Книга у Льва Жаржевского - "Романтика старых расписаний" - получилась отличная, я ее заказал у него и получил еще летом. Для любителей транспорта - много любопытных сведений, которых в цельном виде не найти нигде. История не только расписаний, но и транспортных узлов. Причем интересно это не только для любителей ж/д транспорта, но и для моряков, водников, авиаторов - он разные расписания анализировал, как в Союзе было организовано это дело. Так что любителей транспорта призываю помочь автору и купить такую книгу - заодно и автора в трудной ситуации поддержим (он в больнице, лечится, а возраст пожилой).

Координаты вот: "По вопросу приобретения пишите в WhatsApp - +8 917 8780030".

Китайцы раскинули щупальца в Индокитайский регион ЮВА и протянули таки скоростную железную дорогу через пол-Лаоса, который до 2009 года вообще был не-железнодорожной страной. В 2009 Таиланд построил мост Дружбы и протянул 3 км линии по лаосской территории от своей станции Нонгкхай до станции Тханалэнг в 10 км от столицы Лаоса Вьентьяна (которая задумывалась как логистический терминал). Но это было лишь небольшое вклинение в Лаос. За прошедшие после этого 10 лет они так и не достроили остаток линии до Вьентьяна. Вьетнамцы с востока также не смогли внедриться транспортно на территорию своего давнего влияния.

Китайцы же вошли в Лаос гораздо более масштабно и предложили лаотянам комплексное решение (пристегнув новую магистраль к своей инициативе "Один пояс — один путь"): и железная дорога, и готовый поезд. В 2016 году началась стройка, и 12 октября 2021 г. была завершена укладка пути. Рельеф на пути крайне тяжелый, и на линии построено 167 (!) тоннелей. Протяженность магистрали от Куньмина - 1024 км (аналогом на российских просторах по расстоянию можно считать линию Москва - Самара). Правда, ввод в действие произойдет только 2 декабря, в нац. праздник Лаоса. Коронавирус вносит свои коррективы во всё. Линия будет электрифицированной и частично двухпутной.

Предполагается, что время в пути от Куньмина до Вьентьяна будет 9-10 часов. На линии будут эксплуатироваться семивагонные электропоезда вместимостью 720 чел. и скоростью до 160 км/ч, а также грузовые составы.

PS. После достройки линии и ее пуска между китайской и таиландской станциями в пригороде Вьентьяна будет всего 2 км. Когда их соединят, то станет технически возможным сквозной проезд по железной дороге от Китая в Таиланд и далее в Малайзию. А по большому счёту - от Лиссабона до Сингапура, и только по линиям ж/д.


https://zdmira.com/news/zaversheno-stroitelstvo-zheleznoj-dorogi-kitaj-laos
https://zdmira.com/news/predstavlen-skorostnoj-poezd-dlya-zheleznoj-dorogi-kitaj-laos

Схема ж/д Китай - Лаос

^^
Лаос -- это реально глушь даже по меркам Индокитая. И вот теперь так. Интересно.

Ну первое это наверное перевозка кузова тепловоза по депо (вряд ли самоходное), а вот второе это интересно... Похоже на тележку от пусковых установок баллистических ракет (шасси производства БАЗ), хотя может и с двух БТРов сняли... Если у них там электропривод, то это даже реально ездить может! Интересно, откуда фото

^^ похоже на БАЗ-69096 (UPD: другой номер, разглядел 6 ось) и подобные, но там, как я понял, механическая трансмиссия...

Для того, чтоб это ездило, нужен либо охрененный тяговый электродвигатель... либо использовать тот, что уже есть в тепловозе!

Но для этого нужно суметь соединить две разные механические трансмиссии. Вот для этого требуется действительно сумрачный советский гений!

UPD: кстати, в БАЗах на каждой из осей независимая (торсионная) подвеска)) это так, прикол для джиперов. Понятно, что там далеко не такая же независимая подвеска, как в гражданской технике.

https://naavtotrasse.ru/gaz/7-mestnyj-uaz-3106-ataman-2-2022-raskryli-na-foto.html
Про Прадо это они загнули (если только очень старый), а вот с Форчунером и Паджеро Спортом вполне может конкурировать...

Вообще, очень интересная новинка, учитывая народную любовь к данному классу!
#авто

В #екб начинают реконструкцию Калинада:
https://www.e1.ru/text/transport/2021/11/09/70239866/

Тот случай, когда запоздали настолько, что уже даже поздно. С пробками станет, конечно, сильно легче, это ведь главный гордиев узел города... но ситуация с ними всё ближе к безнадёжной, сокращение автомобилепользования становится неизбежным -- в центре оно и будет помаленьку появляться, но тут-то не центр!

За пределами центра пока и Москва (где ситуация с пробками всё-таки намного хуже) не определилась -- то ли жёсткий автомобилецентризм, то ли всё-таки умеренный евроурбанизм. На европейские же города нынешняя мэрия Екб смотреть перестала.

Поэтому ничего удивительного, что реконструкция Калинада ухудшит (и намного!) условия для пешеходов и велосипедистов, а также жителей "Синих камней".

Но никому до этого дела нет, кроме одинокого Злоказова и его небольшой аудитории (для сравнения, его критика реконструкции моста на Малышева, в центре, вполне получила поддержку ширнармасс).

С одной стороны это грустно, а с другой стороны можно и запастить цинизмом -- решения властей соответствуют ожиданиям нынешних горожан, а лично я в этих местах (ведь это не моя часть города) с гораздо большей вероятностью поеду на #авто, чем на #вело или уж тем более пешком.