Мера понятная и в общем-то оправданная, но крайне несвоевременная. Лучше поднимать тариф постепенно и не прямо сейчас. (Вполне вероятно, на практике так и сделают -- тут речь лишь о проекте постановления Минтранса, а не о конечном тарифе Автодора)

Причём одновременно работая над альтернативами: междугородним ОТ (единой системе ж/д + авиа + авто) для пассажирских перевозок и (прежде всего) столь же единой мультимодальной системе грузоперевозок.

И, естественно, дорабатывать систему акцизов и "Платона" в такой степени, чтобы разница в расходах при езде по платке и бесплатке для грузоперевозчика только сокращалась.

Вообще, по-настоящему бесплатной инфраструктуры не бывает, но система финансирования должна быть справедливой. И единологичной (не обязательно единообразной, но обязательно в единой логике) во всех видах транспорта.

Электросети это тоже своего рода транспорт. Уже был минимум один пост на тему, накину ещё -- актуальные планы:
https://estrella-de-sur.livejournal.com/322010.html

Тем более, тут упомянута и электрификация ж/д (Ожерелье-Елец, Мичуринск - Ртищево и Волочаевка - Комсомольск - Советская Гавань).

Особенно интересно, что к концу десятилетия планируется окончательно включить ОЭС [Дальнего] Востока в ЕЭС России. Какое-то соединение там уже есть.

Ну и ещё на том канале чо-то про Шереметьево:
https://estrella-de-sur.livejournal.com/321696.html

Мол, вредители всё такое. Из того, что я слышал об Аэрофлоте 2.0 -- вообще не удивлён.

Никто ни к чему не готовился

Все живут, типа на дворе лето 2007 года

https://www.kommersant.ru/doc/5594774

Бегло прочитал планы. Делались явно без учёта политических факторов, что может внести серьёзные коррективы, особенно в ОЭС Юга.

(с другой стороны, видимо прекращён экспорт э/э к финнам и прибалтам, но можно ли вот так просто взять и перебросить э/э из ОЭС Северо-Запада в ОЭС Юга?)

К вопросу о связях ОЭС и политике. ОЭС Сибири с ОЭС Урала в нормальном режиме сообщается только через Казахстан. (Есть ещё какие-то ЛЭП в северных болотных ебенях, но они вроде как резервные, хз достаточной ли мощности). Предлагается строить дублёр по территории РФ.

Но главный акцент -- на объединении ОЭС Сибири и Востока, которые не синхронизированы никак (хотя какие-то ЛЭП есть и вдоль Транссиба, и вдоль БАМа, и между Якутией с Иркутской областью).

Планы по всем трём этим веткам связи расписаны и до 2028 (к которому предполагается выход на синхронную работу), и после (когда планируется улучшить взаимосвязи).

Интересно, что ОЭС Востока не является (уже?) энергоизбыточной в средне- и маловодные годы (ГЭС жи), а как раз наоборот. И потребление будет активно расти.

А особенно остро проблема дефицита э/э встанет... на юге Приморья! Т.к. там даже внутри энергосистемы Приморского края ЛЭП не развиты (частично пофиксить планируется в 2024). Есть реальная угроза ограничения потребления даже.

В этой связи популярность электромобилей во Владике (а там она максимальна в РФ) при копеечном тарифе на зарядку уже не кажется такой уж хорошей идеей.

А вот всякие-разные схемы энергосистемы

Вот тут гораздо адекватнее написано (Коммерс, всё-таки, сейчас неявно разжигает и потому глубоко необъективен):
https://yangx.top/gruz0potok/4010

РЖД провели испытания сверхтяжёлых поездов на Байкало-Амурской магистрали. Там шла модернизация Восточного полигона, до неё ходили составы массой 6300 тонн. Потом пустили 7100 тонн, и это стало новой нормой. За последние две недели отправили 11 поездов массой 14 200 тонн и 14 поездов массой 13 400 тонн по маршруту Облучье – Хабаровск. Ещё по 6 поездов аналогичной массы прошло по участку Тайшет – Иркутск.

Это возят уголь. Чтобы возить больше угля, нужно иметь правильную тягу и правильную инфраструктуру. Про тягу мы уже рассказывали давным-давно, когда говорили про новые электровозы "Уральских локомотивов". Их цепляют в три секции или "квадратом", то есть два обычных локомотива по краям с кабинами вперёд и назад; плюс между ними две секции без кабин. "Квадрат" даёт очень большую тягу, не повреждает при этом рельс и может двигаться в обе стороны, потому что у него кабины с двух сторон.

По инфраструктуре — нужны дополнительные пути, реконструкции станций и разъездов, электрификация участков, усиление электроподстанций. Всё это тоже сейчас делается на Транссибе и БАМе.

По ходу так и вышло:
https://yangx.top/tutu_travel/2822

Есть и хорошие новости. Через 10 дней запустят "ласточку" Екб-Красноуфимск:
https://www.e1.ru/text/transport/2022/10/07/71716646/

Эта поважнее предыдущих будет. Ибо там:
1) прямой элки не было в принципе;
2) смена типа электрификации и даже железной дороги (за Дружинино -- Горьковская).
Т.е. ласта двухсистемная.

...а тем временем в Каменск-Уральском закрыли автовокзал "в связи с нерентабельностью" (!!!):
https://www.e1.ru/text/transport/2022/10/07/71715266/

Автобусы ходить не перестанут -- их переведут к ж/д вокзалу или ещё куда. Но какой же позор, с таким-то обоснованием.

Некоторая конкретика по Соболю NN:
https://5koleso.ru/avtopark/avtobusy/obzor-cobol-nn-chto-v-nem-novogo/

Дизель -- пока Cummins (2.8 л; 150 л. с.; 330 Нм), "в дальнейшем ожидается появление локализованного дизельного двигателя".

По слухам, хотят не отечественное допиливать, а локализовать (в Нижнем) китайский Foton, видимо сравнимых характеристик.

Если с дизельным мотором проблем не возникнет, то машинка весьма интересная получается.

Нас ждёт новый уровень театра "транспортной безопасности".

^^ официальная инфа однако совсем другой срок для ж/д части даёт -- уже сегодня:
https://yangx.top/obyasnayemrf/3594

Коммерсант пишет, что в Минтрансе сообщили, что работоспособность участка Крымского моста восстановят к 20:00 по Москве. Речь про движение поездов.

Обновление, Гранд Сервис Экспресс: поезда №8 Севастополь — Санкт-Петербург и № 28 Симферополь — Москва на сегодня планируется отправить по графику.

Обновление, по графику пойдут сегодняшние поезда:
№28 Симферополь – Москва, отправление в 17:10.
№8 Севастополь - Санкт-Петербург, отправление в 17:15.
№166 Симферополь – Москва, отправлением в 20:00.
№426 Симферополь – Кисловодск, отправлением 20:30.
№174 Евпатория – Москва, отправлением 22:20.

Обновление: Керченская паромная переправа заработает после обеда 9-го октября (завтра).

После 16:00 сегодня можно запустить движение по одной полосе в реверсивном режиме — министр транспорта РФ Савельев про Крымский мост.

Плюс открылся федеральный колл-центр для туристов +7 800 707 9741. Линия по туризму в Крыму перегружена, можно звонить с вопросами по этому номеру.

Обновление: два дополнительных поезда на сегодня:
№256 Новороссийск (17:25 8 октября) – Москва (23:55 9 октября)
№215 Анапа (19:00 8 октября) – Москва (4:00 10 октября)
Динамического ценообразования на них нет, билеты стоят одинаково независимо от количества оставшихся мест. Если спрос будет большой, могут быть ещё дополнительные вагоны или дополнительные поезда.

Движение по Крымскому мосту открыто для легковых автомобилей и автобусов с прохождением полной процедуры осмотра. Грузовые автомобили пока не пускают.

Пока гром не грянет... обратили, наконец, внимание, на другой логистический "остров" в ставшем опасным окружении -- Калининград:
https://yangx.top/infranews/15788