Всё же разрешили перевозить контейнеры в полувагонах, добровольно, со скидкой:
https://yangx.top/telerzd/2142

Напомню суть проблемы:

1) в полувагонах везут уголь и подобный груз, в основном -- к портам;

2) в портах и рядом, особенно на ДВ, после разгрузки скапливается слишком много много пустых вагонов;

3) а вот контейнеры везут ИЗ портов, и под них не хватало платформ.

Минус в том, что сложнее (и в теории опаснее) погрузка-разгрузка. Иначе б это повсеместно уже применялось.

Глава Минвостокразвития Алексей Чекунков сообщает, что удалось решить одну из главных проблем арктического каботажа на лихтеровозе "Севморпуть" - отсутствие грузовой базы.

Несколько дней назад судно вышло во второй рейс, последний в этом году. Загрузка до Петропавловска-Камчатского - 90%, обратно - 84%. У первого рейса было всего 15%.

Другая фундаментальная проблема проекта - стоимость такой перевозки. Один круговой рейс субсидируется из бюджета в размере 280 млн рублей. При этом альтернатива есть. Например, рыбу с Дальнего Востока успешно везут железной дорогой.

Этот маршрут будет субсидироваться до 2035 года. То есть нет варианта, что его "раскатают" до самоокупаемости. Вопрос, зачем нужна субсидируемая логистика, если есть альтернативы.

Разворот на восток наглядно. Контейнерный экспорт через порты, 8 месяцев:

• Северо-Запад - 139,2 тыс. TEU (-55%)

• Юг - 101,3 тыс. TEU (+3,9%)

• Дальний Восток - 288 тыс. TEU (+25%)

При этом, если взять интермодальные экспортные перевозки (железная дорога + море), то на Дальнем Востоке рост еще больше - на 43%, до 270 тыс. TEU. Его обеспечивают грузоотправители из европейской части России.

Главные экспортные порты: Восточный, Владивосток и Новороссийск.

Опять непонятно. Губернатор Свердловской области Евгений Куйвашев подписал распоряжение о создании межведомственной рабочей группы, которая займется реализацией проекта "Сухой порт". В числе ключевых задач: достижение лидирующих позиций региона в сфере транспортной логистики, формирование новых логистических коридоров, снижение транспортно-логистических издержек.

https://gubernator96.ru/news/show/id/10423/news_category/61

#урбанистика
"Улучшить качество городской среды в 1,5 раза":
https://yangx.top/mkhusnullin/515?single

Смешно звучит. Интересно, какая у них метрика.

Опять про мост в Якутске вспомнили, и так громадная цена подросла ещё в 2-3 раза:
https://yangx.top/gruz0potok/3992

Эта музыка будет вечной?

Сдаётся мне, со всей этой паникой и дикими ценами во всякие Ереваны, многие авиакомпании неплохо подправят своё финансовое положение после последних 2,5 лет

Михаил Мишустин подписал постановление о запрете перевозок грузов по РФ компаниям из других стран, которые ввели транспортные ограничения против России.

В списке таких стран значатся государства ЕС, Британия, Норвегия и Украина.

@rt_russian

О про какой проект вспомнили:
https://yangx.top/gruz0potok/4003

Но Газпрому (а точнее Ямальской ЖД Компании) там малая часть принадлежит -- то что осталось ППЖТ при первом заходе на реанимации части СШХ (в 80-х).

Там действительно, как говорят, состояние ж/д убогое. Но тут это вообще не главное.

Просто ерунда это на фоне необходимых работ по ж/д полотну Салехард-Надым, сейчас фактически отсутствующему (если не считать реликтов брошеной в 1953 сталинской "стройки-501").

Даже мост через Надым (ж/д его часть) после долгих лет потуг так и не достроен. В общем, работ там непочатый край, и далеко не факт, что сейчас это всё не заглохнет в очередной раз

(О мосте через Обь я уж и не говорю...)

С другой стороны, всесезонную автодорогу Салехард-Надым вот сделали в последние годы... с автомостом через Надым... так что всё возможно.

Нашли чо возить по "коридору Север-Юг" (причём его туркменскому варианту) -- подсанкционные белорусские удобрения:
https://yangx.top/gruz0potok/4004

Пока это из разряда скорее забавного. Хотя помаленьку подобные сочетания стран становятся обыденностью.

Может и этот коридор несчастный раскатают. Особенно если таки построить недостающий кусок железки в Иране (там несколько лет назад часть уже построили, так что...)

Минтранс опубликовал новую редакцию проекта постановления правительства с тарифами для платных федеральных дорог (сейчас действуют цены 2016 года). На государственных трассах, где плата за проезд введена после их реконструкции (например, М-1 «Беларусь», М-4 «Дон», М-3 «Украина»), максимальный тариф будет повышен с нынешних 3 руб. до 5 руб. за 1 км. Если трасса построена с нуля (например, Центральная кольцевая автодорога или М-12 Москва—Казань), предельный тариф поднимается с 3 руб. до 8 руб. Аналогичная индексация тарифов запланирована для автобусов и грузовиков.

https://www.kommersant.ru/doc/5594139?from=top_main_6

Структура «Транснефти» «Транснефтепродукт» 25 сентября отправила по железной дороге в порт Козьмино пробную партию нефти, принадлежащей «Газпром нефти», объемом 4,4 тыс. тонн. Как сообщает Argus со ссылкой на железнодорожных экспедиторов, сырье ушло со станции Зуй в Иркутской области. Источники “Ъ”, знакомые с ситуацией, поясняют, что такая схема поставок согласована с «Транснефтью» и нефть поставлялась из ее трубопроводной системы. До морского терминала партия дошла 3 октября, отмечают они. В «Транснефти» и «Газпром нефти» ситуацию не комментируют.

https://www.kommersant.ru/doc/5594076

Тем временем китайско-европейский ж/д транзит таки жёстко просел:
https://yangx.top/gruz0potok/4005

Но далеко идущих выводов из этого делать не стоит. Т.к. этот транзит за самые последние годы вырос вот просто из ничего почти. Теперь так же быстро свернулся.

Может потом опять быстро восстановится, может, нет. Политика тут влияет, но не так чтобы железобетонно: предыдущие рекорды транзита были поставлены ещё в СССР в 80-е, когда как бы тоже много говорилось о вещах вплоть до ядерной войны, а конкретно с японцами (тогда это был в основном их транзит) так и мирного договора не было и нет. В общем, не всё политикой определяется...

А прямо сейчас транзит освобождает дефицитное место на Транссибе и БАМе, ставшими теперь буквально "дорогами жизни" для РФ.

Мера понятная и в общем-то оправданная, но крайне несвоевременная. Лучше поднимать тариф постепенно и не прямо сейчас. (Вполне вероятно, на практике так и сделают -- тут речь лишь о проекте постановления Минтранса, а не о конечном тарифе Автодора)

Причём одновременно работая над альтернативами: междугородним ОТ (единой системе ж/д + авиа + авто) для пассажирских перевозок и (прежде всего) столь же единой мультимодальной системе грузоперевозок.

И, естественно, дорабатывать систему акцизов и "Платона" в такой степени, чтобы разница в расходах при езде по платке и бесплатке для грузоперевозчика только сокращалась.

Вообще, по-настоящему бесплатной инфраструктуры не бывает, но система финансирования должна быть справедливой. И единологичной (не обязательно единообразной, но обязательно в единой логике) во всех видах транспорта.

Электросети это тоже своего рода транспорт. Уже был минимум один пост на тему, накину ещё -- актуальные планы:
https://estrella-de-sur.livejournal.com/322010.html

Тем более, тут упомянута и электрификация ж/д (Ожерелье-Елец, Мичуринск - Ртищево и Волочаевка - Комсомольск - Советская Гавань).

Особенно интересно, что к концу десятилетия планируется окончательно включить ОЭС [Дальнего] Востока в ЕЭС России. Какое-то соединение там уже есть.

Ну и ещё на том канале чо-то про Шереметьево:
https://estrella-de-sur.livejournal.com/321696.html

Мол, вредители всё такое. Из того, что я слышал об Аэрофлоте 2.0 -- вообще не удивлён.

Никто ни к чему не готовился

Все живут, типа на дворе лето 2007 года

https://www.kommersant.ru/doc/5594774

Бегло прочитал планы. Делались явно без учёта политических факторов, что может внести серьёзные коррективы, особенно в ОЭС Юга.

(с другой стороны, видимо прекращён экспорт э/э к финнам и прибалтам, но можно ли вот так просто взять и перебросить э/э из ОЭС Северо-Запада в ОЭС Юга?)

К вопросу о связях ОЭС и политике. ОЭС Сибири с ОЭС Урала в нормальном режиме сообщается только через Казахстан. (Есть ещё какие-то ЛЭП в северных болотных ебенях, но они вроде как резервные, хз достаточной ли мощности). Предлагается строить дублёр по территории РФ.

Но главный акцент -- на объединении ОЭС Сибири и Востока, которые не синхронизированы никак (хотя какие-то ЛЭП есть и вдоль Транссиба, и вдоль БАМа, и между Якутией с Иркутской областью).

Планы по всем трём этим веткам связи расписаны и до 2028 (к которому предполагается выход на синхронную работу), и после (когда планируется улучшить взаимосвязи).

Интересно, что ОЭС Востока не является (уже?) энергоизбыточной в средне- и маловодные годы (ГЭС жи), а как раз наоборот. И потребление будет активно расти.

А особенно остро проблема дефицита э/э встанет... на юге Приморья! Т.к. там даже внутри энергосистемы Приморского края ЛЭП не развиты (частично пофиксить планируется в 2024). Есть реальная угроза ограничения потребления даже.

В этой связи популярность электромобилей во Владике (а там она максимальна в РФ) при копеечном тарифе на зарядку уже не кажется такой уж хорошей идеей.

А вот всякие-разные схемы энергосистемы

Вот тут гораздо адекватнее написано (Коммерс, всё-таки, сейчас неявно разжигает и потому глубоко необъективен):
https://yangx.top/gruz0potok/4010