежде всего, не строить новых больших домов. И меньше акцент на ОТ, больше роль индивидуального транспорта.

А про Уфу вот писал. С акцентом на пригород, правда.

В целом, что Уфа, что Пермь, что Волгоград (из более мелких ещё как минимум Хабаровск и Владивосток) — это такие "линейные города", сильно вытянутые в одном измерении.

Там уместна какая-то децентрализация и концентрация развития вдоль оси (желательно с больше чем одним диаметром на небольшом расстоянии друг от друга), по которой прокладывать скоростной транспорт.

А лучше 2 вида: более скоростной в виде "МЦДизированной" ж/д и с более частыми остановками в виде LRT или хотя бы BRT.

Последний нужно преимущественно развить в пределах некой "основной городской зоны", где как правило и центр, и застройка сильно шире чем строго линейная вдоль оси.

За пределами этой зоны меньше ОТ (но какие-то хотя бы выделенки, а лучше BRT, всё же нужны, помимо ж/д где она есть конечно), и больше уже ставка на автотранспорт. И строго малоэтажная, а лучше индивидуальная вновь создающаяся застройка.

В Уфе (помимо упомянутых по ссылке пригородов) это в общем естественным образом реализуется, с 3-4 очевидными диаметрами с [L|B]RT.

Ну и трамвай на проспекте Октября всё же восстановить бы.

На этом пока всё, про разные юго-западные миллионники когда-нибудь потом.

Там сейчас пока совсем другие вещи актуальны, да и в целом на югах несколько другой менталитет и подход к транспорту.

Ничего, дорастут до нормального транспорта и эти. Когда-нибудь. В Таганроге, говорят, уже чот активизировалось. А в Краснодаре всегда было более-менее. Посмотрим.

На всякий случай: чем LRT и BRT отличаются от просто трамвая и автобуса соответственно.

1) Полное физическое обособление пути. Как правило, посреди дороги, чтоб поворачивающие направо не мешали (и поворачивающие налево тем более, но это другими средствами).

2) Стабильно низкие интервалы, а если где-то и не совсем низкие — то железобетонное соблюдение расписания.

3) Вместительный и в целом комфортный подвижной состав (хотя в Белгороде какое-то время было BRT на ПАЗиках =D)

4) Максимально возможная на улицах скорость движения.

LRT получается из BRT укладкой рельс и контактной сети. Что кстати вполне может делаться не заранее, а уже по опыту эксплуатации BRT, если автобусы поток не вывозят.

Причём автобусы и трамваи вполне могут ездить по одной и той же центральной выделенке, даже в РФ такое есть (в СПб на Лиговском).

Троллейбусы и трамваи тож, но я в целом троллейбусы (как и электробусы) рассматриваю как вид автобусов. Метановые и пропановые же не отделяем от дизельных?

​​Первая партия трехсекционных трамваев приедет в Екатеринбург в июне. По крайней мере на это очень надеется мэр Алексей Орлов. Их отправят на новую ветку в Академический

▶️ Подпишись на 66.RU

⬆️ Чем больше пишут про трамвай в Академический, тем больше у меня складывается впечатление, что они собираются маршрут из Академического запустить до кольца на Волгоградской только.

^^ Ну чисто "Львы" от ПК ТС, которые в Мск ездят.

Впрочем, практика показывает, что ЕТТУ далеко не всегда закупает последнюю продукцию УТМ.

К тому же, трамваи УТМ печально известны низким качеством. Но можт чо поменялось?

А до Екб М12 обещают в след году (но по контракту в 2025):
https://www.business-class.su/news/2023/02/16/v-rosavtodore-pokazali-kak-razvorachivaetsya-stroika-trassy-m-12-v-permskom-krae

^^ пояснение. По ссылке выше про участок Дюртули-Ачит.

Но от Казани до Дюртули и от Ачита до Екб прямые дороги уже есть. Частично четырёхполосные.

На нечетырёхполосных участках тоже работы ведутся и цель в 2024 по крайней мере на публику озвучивается.

Про этот же участок у Маратки:
https://yangx.top/mkhusnullin/957?single

Фотки, обещания асфальта на куске в 140 км уже летом, путепроводов к концу года. Верить на слово, конечно, не будем, но темпы реально достойные.

"Коммерсант" пишет, что РЖД разработали программу, чтобы вывозить из дальневосточных портов по 6,5 тыс. TEU в сутки (две недели назад об этом уже рассказывалось).

Что показалось самым интересным:

1. "В частности, планируется актуализировать параметры контейнерного терминала "Суходол"... Речь идет о строительстве там терминальных мощностей в 3 млн TEU".

Есть два лидирующих стивидора в регионе: ВМТП и ВСК. Они входят в большие логистические холдинги - с огромными парками контейнеров, платформ, даже флотом. Но внезапно появляется проект от компании Ротенбергов, занимающейся угольными перевозками, который по мощности превышает их объемы вместе взятые.

Разбег на рубль. Хотелось бы посмотреть на удар.

2. В Кузбассе хотят построить логистический центр под перевозки контейнеров в полувагонах (мощностью 25 составов в сутки). Это означает, что такие перевозки из меры временного характера станут системным решением. И это то, против чего выступают операторы фитинговых платформ, опасаясь потерять часть рынка.

Восточный полигон разгрузят сибирскими реками

В Минтрансе готовят пилотный проект экспортных перевозок по Енисею (уголь, пиломатериалы): из портов Красноярск и Лесосибирск речными судами до морского порта Дудинка, там перегрузка на морские суда и дальше по Севморпути.

Цель - разгрузить Восточный полигон. Насколько получится ее реализовать, сказать пока сложно. Сейчас, по словам вице-премьера Юрия Трутнева, договорились о тестовой отправке сразу с началом навигации, после чего от министерства ждут прогноз по объемам грузоперевозок.

20% - объем контейнерного экспорта, который не получается вывезти из-за дефицита провозной мощности Восточного полигона (данные "Трансконтейнера").

При этом отрасль успешно справилась с внешними вызовами: нехваткой флота и контейнеров. Осталась только внутренняя инфраструктурная проблема.

https://yangx.top/mos_sobyanin/3478
Хорошее начало, надеюсь продолжат

🚇 До полного запуска Большой кольцевой линии метро остались считаные дни — Собянин