Маратке, оказывается, телегу запилили, там много чего по теме:
https://yangx.top/mkhusnullin

Новые ПАЗики прям современные автобусы, интересна компоновка с 2 дверьми ни одна из которых не с краю (должно быть удобно) + мотор сзади, как у больших:
https://www.avtovzglyad.ru/amp/avto/avtoprom/2022-08-04-so-stekljannymi-bortami-i-krutym-dizajnom-kakim-vyshlo-novoe-pokolenie-pazikov/

При этом старые ПАЗики тоже делать не прекращают: даже наоборот, делают "де-рестайлинг", чтобы вернуться на отечественные фары.

В принципе, я норм к старым ПАЗовским пепелацам отношусь -- уж точно лучше любых фургоноидов -- но это принципиально сельская машина по конструкции со всеми вытекающими, так что новая модель бы не помешала.

#авто
Сборку "Вест" всё-таки перенесут в Тольятти, ИжАвто подсократят до сборки комплектующих и какого-то мутного электрического (!) "Ларгуса":
https://www.zr.ru/content/articles/935915-avtovaz-obyavil-novuyu-industri/
(на заголовок не смотрите)

Достаточно ожидаемое антикризисное решение. Ижевску не оч хорошо от этого будет, но там хоть не моногород, как Тольятти.

^^ Вообще история "ИжАвто" примерно такая.

Во второй половине 60-х СССР решил-таки всерьёз заняться массовой автомобилизацией населения.

Конкурировало 2 проекта: Косыгинский (ПредСовМин, по-нынешнему премьер) с мегазаводом адаптированных "Фиатов" и более дешёвый Устиновский (МинОбороны) с постройкой завода поменьше силами и под надзором предприятий ВПК.

Брежнев тогда ударил кулаком по столу и сказал реализовывать оба проекта. Была "золотая пятилетка" -- могли себе позволить. Так почти одновременно появились автозаводы в Тольятти и Ижевске.

Обоим заводам "донорствовал" куда более старый московский АЗЛК: если АвтоВАЗу только кадрами, то ИжАвто -- и моделями. Ну мы с детства помним, что "Иж" и "Москвич" отличались только шильдиком.

На самом деле не совсем: "Москвичи" были коё-в-чём потехнологичнее, зато проходившие военную приёмку (завод под эгидой МинОбороны же!) "Ижи" отличались большим качеством.

Так продолжалось до начала 2000-х, когда столичный АЗЛК был окончательно раздерибанен, а вот провинциальный "ИжАвто" ещё какое-то время потрепыхался -- не помню, что они тогда производили (скорее всего старьё), но их окончательно похоронил подзабытый уже кризис-2008.

Тогда-то их вытащило государство (опять же околооборонные структуры) и присоединило к "АвтоВАЗу".

К середине 2010-х ИжАвто модернизировали, причём настолько, что он обскакал головное производство в Тольятти.

Тогда-то настал его звёздный час: там начали производить флагманские "Весты". Возможно, изначально временно (очень уж напряжная логистика получалась, т.к. кучу компонентов всё равно тащили из Тольятти), но в условиях падающего рынка и планового перехода основной площадки АвтоВАЗа на моноплатформу "Логана" всё затянулось до 2022.

Ну а теперь всё: окончательное поглощение ТАЗа Реношниками вроде как отменяется, а концентрировать в Тольятти максимум производства всё столь же необходимо. Засим "ИжАвто" окончательно превращается в сугубо второстепенную вспомогательную площадку.

Из хорошего -- в новых реалиях у (в целом удачной) платформу "Весты" могут снова появиться перспективы.

P.S. Электрический "Ларгус" -- интересный эксперимент в грузовом варианте. Посмотрим, даст ли реально сэкономить целевой аудитории (микробизнесу в городах). Пассажирский вряд ли сыскает популярность, хотя кто знает... Вот гибрид бы точно взлетел.

На Верхнем Ларсе всё плохо -- Стабильность:
https://yangx.top/gruz0potok/3825

Тут вот в чём штука. Нам что-то делать с этим не так чтобы очень нужно (в отличие от погранпереходов с Китаем), скорее это нужно грузинам и армянам.

Ну так вот. Если им приспичит -- есть вариант за 3 копейки сделать второй погранпереход с Россией, не подключая Абхазию / ЮО.

С нашей стороны дорога готова (хоть и, хмммм, не мы её строили) -- мяч на закавказской стороне.

Для сравнения, вот коридор с азерами нами считается стратегическим -- так там даже тип электрификации ж/д от Дербента до границы менять хотят (вместе с перешивкой с постоянки на переменку всех азерских жд), и вообще о коридоре Север-Юг только и речи

Глава Калининградской области Антон Алиханов сообщил на Валдайском форуме, что для обеспечения надежности грузоперевозок региону необходимо 22 судна типа "Генерал Черняховский".

Это автомобильно-железнодорожный паром, построенный в Турции более чем за 5 млрд рублей. Осенью выйдет на линию. Вместимость - полторы сотни вагонов и автопоездов.

Губернатора Алиханова давно хочется спросить, почему его область так зациклена именно на паромах. Не проще ли нефтепродукты возить танкерами, а другие грузы контейнеровозами.

У крупнейшей (с отрывом) грузовой авиакомпании страны большие проблемы, под юрисдикцию ОАЭ перестроиться почему-то не удалось, летает только материнская "Волга-Днепр":
https://yangx.top/premni/3391

Без авиагрузовиков РФ не останется, но вот конкретно данном бизнесу, ранее успешному (особенно в ковид) походу кранты (тупо нет внутри РФ рынка под столько авиагрузовиков, а наружу на боингах/аэробусах низзя). Кроме исходной "Волги-Днепр", канеш -- та на отечественных самолётах.

Автоперевозки с финкой щас выглядят как-то так:
https://yangx.top/gruz0potok/3830

Интересно, насколько эти финские тягачи реально финские. Мб перерегавшиеся наши?

Я бы вообще разрешил ставить тягачи на двойной учёт у нас и у них и тупо менял номера вместо перецепки.

В отличие от Дальнего Запада, на Дальнем Востоке закупка дальних паромов может иметь смысл -- внутреняя логистика оч сложная, часть регионов логистически (а то и географически) острова, а ездить на своих тачках далеко там народ любит:
https://yangx.top/gruz0potok/3832
https://yangx.top/infranews/15136

Перевозка грузов в этом деле -- чисто дополнение, КМК. Но и над ней работать надо, ох надо! Как на суше, так и на море. Только так можно хоть как-то сбить местные безумные цены и привнести на ДВ хоть какую-то цивилизованность.

UPD: а я ведь и раньше ровно это предлагал. Приятно, когда правительство думает так же.

Новое плановое авиастроение в цифрах собственно плана -- вполне конкретных цифрах и как будто даже реалистичных:
https://travelfoxes.livejournal.com/257963.html

Зафиксируем. Через пару-тройку лет проверим.
#авиа

#жд
Официальный список всех ППК и регионов, в которых они прописаны (соотношение не всегда очевидно):
https://www.rzd.ru/ru/9831/page/103290?id=17821

По экспорту авиазапчастей из Ирана, авиапрому Ирана в целом, и предыстории (не лучшей) нашего с ним взаимодействия:
https://travelfoxes.livejournal.com/265364.html

Суперджет, оказывается, вполне даже прибыльный проект:
https://travelfoxes.livejournal.com/266969.html

Некоторые детали актуального состояния грузовой авиации в РФ и при чём здесь "Почта России":
https://travelfoxes.livejournal.com/265688.html

и отдельно про доставку почты самолётом на ДВ (дальневосточная специфика во всей красе):
https://travelfoxes.livejournal.com/266288.html

Уже можно ставить тег #история -- как Аэрофлот 2.0 дальневосточную (и не только) авиацию душил:
https://travelfoxes.livejournal.com/267784.html

Мда, ДВ -- это наша "внутреняя Украина", где за 2000-е годы созидательные (в т.ч. восстановительные) процессы так и не возобладали над деградационными, и даже в 2010-е всё шло ещё очень неоднозначно. Сейчас вроде как стало получше, но в целом пока ещё непочатый край работы...

Ну и ещё просто из истории (не очень позитивной) авиации 2000-х -- 2010-х, про малые авиакомпании:
https://travelfoxes.livejournal.com/268412.html

и про широфюзеляжники (это скорее про авиапром -- но и здесь решающим оказалось натуральное вредительство Аэрофлота 2.0):
https://travelfoxes.livejournal.com/269024.html

^^ вроде как повреждения несерьёзные, мб уже сегодня-завтра восстановят:
https://yangx.top/periskop_pacific/1244

Вопрос в том, что если такое возможно, то насколько безопасно там сейчас движение?

https://yangx.top/gruz0potok/3847
100 лет боролись за FESCO (Владивостокское пароходство, так и хз чем кончилось), а в итоге купили SASCO (Сахалинкое пароходство).

Ну штош, не мытьем так катанием группа "Дело" (родом из западных портов) поворачивается на восток. Ещё бы, с "Трансконтейнером"-то. Ну и с "Росатомом" (СевМорПуть) в партнёрах.