В Екатеринбурге внезапно появилась новая выделенная полоса на проспекте Ленина. Длиной пока в 1 квартал между Вайнера и Хохрякова:

https://www.e1.ru/text/transport/2021/10/14/70192169/

Оказывается, выделенку по Ленина сделали не только от Вайнера до Хохрякова, а аж от Пушкина.

Какие же офигенские раньше были документалки! Не только у нас.

Вот этот англоязычный видос родом чуть ли не из 1930-х буквально за 5 минут разжёвывает на пальцах межколёсный дифференциал -- зачем он нужен и как устроен:
https://www.youtube.com/watch?v=F40ZBDAG8-o
#авто

Книга у Льва Жаржевского - "Романтика старых расписаний" - получилась отличная, я ее заказал у него и получил еще летом. Для любителей транспорта - много любопытных сведений, которых в цельном виде не найти нигде. История не только расписаний, но и транспортных узлов. Причем интересно это не только для любителей ж/д транспорта, но и для моряков, водников, авиаторов - он разные расписания анализировал, как в Союзе было организовано это дело. Так что любителей транспорта призываю помочь автору и купить такую книгу - заодно и автора в трудной ситуации поддержим (он в больнице, лечится, а возраст пожилой).

Координаты вот: "По вопросу приобретения пишите в WhatsApp - +8 917 8780030".

Китайцы раскинули щупальца в Индокитайский регион ЮВА и протянули таки скоростную железную дорогу через пол-Лаоса, который до 2009 года вообще был не-железнодорожной страной. В 2009 Таиланд построил мост Дружбы и протянул 3 км линии по лаосской территории от своей станции Нонгкхай до станции Тханалэнг в 10 км от столицы Лаоса Вьентьяна (которая задумывалась как логистический терминал). Но это было лишь небольшое вклинение в Лаос. За прошедшие после этого 10 лет они так и не достроили остаток линии до Вьентьяна. Вьетнамцы с востока также не смогли внедриться транспортно на территорию своего давнего влияния.

Китайцы же вошли в Лаос гораздо более масштабно и предложили лаотянам комплексное решение (пристегнув новую магистраль к своей инициативе "Один пояс — один путь"): и железная дорога, и готовый поезд. В 2016 году началась стройка, и 12 октября 2021 г. была завершена укладка пути. Рельеф на пути крайне тяжелый, и на линии построено 167 (!) тоннелей. Протяженность магистрали от Куньмина - 1024 км (аналогом на российских просторах по расстоянию можно считать линию Москва - Самара). Правда, ввод в действие произойдет только 2 декабря, в нац. праздник Лаоса. Коронавирус вносит свои коррективы во всё. Линия будет электрифицированной и частично двухпутной.

Предполагается, что время в пути от Куньмина до Вьентьяна будет 9-10 часов. На линии будут эксплуатироваться семивагонные электропоезда вместимостью 720 чел. и скоростью до 160 км/ч, а также грузовые составы.

PS. После достройки линии и ее пуска между китайской и таиландской станциями в пригороде Вьентьяна будет всего 2 км. Когда их соединят, то станет технически возможным сквозной проезд по железной дороге от Китая в Таиланд и далее в Малайзию. А по большому счёту - от Лиссабона до Сингапура, и только по линиям ж/д.


https://zdmira.com/news/zaversheno-stroitelstvo-zheleznoj-dorogi-kitaj-laos
https://zdmira.com/news/predstavlen-skorostnoj-poezd-dlya-zheleznoj-dorogi-kitaj-laos

Схема ж/д Китай - Лаос

^^
Лаос -- это реально глушь даже по меркам Индокитая. И вот теперь так. Интересно.