О контейнерах (ТК -- главный отечественный игрок):
https://yangx.top/gruz0potok/3612

Как я понимаю, сейчас под интеграцией Аэрофлота и РЖД/ФПК подразумевается продажа единых билетов на юг, пока там основная часть аэропортов закрыта.

Ещё можно надеяться на аналогичную схему для билетов из городов ЦФО (где только ж/д) в облцентры восточной части страны (где решает авиация). Продаются же единые билеты с пересадкой между разными аэропортами Мск -- чем вокзалы хуже?

И это уже весьма неплохо! Однако, потенциал интеграции пассажирских ж/д и авиации гораздо выше.

Начать можно, банально, с остановок московских пассажирских поездов в Домодедово, Химках (Шереметьево), Аминьевской (пересадка на грядущее метро до Внуково) и Отдыхе (маршрутка до Жуковского).

Но Москва -- это только верхушка айсберга. Неиспользуемые возможности для комбинации пассажирских ж/д и авиа огромны дохрена ещё где в РФ.

Правда, честно говоря, не уверен, что они могут быть реализованы без административного объединения ФПК и Аэрофлота (а, собственно, почему бы и нет?)

Санкционные товары теперь изымаются из калининградского транзита:
https://yangx.top/periskop_pacific/918

Достаточно ожидаемый поворот событий. Особых возможностей ответа нет. Надежда на море. Ибо ПОЛУэксклав.

Тем более, Калининградские порты не замерзают.... но вот Питер с областью замерзают! И если речь о "50% номенклатуры грузов", то зимой это будет буквально полублокада.

Разумеется, можно возить в обход Скандинавии из Мурманска или даже всей Европы с Чёрного моря... но пипец это цены и сроки будут.

#история #спб
Ничего особенного, просто карта трамваев Ленинграда 1933 года:
https://transphoto.org/photo/151943/?gid=222

Впечатляет, конечно. Даже не верится, (хотя и знал ведь), что в городе могло быть СТОЛЬКО трамвая.

И стрельнинская ветка тогда уже была в составе единой сети.

С ней вообще забавная история: её изначально строили как первую в России электричку, до Ораниенбаума (ОранЭлЛа), но потом ПМВ, революция и всё такое...

В итоге сделали конташку и подстанции только до Стрельны. Да и то, вместо собственной электростанции -- подключение к городской (что делало невозможным продление до Ораниенбаума), вместо первых в России пригородных вагонов -- обычные трамвайные, эвакуированые из занятой немцами Риги.

Однако как минимум рельсы проложили чуть ли не до самого Ораниенбаума. В 1920 их (и ещё какие-то вагоны, не понял какие) увезли ВНЕЗАПНО в Баку, где в итоге и получилась не то первая советская электричка, не то первый же скоростной трамвай (что-то среднее, собранное в духе времени на коленке).

Вернее, даже не сразу в Баку. В хаосе Гражданской их сперва отправили на Урал, в копи Кизельского угольного бассейна. Так и не понял, успели ли они там хоть немного поработать.

А пригородный трамвай до Стрельны остался, в конце концов (ЕМНИП, в 1929) растворившийся в единой сети.

Ему ещё потом в войну досталось, натурально прифронтовым был (и краешком даже на занятой немцами территории) -- но пережил и войну, и позднесоветские погромы трамвая (только трассу укривили, подвинув с Петергофского шоссе на дублирующие улицы), и куда большие постсоветские.

До сих пор жив, курилка. Вроде даже недавно реконструировали и теперь там что-то красивое современное низкопольное ездит.

Отлично по балтийской транспортной проблеме, но да, что Литва упорется в блокаду уважаемый @infranews два месяца тому назад не угадал.

Ключевое выделю: - Калининграду нужны не паромы, Калининграду нужны контейнеровозы, суда с намного более высокой эффективностью.

https://yangx.top/infranews/13788

^^ спросил там про чокак зимой, ответ оказался очевидным -- ледоколы. Но это, опять-таки, вопрос себестоимости.

UPD: ледоколы в СПб один фиг работают, порт там круглогодичный

Наши железнодорожники тоже строятся помаленьку -- прежде всего на БАМе (там вроде электрифицируют конечный участок до СовГавани и точно строят много 2 путей и разъездов, даже 2 тоннели местами).

Но также и на Транссибе (тоже с новыми тоннелями), и особое внимание, что менее очевидно, уделяется связкам между ними: электрификация до СовГавани ожидается не с Комсомолька, а прямо с Волочаевки (под Хабаровском); также одвухпучивается связка Сковородино-Тында.

Смысл налегать на связки, как я понимаю, в неравномерности нагрузки на Транссиб и далеко не равной пропускной способности разных частей БАМа -- проще и дешевле доработать связки и перекидывать составы с одного на другой, чем полностью одвухпучивать и электрифицировать БАМ.

Но может и до такого в конце концов дойдёт, кто знает. Хотя я в третий путь на Транссибе больше верю, чем в такое. Очень уж сложные для строительства места на БАМе.

А есть и ещё более сложные в строительстве проекта: Якутск-Магадан и мост/тоннель на Сахалин. Осмысленность их под бо-ольшим вопросом. Есть масса гораздо более полезных вариантов потратить кучу денег на инфраструктуру. К счастью, это правительство понимает.

А что касается Магадана и Сахалина, то там правильнее было бы построить нормальные асфальтированные дороги и наладить адекватное (уровня Балтики) паромное сообщение.

(Вообще иногда складывается впечатление, что у нас многие "транспортные эксперты" застряли в годах эдак 1960-х, если не раньше. Не только в городском пассажирском транспорте, но и в дальнем грузовом. Калининград вон хотят паромами снабжать, вместо контейнеров. Строить ж/д в никуда чёрт знает где -- это тоже что-то из неблизкого прошлого.)

Нижний Новгород и Киров с 1 июля свяжет «Ласточка»

Поезд № 720/719 будет курсировать ежедневно. Отправление из Нижнего Новгорода в 17:52, в обратном направлении – в 06:21. В пути будут остановки на станциях Шахунья и Котельнич-1.

Дорога займёт 5 часов, а это будет почти на час меньше, чем на поездах, которые ходят сейчас.

^^ напомню, что Ласточкизация всех хоть минимально нагруженных направлений с коротким плечом -- часть тренда. Что же будет с ночными поездами -- вопрос.

Отмечу, что Большой Погром в ФПК пока отчасти повёрнут вспять, на Юге -- пока половина аэропортов закрыта. Что же будет потом -- хз. Очень надеюсь на максимальную интеграцию ФПК и пассажирской авиации.
#жд

Bloomberg описывает механику кризиса в морских перевозках на примере Роттердама. В главном европейском экспортном хабе скапливаются пустые контейнеры, которые крайне нужны в Китае.

Это происходит потому, что из-за китайских локдаунов и отмены рейсов в Китай многие грузы в Роттердаме остались неотправленными, и сейчас терминалы отдают предпочтение в работе именно груженым контейнерам, отправляя порожние на склады.

Тем временем, в Китае локдауны снимаются и местным фабрикам нужны именно пустые ящики, чтобы восполнить упущенные или невыполненные заказы за последние несколько месяцев. Нехватка оборудования, как и судов, создает риски их работе.

Такие дисбалансы между портами стали уже привычным явлением за последние год-два. Ведущие морские линии могли бы это исправить, но на кризисе они зарабатывают.

За полвека стало ЕЩЁ актуальней:
https://yangx.top/archichainik/4048?single

Интересно, что вполне позволялись тогда такие карикатуры. Тогдашним поколениям всё это было ещё в новинку. Поломасштабный модернизм тогда только-только начинался.

А сегодня мы уже воспринимаем это говнище как должное(( и с каждым годом всё это в большей степени деградирует, нежели эволюционирует((

теперь вот и я в панельном муравейнике живу, впервые с 2000 года (ГЗ МГУ не в счёт) =\ хотя есть в этой П-44 (или какой-то схожей серии) и некоторые плюсы перед хрущёвками, это стоит признать
#урбанистика

Да и нормальный (несовковый) модернизм не сильно лучше

Калинграду должно хватить 6 контейнеровозов:
https://yangx.top/infranews/14600

Но будут продолжать мутить паромы?

#авто
К слову про Калининград. В прошлом году, когда там был, подтвердил своё предположение о том, что у стран ЕС потребность в именно новых автомагистралях (а не реконструкции существующих дорог) куда выше, чем у нас -- поэтому некорректно на них равняться:

Тезис про адекватность нынешнего подхода РФ и РБ (реконструкция старых федералок) в сравнении с востоком ЕС (строительство магистралей с нуля) полностью подтвердился в Калининградской области (где плотность населения, дорог и возраст последних на уровне как раз востока ЕС).

А именно: там строить с нуля магистрали действительно нужней! Потому что там старые дороги -- это вообще не про скорость и не про безопасность. И реконструкции (адекватными средствами) не подлежат.

В остальной же РФ (и Беларуси) плотность населёнки, плотность и возраст дорог, как правило, значительно более лояльные к плавной доработке существующих дорог вместо дорогущего строительства магистралей.

Но не везде. Посмотрим, хватит ли тех магистралей, которые сейчас строятся или скоро будут строиться.

Интересные цифирки и тренды логистики цемента:
https://yangx.top/gruz0potok/3660

Удивительно, но в 2022 году продолжают говорить о переходе тяжёлых грузов с ж/д на автотранспорт. Хотя тарифы РЖД всё менее дискриминационные по отношению к стройматериалам в пользу угля и пр. сырья.

О реках сказано коротко: нет инфраструктуры. Кажется, у меня складывается картинка о речных перевозках: это нечто непонятное для конкретных грузоотправителей.

Кто сумел с этим разобраться -- то возит. Кто не сумел -- не знает, с какой стороны подступиться.

Предположительно, не хватает большого коммерческого юрлица, заинтересованного в привлечении грузов на реку и готового либо самому вкладываться в инфраструктуры, либо привлекать и направлять внешние инвестиции.

Мне лично кажется, что наибольшие зачатки для создания такого юрлица есть в системе РЖД. Надо только поставить ей правильные KPI (как в своё время смогли с контейнерами или подходами к портам). Заодно будет лучше сопряжение ж/д и рек, что мб оч полезно.