Автопром: есть ли свет в конце тоннеля?

Есть. Но китайский.

Хотя и по-настоящему отечественная альтернатива возможна, и какая -- "умный протекционизм" через 10-летнюю (!) гарантию на авто и легализацию колхозного тюнинга:
https://expert.ru/expert/2022/12/krash-test/

Десять чаев этому господину! Вот только, вряд ли его услышат в правительстве...

Россия сформировала пул из 193 самолетов для полетов за рубеж

Их них из 148 – SSJ. Остальные — иностранные машины, находящиеся в собственности Минтранса РФ. Сейчас в российском реестре зарегистрировано около 900 российских самолетов, всего в стране эксплуатируется более 1,3 тыс воздушных судов. В конце марта ведомство сообщало, что из-за санкций российские авиакомпании «потеряли» 78 самолетов. Воздушные суда были арестованы в странах Запада и уже не вернутся в Россию.

1 апреля Путин принял нововведение, согласно которому российские фирмы смогут расплачиваться с иностранными компаниями за лизинг, покупку самолетов и запчастей только в рублях. С 9 апреля для полетов россиян станут доступны 52 страны.

#авто
Владивостокский "Зелёный Угол" снова работает и умирать не собирается:
https://mag.auto.ru/article/pravyy-rul-iz-yaponii-chto-s-cenami-dostavkoy-i-srokami-postavki/

Более чем ожидаемо. "Мафия бессмертна" -- это про них. И никакие санкции их не смогут остановить.

Тем более, на ДВ толком-то и не приходила эпоха официалов. Там всё напрямую перетекло из "серых" 90-х в "серые" 2020-е)))

https://travelfoxes.livejournal.com/236201.html

Хороший дайжест по ситуации с грузоперевозками (акцент на авиа, но не только).

В начале и международные пассажирские авиаперевозки кратко описаны.

Отдельно порадовали вот эти 2 момента:

> Недавно с морем было много проблем, однако они все достаточно быстро разрулились. Сейчас возможностей масса, однако за контейнер до Москвы из Шанхая ставка выросла до 11 тысяч долларов США. Возможно, опустится в ближайшее время, так как более-менее все пошло последние пару недель.

> Точно знаю, что стали много везти различных станков и производственных сборных линий.

Допуск автотранспорта из РФ и Белоруссии в ЕС прекращен. Формулировка "пока сохраняется транзит в Калининградскую область" не совсем корректна. Транзит действительно исключили из санкционных ограничений. Но это не "пока".

Основная часть грузов доставляется в регион именно по земле. Попытка эти перевозки заблокировать - это уже не санкции, а casus belli. Поэтому ЕС на такой шаг не пойдет, как бы ни старались отдельные горячие головы.

В трансграничных перевозках доминировали компании из Прибалтики и Польши. Их доля продолжит расти. В том числе из-за перетока транспорта из российской резиденции в европейские (у крупных российских игроков и до этого имелись парки, зарегистрированные в той же Литве).

Но это произойдет только в том случае, если Россия не примет зеркальные меры, что полностью остановит автомобильные перевозки.

На границе Белоруссии со странами ЕС сейчас так, кратное снижение грузового трафика. В направлении Польши фур нет.

Какая-то часть грузопотока сохраняется. Во-первых, ограничения ЕС не распространяются на сообщение с Калининградской областью. Во-вторых, есть достаточно широкие исключения из введенных санкций.

По данным ФТС, это касается автодоставки фармацевтической, медицинской, пищевой и с/х продукции, в т.ч. пшеницы, а также энергоносителей, цветных металлов и удобрений.

Насколько сократятся объемы, прогнозировать пока трудно. Сейчас необходимо разобраться с новыми правилами, понять, какие конкретно номенклатуры можно будет перевозить.

Стоимость доставки импорта уже выросла из-за резкого снижения конкуренции и, скорее всего, продолжит расти. В то же время переориентация перевозчиков на российский рынок может замедлить удорожание внутренних перевозок.

Важный вопрос: будет ли Россия вводить зеркальные санкции.

Актуальные комментарии и полезные советы от Ассоциации директоров по закупкам на тему импортной логистики:

• Все, что нужно, можно привезти. Формула простая: если "сложно" - цена х2, если "запрещено" - цена х3.

• Вынужденных разрывов цепочек снабжения непрерывных производств на сегодня нет.

• Из ЕС возят только иностранные логистические компании, в основном литовские.

• Из Китая море почти не ходит, зато нормально работает железная дорога.

• Самая продвинутая схема работы с импортом - открытие "своего" юрлица в стране-экспортере и заказ продукции на него. Далее с логистикой решать уже отдельно внутри своей группы компаний.

• Убирать любую кастомизацию. Любой нестандарт под подозрением. Речь не про нанесение логотипа конечного заказчика и флага РФ, а даже про нестандартную конфигурацию. Надо брать стоковые модели "с полки", к ним не бывает вопросов.

• Не возить товары сборными попутными грузами - они часто теряются и застревают.

• Если грузы относятся к товарам первой необходимости, то у некоторых линий по ним есть отдельный процесс - гораздо выше приоритет и ниже сроки. Надо искать такие линии.

• Внутри РФ с перевозками по пол-вагона ситуация плохая, а с контейнерами гораздо лучше и дальше улучшается.

• Из Китая грузы лучше всего проскакивают через Турцию.

• Свежая тема - поставка из Китая через реки. Пока только намечаются контуры.

• Некоторые (электронные) компоненты можно и получается закупать через Aliexpress на физлиц.

• Текущая ситуация не считается форс-мажором при работе с русскими представительствами иностранных компаний. Поэтому нужно и можно требовать с них поставки или оплаты штрафов за нарушение договоров.

Северо-Запад: порты в ожидании остановки контейнерооборота

Генеральный директор Группы "Дело" Дмитрий Паньков:

• Из примерно 20 основных морских контейнерных линий, работавших в РФ, ушли 14, которые обеспечивали порядка 70-80% контейнерной перевалки.

• В марте падение контейнерооборота на Балтике составило около 35%, в Азово-Черноморском бассейне - 50%.

• Сейчас судозаходы в порты продолжаются, но в основном это вывоз контейнеров из России и доставка грузов, которые скопились в европейских портах по старым контрактам. До конца апреля процесс завершится.

• Северо-Запад уже в мае потеряет до 90-95% объемов, если на рынок не зайдут новые перевозчики. Из основных линий здесь остались только китайская COSCO и эмиратская Unifeeder (по предварительной информации, тоже уходит).

• Заместить выбывший контейнеропоток сложно - крупные суда из ЮВА из-за малых глубин на Балтике не могут заходить в порты напрямую. Нужна альтернатива европейским портам из "недружественных" стран для перегрузки на небольшие контейнеровозы.

Главные пострадавшие - лидирующие терминалы Петербурга: ПКТ и Петролеспорт (Global Ports, т.е. Группа "Дело") и КТСП (Первая портовая компания Владимира Лисина).

Global Ports обвал на Балтике сможет частично компенсировать ростом на Дальнем Востоке, где у холдинга работает ВСК, второй терминал в регионе (после ВМТП FESCO). По оценкам Панькова, в дальневосточные порты дополнительно придет до 600 тыс. TEU.

Вопрос в способности железной дороги перевезти эти объемы. Паньков предлагает убрать 13-14 млн тонн угля и перекинуть их на северо-запад или юг. Противостояние с угольщиками за мощности Восточного полигона сохраняется.

В FESCО единственными оставшимися морскими воротами России считают порты Дальнего Востока. Но не стоит списывать Новороссийск, где работают НУТЭП (Группа "Дело") и терминалы, подконтрольные "Транснефти": НЛЭ и НМТП.

Перспективы этого направления связаны с возможностью работать с портами и операторами Турции, которая претендует на роль хаба и главного бенефициара санкций. В Турции могли бы перегружаться суда и для работы с северо-западными портами.

Сам CEO заявил что СШХ надо строить аж в следующем году:
https://yangx.top/periskop_pacific/391

Ну посмотрим.

Ну типа мало всем известных событий, ещё ковид проснулся:
https://yangx.top/gruz0potok/3426

Цифры перестройки логистики за март:
https://yangx.top/periskop_pacific/455

А ещё литовцы начали мешать транзиту топлива в Калининградчину -- перекрыть было бы слишком жёстко, но "проверяют на санкционку" (цистерны, ага) и вандалят. Дефицит уже возник.

Вот классика: всерьёз нагадить кишка тонка, а мелко подсирают изо всех сил. И толком не ответить, КМК. Только смириться и возить морем.

Тем временем казахи начали пускать к себе, но ПЦР требуют:
https://m.ura.news/news/1052544714

Я так понимаю, что и транзита (Петропавловск, Уральск) это тоже касается...

И поезда пустили, что интересно строго не из Москвы:
https://yangx.top/periskop_pacific/458

15 неделя. Стабильный спад – 11%. В весе спад ускорился до 13%. Напомним, что на 14 неделе спад усилился с -3% до -11%.

Груженый оборот на 15 неделе упал на 17% до 76,65 тыс. TEU, в весе – на 14%, до 1,13 млн.т.

Экспорт замедлил падение с 27%, до 17%, транзит ускорил – с 38% до 44%. Как мы говорили ранее, РЖД, по сути, отменили приоретизацию транзита. Как минимум на наших погранпереходах. Экспортных контейнеров перевезено 25,89 тыс. TEU, транзитных – 11,58 тыс. TEU.

В импорте спад ускорился с -2% до -4%, перевезено 16,8 тыс. TEU.

Во внутренних перевозках стабильный рост сменился спадом: -4% до 22,37 тыс. TEU.

Оборот порожних контейнеров на 15 неделе вырос на 6% до 39,1 тыс. TEU.

Коллеги. Поясняю. Транзит стоит в общей очереди, потому и упал. Он больше не в приоритете.

По импорту. Сейчас заходит груз оплаченный на курсе 100-120, его мало. Кроме того, за 1 квартал удачно завезли на четверть больше обычного. Условно говоря: плюс ещё один февраль. И слава богу, ибо Шанхайский локдаун, это вам не европейские санкции - это ни сесть, ни встать, ни пукнуть.

Экспорт в стадии переоформления. Контракты переходят на рубли и юани, плюс контракт без выпитой на брудершафт бутылки Муайтай считай что недействительный. А поехать опять нельзя. Так что это временная история.

По внутрянке все ровно и будет может лучше, а может хуже. Ибо автотранспорта наверное много высвободится и он будет давить.

«Платон» публикует полную статистику рынка грузоперевозок

Согласно нашим данным, интенсивность грузового автотрафика сохраняется на уровне конца 2021 года.

🚛 Происходит замещение иностранных грузоперевозчиков отечественными. Трафик нерезидентов упал на 34%, резидентов вырос на 8%.

🚛 Падение числа иностранных машин по сравнению с ноябрем составило 28%. При этом, пропорционального прироста автопарка резидентов не происходит, он составляет лишь 3%.

🚛 Вывод: российские логистические операторы отдают предпочтение интенсивному подходу, увеличивая пробег на единицу техники, а не наращивают автопарки.

🚛 С учетом большого возраста машин, преобладания западных марок и ограниченного доступа к их запчастям, в ближайшее время рынок может столкнуться с проблемой нехватки машин.

🚛 Доля отечественных грузовиков на рынке сегодня составляет 39%, большинство приходится на КАМАЗ. Средний возраст российской техники – 15 лет, иностранной – 14 лет.

👉 Полная статистика в прикрепленном файле

https://yangx.top/gruz0potok/3451
Ох, про какую дорогу вспомнили. Будет иронично, если грузины таки достроят свою часть. Потому что дорогу эту построили ичкерийцы в 90-е -- для них она была единственным окном не в РФ.

У РЖД на прошлой неделе исторический рекорд по грузообороту. Этот показатель учитывает не только массу груза, но и расстояние, на которое груз перемещается.

То есть разворот грузопотоков из-за санкций приводит к отказу от более оптимальных маршрутов. Перевозки удлиняются, доля логистики в себестоимости растет.

На юге перевалка растёт:
https://yangx.top/gruz0potok/3457

Это хорошо. Портов там много, а скоро будет ещё больше и резерв для роста имеется.

Северо-запад падает, но как-то похер на него, там уголь и т.п больше проблем (для пассажирских поездов) составлял, и без них местные порты не умрут, будут контейнеры с перевалкой в Марокко таскать,

+ связь с Калининградом и собсно питерские нужды в СПб, СевМорПуть в Мурманске

Усть-Луга и прочая Ленобласть тоже что-то из этого перехватит, но там наверное поунылее всё

Официально. https://www.kommersant.ru/doc/5328672?from=top_main_6