#урбанистика
По тезису "в городе N (крупном) сделали объездную и пару мостов и пробки исчезли":

Это всё ненадолго, скоро все по 2-3 машины в семью купят и будут пробки

Хотя с нынешнями ценами -- не скоро))

Вообще конечно занятно получается, всё градоустройство РФ держится на дефиците жилья и дефиците авто. Вроде бы Союза уже 30 лет как нет, а по городам и не скажешь =\

Есть такой термин -- полуэксклав/полуанклав. Это то же самое, что и эксклав/анклав, но имеющий выход к морю.

Сейчас наглядно видно разницу на примере Калининграда -- пока море решает лишь для военных грузов и самолётов (небо над ними)...

Но в будущем может быть по Балтике пойдут и все грузы (хотя вряд ли ЕС/Литва на такое пойдёт, это вполне casus belli). Ажиотаж пошёл уже:
https://klops.ru/news/2022-03-10/248945-iz-kaliningrada-v-bolshuyu-rossiyu-i-obratno-pyat-voprosov-o-paromnyh-perevozkah-gruzov

Таким образом, настоящих эксклавов у России нет. (Ну, если не считать Приднестровья, которое далеко не часть РФ, но интегрировано вплоть до паспортов)

Антиковидный карантин в Шанхае уже отразился на работе порта (крупнейшего в мире).

В последнее время в западных СМИ подается мысль, что транзит через Россию теряет грузы под угрозой санкций. На эту пропаганду весьма убедительно отвечает морская логистика. Трудности в работе портов сохраняются, а, значит, можно надеяться, что железная дорога вряд ли серьезно потеряет в объемах.

Автопром: есть ли свет в конце тоннеля?

Есть. Но китайский.

Хотя и по-настоящему отечественная альтернатива возможна, и какая -- "умный протекционизм" через 10-летнюю (!) гарантию на авто и легализацию колхозного тюнинга:
https://expert.ru/expert/2022/12/krash-test/

Десять чаев этому господину! Вот только, вряд ли его услышат в правительстве...

Россия сформировала пул из 193 самолетов для полетов за рубеж

Их них из 148 – SSJ. Остальные — иностранные машины, находящиеся в собственности Минтранса РФ. Сейчас в российском реестре зарегистрировано около 900 российских самолетов, всего в стране эксплуатируется более 1,3 тыс воздушных судов. В конце марта ведомство сообщало, что из-за санкций российские авиакомпании «потеряли» 78 самолетов. Воздушные суда были арестованы в странах Запада и уже не вернутся в Россию.

1 апреля Путин принял нововведение, согласно которому российские фирмы смогут расплачиваться с иностранными компаниями за лизинг, покупку самолетов и запчастей только в рублях. С 9 апреля для полетов россиян станут доступны 52 страны.

#авто
Владивостокский "Зелёный Угол" снова работает и умирать не собирается:
https://mag.auto.ru/article/pravyy-rul-iz-yaponii-chto-s-cenami-dostavkoy-i-srokami-postavki/

Более чем ожидаемо. "Мафия бессмертна" -- это про них. И никакие санкции их не смогут остановить.

Тем более, на ДВ толком-то и не приходила эпоха официалов. Там всё напрямую перетекло из "серых" 90-х в "серые" 2020-е)))

https://travelfoxes.livejournal.com/236201.html

Хороший дайжест по ситуации с грузоперевозками (акцент на авиа, но не только).

В начале и международные пассажирские авиаперевозки кратко описаны.

Отдельно порадовали вот эти 2 момента:

> Недавно с морем было много проблем, однако они все достаточно быстро разрулились. Сейчас возможностей масса, однако за контейнер до Москвы из Шанхая ставка выросла до 11 тысяч долларов США. Возможно, опустится в ближайшее время, так как более-менее все пошло последние пару недель.

> Точно знаю, что стали много везти различных станков и производственных сборных линий.

Допуск автотранспорта из РФ и Белоруссии в ЕС прекращен. Формулировка "пока сохраняется транзит в Калининградскую область" не совсем корректна. Транзит действительно исключили из санкционных ограничений. Но это не "пока".

Основная часть грузов доставляется в регион именно по земле. Попытка эти перевозки заблокировать - это уже не санкции, а casus belli. Поэтому ЕС на такой шаг не пойдет, как бы ни старались отдельные горячие головы.

В трансграничных перевозках доминировали компании из Прибалтики и Польши. Их доля продолжит расти. В том числе из-за перетока транспорта из российской резиденции в европейские (у крупных российских игроков и до этого имелись парки, зарегистрированные в той же Литве).

Но это произойдет только в том случае, если Россия не примет зеркальные меры, что полностью остановит автомобильные перевозки.

На границе Белоруссии со странами ЕС сейчас так, кратное снижение грузового трафика. В направлении Польши фур нет.

Какая-то часть грузопотока сохраняется. Во-первых, ограничения ЕС не распространяются на сообщение с Калининградской областью. Во-вторых, есть достаточно широкие исключения из введенных санкций.

По данным ФТС, это касается автодоставки фармацевтической, медицинской, пищевой и с/х продукции, в т.ч. пшеницы, а также энергоносителей, цветных металлов и удобрений.

Насколько сократятся объемы, прогнозировать пока трудно. Сейчас необходимо разобраться с новыми правилами, понять, какие конкретно номенклатуры можно будет перевозить.

Стоимость доставки импорта уже выросла из-за резкого снижения конкуренции и, скорее всего, продолжит расти. В то же время переориентация перевозчиков на российский рынок может замедлить удорожание внутренних перевозок.

Важный вопрос: будет ли Россия вводить зеркальные санкции.

Актуальные комментарии и полезные советы от Ассоциации директоров по закупкам на тему импортной логистики:

• Все, что нужно, можно привезти. Формула простая: если "сложно" - цена х2, если "запрещено" - цена х3.

• Вынужденных разрывов цепочек снабжения непрерывных производств на сегодня нет.

• Из ЕС возят только иностранные логистические компании, в основном литовские.

• Из Китая море почти не ходит, зато нормально работает железная дорога.

• Самая продвинутая схема работы с импортом - открытие "своего" юрлица в стране-экспортере и заказ продукции на него. Далее с логистикой решать уже отдельно внутри своей группы компаний.

• Убирать любую кастомизацию. Любой нестандарт под подозрением. Речь не про нанесение логотипа конечного заказчика и флага РФ, а даже про нестандартную конфигурацию. Надо брать стоковые модели "с полки", к ним не бывает вопросов.

• Не возить товары сборными попутными грузами - они часто теряются и застревают.

• Если грузы относятся к товарам первой необходимости, то у некоторых линий по ним есть отдельный процесс - гораздо выше приоритет и ниже сроки. Надо искать такие линии.

• Внутри РФ с перевозками по пол-вагона ситуация плохая, а с контейнерами гораздо лучше и дальше улучшается.

• Из Китая грузы лучше всего проскакивают через Турцию.

• Свежая тема - поставка из Китая через реки. Пока только намечаются контуры.

• Некоторые (электронные) компоненты можно и получается закупать через Aliexpress на физлиц.

• Текущая ситуация не считается форс-мажором при работе с русскими представительствами иностранных компаний. Поэтому нужно и можно требовать с них поставки или оплаты штрафов за нарушение договоров.

Северо-Запад: порты в ожидании остановки контейнерооборота

Генеральный директор Группы "Дело" Дмитрий Паньков:

• Из примерно 20 основных морских контейнерных линий, работавших в РФ, ушли 14, которые обеспечивали порядка 70-80% контейнерной перевалки.

• В марте падение контейнерооборота на Балтике составило около 35%, в Азово-Черноморском бассейне - 50%.

• Сейчас судозаходы в порты продолжаются, но в основном это вывоз контейнеров из России и доставка грузов, которые скопились в европейских портах по старым контрактам. До конца апреля процесс завершится.

• Северо-Запад уже в мае потеряет до 90-95% объемов, если на рынок не зайдут новые перевозчики. Из основных линий здесь остались только китайская COSCO и эмиратская Unifeeder (по предварительной информации, тоже уходит).

• Заместить выбывший контейнеропоток сложно - крупные суда из ЮВА из-за малых глубин на Балтике не могут заходить в порты напрямую. Нужна альтернатива европейским портам из "недружественных" стран для перегрузки на небольшие контейнеровозы.

Главные пострадавшие - лидирующие терминалы Петербурга: ПКТ и Петролеспорт (Global Ports, т.е. Группа "Дело") и КТСП (Первая портовая компания Владимира Лисина).

Global Ports обвал на Балтике сможет частично компенсировать ростом на Дальнем Востоке, где у холдинга работает ВСК, второй терминал в регионе (после ВМТП FESCO). По оценкам Панькова, в дальневосточные порты дополнительно придет до 600 тыс. TEU.

Вопрос в способности железной дороги перевезти эти объемы. Паньков предлагает убрать 13-14 млн тонн угля и перекинуть их на северо-запад или юг. Противостояние с угольщиками за мощности Восточного полигона сохраняется.

В FESCО единственными оставшимися морскими воротами России считают порты Дальнего Востока. Но не стоит списывать Новороссийск, где работают НУТЭП (Группа "Дело") и терминалы, подконтрольные "Транснефти": НЛЭ и НМТП.

Перспективы этого направления связаны с возможностью работать с портами и операторами Турции, которая претендует на роль хаба и главного бенефициара санкций. В Турции могли бы перегружаться суда и для работы с северо-западными портами.

Сам CEO заявил что СШХ надо строить аж в следующем году:
https://yangx.top/periskop_pacific/391

Ну посмотрим.

Ну типа мало всем известных событий, ещё ковид проснулся:
https://yangx.top/gruz0potok/3426

Цифры перестройки логистики за март:
https://yangx.top/periskop_pacific/455

А ещё литовцы начали мешать транзиту топлива в Калининградчину -- перекрыть было бы слишком жёстко, но "проверяют на санкционку" (цистерны, ага) и вандалят. Дефицит уже возник.

Вот классика: всерьёз нагадить кишка тонка, а мелко подсирают изо всех сил. И толком не ответить, КМК. Только смириться и возить морем.