Итоги контейнерного рынка от @infranews: перевалка в портах и перевозки железнодорожным и автомобильным транспортом.

Экспорт, импорт и транзит - везде спад. Но прогноз на конец года оптимистичный. Ожидается "прорыв", а конкретный результат будет зависеть от того, как отработают все участники процесса.

Можете сравнить со вчерашними цифрами от FESCO - как будто про разные страны. Впрочем, если для FESCO это, скорее, примерные оценки рынка, то для Infranews статистика - одна из специализаций.

Не "трансконтейнером" единым -- на рынке контейнерных перевозок появляются новые серьёзные игроки:
https://yangx.top/gruz0potok/3777

Ну и отлично, олигополия лучше монополии.
#жд

Россия и Иран договорились о поставках деталей и оборудования для российских самолётов, а ещё проведения техобслуживания в иранских ремонтных центрах.

^^ если у нас есть какой-никакой (еле живой) авиапром, но проблема с компонентами, то в Иране -- наоборот.

Иначе б они не смогли поддерживать на вполне приличном плаву боинги 1979 года и старше (более свежих там нет в принципе).

Так что кооперация нас и их напрашивается сама собой.

Аналогичная ситуация с автопромом.

ЕКАД обещают замкнуть в этом сентябре:
https://vk.com/wall-148032193_4032

После этого будут ещё долго-долго расширять. Хотелось бы верить, что расширение хотя бы до Дублёра Сибирского будет к тому же сентябрю... но судя по прогрессу работ, скорее в след году откроют (но это неточно: там в принципе в основном уже почти готово, а на остальных кусках могут и втопить).

Эпохальный долгострой, конечно.

UPD: судя по подаче и указанному растоянию (40, а не 30 км) в сентябре хотят закончить и расширение до Дублёра Сибирского. Ура!

В "Гудке" большой материал по контейнерным ж/д перевозкам (результаты I полугодия, мнения участников рынка, прогнозы):

• Всего перевезено 34,1 млн тонн или 3,2 млн TEU (+1,5%). Это максимальный показатель за всю историю.

• Главный драйвер - удобрения (+90%). Резко увеличился транзит из Белоруссии в Китай (рост в 15,6 раз, в июне прирост к маю составил 80%).

• Положительная динамика у аграрной продукции. Этому способствуют госсубсидии и такие решения, как флекситанки и лайнер-бэги (полипропиленовые вкладыши в контейнерах).

Директор по логистике "Европак" Анна Усачёва:

"Такое транспортное средство, как цистерна, становится всё менее актуальным. Китай, например, если и принимает грузы в цистернах, то соглашается на это с большим трудом. Таким образом, торговые потоки подсолнечного масла, неопасной нефтехимии, ряда другой продукции, которые будут перенаправлены в Китай, обратятся к перевозкам с использованием флекситанков".

• Контейнеризации помогает высокий спрос на комплексные сервисы. Грузоотправителям нужно всё сразу: подвижной состав, контейнеры, терминально-складские услуги. Операторы в состоянии это обеспечить.

• Развивается инфраструктура - всё больше станций, где могут работать с контейнерными поездами.

• Во II полугодии рост продолжится - новый с/х сезон, увеличатся отправки химической, нефтехимической продукции и подсолнечного масла. Например, до конца 2023 года "Беларуськалий" договорился перевалить 2 млн тонн через терминалы Петербурга и Владивостока.

• Острого дефицита парка из-за ухода иностранных операторов удалось избежать. Во многом благодаря господдержке - обнулению ввозных пошлин на контейнеры и субсидированию кредитной ставки на их закупку. В "Трансконтейнере" рассчитывают, что в ближайшие месяцы проблема окончательно решится.

Вот это действительно похоже на поворот на восток, а не мосты-долгострои:
https://yangx.top/gruz0potok/3782

По большей части пунктов вопросов нет, флаг в руки. Особенно если монгольская часть и в стройке, и в содержании будет строго под нашими (иначе как бы новые хохлы не получились, или чистое подкитайство).

А вот к последнему пункту вопрос большой. Казахи как партнёр уже вызывают массу вопросов, а то ли ещё будет.

#мск
Вдоль Ленинградского (Тверского) направления ж/д собираются построить хорду -- причём не только от Петрашей (т.е. СВХ/МСД) к Фонвизинской, но и от Фонвизинской к Рижской:
https://www.mos.ru/mayor/themes/4299/8505050/

При этом ничего не сказано о съезде на Академика Королёва, который как бы напрашивается. Также не упомянуты сроки. Возможно, это на дальнюю перспективу (которая может и вовсе никогда не сбыться).

И ещё одна сугубо московская новость -- аж 3 автомобильных моста собираются построить в районе ГКНЦ им. Хруничева (бывшего?):
https://icmos.ru/news/cetyre-mosta-cerez-moskvu-reku-postroyat-v-raione-filyovskii-park

+ пешеходный с Филёвского парка (предположу что недалеко от одноимённого метро) в Мнёвниковскую пойму.

Минимум 2 (а скорее все 4) из этих мостов были бы крайне полезны.

Опять же, это лишь план, без каких-либо сроков.

https://yangx.top/tutu_travel/2498
в основном для промежуточных пунктов, кмк

Сегодня исполнилось 100 лет началу внутренних регулярных авиарейсов в России: с 1 августа 1922 года, ещё до провозглашения СССР, стала действовать линия Москва - Нижний Новгород. Хотя "Аэрофлот" в своей корпоративной истории исчисляет это годом позже - с 15.07.1923, но линия фактически открылась раньше - когда в НН стала работать Всероссийская Ярмарка.

Ниже - интересная статья корреспондента "Известий", с его впечатлениями, который лично слетал пассажиром в пробный полёт (1.8.1922).

40% - падение грузового трафика в марте-июле на автотрассе М11 Москва - Петербург (данные "Автодора").

^^ Интересно, сколько из этого падения приходится на порты Северо-Запада. Возможно что и все 100%. Тогда ладно.

Ещё можно предположить, что цены на перевозку внутри РФ падают и по платке возить уже невыгодно. Но, КМК, тогда было бы не 40%, а ещё больше.

https://yangx.top/tutu_travel/2515
Давно напрашивалось решение! И Элисту ещё, как мне с дивана кажется, можно. Хотя туда один фиг до недавнего времени не летали вообше

Энергомощности, необходимые для расширения БАМа, будет строить "Интер РАО".

Речь о газовой электростанции. En+ с проектом ГЭС и СУЭК с проектом угольной ТЭС эту борьбу проиграли. Причем в конце прошлого года угольный холдинг Андрея Мельниченко считался фаворитом.

"Но в процессе обсуждения ситуация поменялась... «Интер РАО»... задавала предметные вопросы относительно сроков и техпараметров ТЭС, на которые в Минэнерго не могли ответить".

Австралия — единственный континент-государство, который никогда не делился на различные части и казалось бы, наконец должен обладать централизованно спланированной инфраструктурой... Что же могло пойти не так?

При колонизации Австралии англичане разделили континент на три колонии — Новый Южный Уэльс, Викторию и Южную Австралию. Каждая из этих колоний начала строить свою собственную железную дорогу по своим стандартам, несмотря на рекомендации метрополии о согласовании.

В результате железнодорожная сеть Австралии до сих пор имеет три разные ширины колеи (1067, 1435 и 1600 мм) — даже несмотря на вышедшее в итоге постановление об унификации колеи до стандартной. А вы говорите про пересадку на Новохохловской :)