Forwarded from Креозот и титан
Меж тем, на многострадальном российско-китайском мосте через Амур состоялся Шестой акт инфраструктурной драмы.
На этот раз уже не системы "завтра-обещалкин", а реальной стыковки железнодорожного полотна, то есть оптимистический акт. Наконец-то.
Напоминаю предыдущий контекст проекта, за которым мы следили в журнале Periskop:
1) 2008 год: решили строить трансграничный мост. К 2011 году должны ввести в строй по плану!
2) 2014 год: "Строительство первого моста через Амур между Россией и Китаем начнется в ближайшие месяцы и завершится до 2016 года", сообщил журналистам генеральный директор УК Российский фонд прямых инвестиций Кирилл Дмитриев.
3) 2016 год: Китайцы свою долю в 1800 м построили: "от берега КНР возведено 17 опор, установлено 16 пролетов". С российской стороны надо достроить 3 пролёта в 309 м, но вместо этого - пустая говорильня со спихиванием ответственности. Мост стоит на 80% достроенным со стороны Китая, сиротливо светя ярким, зрелищным недостроем на российской стороне.
4) 2018 год: Мост так и стоит недостроенным, но через 2 года "УСК «Мост» представила уточненный план мероприятий и график производства работ с учетом отставания". Решили достраивать!
5) Конец 2018: возобновление стройки и соединение с достроенной китайской частью моста.
6) 2021 год: Но и после этого мост ещё 2 года простоял незавершенным, пока по всей его протяженности очень неспешно не доложили полотно. И вот, наконец, 17 августа торжественно уложили финальное звено. Ура! :)
На этот раз уже не системы "завтра-обещалкин", а реальной стыковки железнодорожного полотна, то есть оптимистический акт. Наконец-то.
Напоминаю предыдущий контекст проекта, за которым мы следили в журнале Periskop:
1) 2008 год: решили строить трансграничный мост. К 2011 году должны ввести в строй по плану!
2) 2014 год: "Строительство первого моста через Амур между Россией и Китаем начнется в ближайшие месяцы и завершится до 2016 года", сообщил журналистам генеральный директор УК Российский фонд прямых инвестиций Кирилл Дмитриев.
3) 2016 год: Китайцы свою долю в 1800 м построили: "от берега КНР возведено 17 опор, установлено 16 пролетов". С российской стороны надо достроить 3 пролёта в 309 м, но вместо этого - пустая говорильня со спихиванием ответственности. Мост стоит на 80% достроенным со стороны Китая, сиротливо светя ярким, зрелищным недостроем на российской стороне.
4) 2018 год: Мост так и стоит недостроенным, но через 2 года "УСК «Мост» представила уточненный план мероприятий и график производства работ с учетом отставания". Решили достраивать!
5) Конец 2018: возобновление стройки и соединение с достроенной китайской частью моста.
6) 2021 год: Но и после этого мост ещё 2 года простоял незавершенным, пока по всей его протяженности очень неспешно не доложили полотно. И вот, наконец, 17 августа торжественно уложили финальное звено. Ура! :)
Forwarded from Креозот и титан
Виды готового моста в районе Ленинское - Тунцзян (первый и единственный трансграничный ж/д мост через Амур)
Из автомагистралей ЕС интереснее всего сравнивать наши с польскими. Точно так же почти ни хера не было до недавнего времени (зато с середины 2000-х темпы просто несравнимы), и ограничения на скорость разумные:
https://en.wikipedia.org/wiki/Highways_in_Poland#Speed_limits
Т.е. 140 на настоящих магистралях (у нас это по сути только М11, ЦКАД, небольшие куски отдельных трас -- хотя М4 пытается дотянуться на всех платных участках, т.е. почти на всей протяжённости), 120 на недомагистралях-четырёхполосках (такого у нас уже дофига, но почти везде стандартные 90+20), 100 на скоростных двухполосках (есть и такое, где трафик невелик), 90 на остальных. В населёнке 50.
Совершенно отдельное ограничение скорости для фур (80 км/ч на любой дороге). Кроме того, они платят за проезд (легковушки -- нет).
И никакого нештрафуемого порога, естественно.
Плюс недавно запретили замерять скорость на неровных участках местности -- вообще вин.
Короче, есть чему поучиться.
P.S. В Беларуси -- как у нас, но с элементами польского. +10 вместо +20, активно практикуется 100 и 120 (говорят и 110, но не видел) вместо 90. Намного больше четырёхполосных участков (уже полстраны в них), но при этом магистралями ("motorway") считаются только М1 (и то не вся) и МКАД-2. Тоже практикуют отдельное ограничение для фур, и тоже только с них взимают плату.
https://en.wikipedia.org/wiki/Highways_in_Poland#Speed_limits
Т.е. 140 на настоящих магистралях (у нас это по сути только М11, ЦКАД, небольшие куски отдельных трас -- хотя М4 пытается дотянуться на всех платных участках, т.е. почти на всей протяжённости), 120 на недомагистралях-четырёхполосках (такого у нас уже дофига, но почти везде стандартные 90+20), 100 на скоростных двухполосках (есть и такое, где трафик невелик), 90 на остальных. В населёнке 50.
Совершенно отдельное ограничение скорости для фур (80 км/ч на любой дороге). Кроме того, они платят за проезд (легковушки -- нет).
И никакого нештрафуемого порога, естественно.
Плюс недавно запретили замерять скорость на неровных участках местности -- вообще вин.
Короче, есть чему поучиться.
P.S. В Беларуси -- как у нас, но с элементами польского. +10 вместо +20, активно практикуется 100 и 120 (говорят и 110, но не видел) вместо 90. Намного больше четырёхполосных участков (уже полстраны в них), но при этом магистралями ("motorway") считаются только М1 (и то не вся) и МКАД-2. Тоже практикуют отдельное ограничение для фур, и тоже только с них взимают плату.
Wikipedia
Highways in Poland
Controlled-access highways in Poland are part of the national roads network and they are divided into motorways and expressways. Both types of highways feature grade-separated interchanges with all other roads, emergency lanes, feeder lanes, wildlife crossings…
#история #жд
Сочные воспоминания инженера-железнодорожника (первая часть тут):
https://jlm-taurus.livejournal.com/156861.html
https://jlm-taurus.livejournal.com/157123.html
https://jlm-taurus.livejournal.com/157375.html
Вот так и жила железная дорога во времена позднего Бещёва (ныне считающегося чуть ли не великим). И дальше только хуже. Неудивительно, что к концу 80-х дело дошло до целой серии масштабных аварий.
Интересно, что из этого актуально до сих пор.
Сочные воспоминания инженера-железнодорожника (первая часть тут):
https://jlm-taurus.livejournal.com/156861.html
https://jlm-taurus.livejournal.com/157123.html
https://jlm-taurus.livejournal.com/157375.html
Вот так и жила железная дорога во времена позднего Бещёва (ныне считающегося чуть ли не великим). И дальше только хуже. Неудивительно, что к концу 80-х дело дошло до целой серии масштабных аварий.
Интересно, что из этого актуально до сих пор.
^^
Чорт, ну какой-то же всё-таки фэйспалм от тогдашних (а на какой-то % и нынешних) порядков. Самый сок -- отношение машинистов к пожарам локомотивов (отцепить горящую секцию: тушить лень), но остальное тоже знатно
Чорт, ну какой-то же всё-таки фэйспалм от тогдашних (а на какой-то % и нынешних) порядков. Самый сок -- отношение машинистов к пожарам локомотивов (отцепить горящую секцию: тушить лень), но остальное тоже знатно
Forwarded from Живые улицы
Обратите внимание: еще в 1973 году на Площади 1905 года были приподнятые посадочные платформы на трамвайной остановке.
Forwarded from Градовод
Пирамида приоритетности при проектировании улиц
Вчера привел пример пирамиды приоритетов, когда на первом месте интересы автомобилистов.
Южно-Сахалинск уникален тем, что сетку улиц закладывали японские проектировщики времен Карафуто по образу и подобию Чикаго.
К сожалению, эту уникальность профукали советские градостроители при дальнейшем развитии города и его уличной сети разрушая связность и снижая плотность улиц.
Если открыть стандарты проектирования Чикаго, то увидим там что пирамида приоритетов выглядит так:
1. пешеход
2. автобус
3. вело
4. личные ТС.
Например, в Ирландии
1. пешеход
2. вело
3. автобус
4. личные ТС
А как же в России?
Пирамида приоритетов закреплена методичкой к своду правил 396. На проектирование улиц и дорог.
Аналогично Чикагской пирамиде.
Что вам надо сделать? Попросить мэра вашего города дать указания мун.заказчикам прописать его в ТЗ на проектирование. Тогда он становится обязательным.
Пользуйтесь и делайте свои города лучше.
Вчера привел пример пирамиды приоритетов, когда на первом месте интересы автомобилистов.
Южно-Сахалинск уникален тем, что сетку улиц закладывали японские проектировщики времен Карафуто по образу и подобию Чикаго.
К сожалению, эту уникальность профукали советские градостроители при дальнейшем развитии города и его уличной сети разрушая связность и снижая плотность улиц.
Если открыть стандарты проектирования Чикаго, то увидим там что пирамида приоритетов выглядит так:
1. пешеход
2. автобус
3. вело
4. личные ТС.
Например, в Ирландии
1. пешеход
2. вело
3. автобус
4. личные ТС
А как же в России?
Пирамида приоритетов закреплена методичкой к своду правил 396. На проектирование улиц и дорог.
Аналогично Чикагской пирамиде.
Что вам надо сделать? Попросить мэра вашего города дать указания мун.заказчикам прописать его в ТЗ на проектирование. Тогда он становится обязательным.
Пользуйтесь и делайте свои города лучше.
https://yangx.top/city_transport/2950?single
Дорогущая объездгая Химок ещё и криво сделана по полосности, бгг. Правда, пробки там бывают видимо только в очень большие пики
Дорогущая объездгая Химок ещё и криво сделана по полосности, бгг. Правда, пробки там бывают видимо только в очень большие пики
Telegram
Приоритет для ОТ в городах
Forwarded from Живые улицы
В данный момент идут общественные обсуждения изменения проекта планировки трамвайной линии в Академический район. Обсуждается перекресток Бардина-Серафимы Дерябиной. Инициаторы хотят добавить к перекрестку выделенные правые повороты. Мне же представляется, что гораздо важнее обеспечить удобные условия пересадки между будущим трамваем по Дерябиной и автобусами по Бардина-Зоологической (и для этого подтянуть автобусные остановки ближе к перекрестку), а также позаботиться о безопасности пешеходов на этом перекрестке.
На картинках - исходный вариант и то, что я предлагаю. В комментариях к посту - полный текст обращения. Вот ссылка на страницу обсуждений:
https://xn--90agdcm3aczs9j.xn--80acgfbsl1azdqr.xn--p1ai/discus/344
Примите участие!
Мы уже убедили администрацию в рациональности присоединения к существующей трамвайной сети на Волгоградской вместо Шаумяна. Давайте убедим и в том, что нужны нормальные пересадки между видами транспорта, а также безопасные пешеходные переходы!
На картинках - исходный вариант и то, что я предлагаю. В комментариях к посту - полный текст обращения. Вот ссылка на страницу обсуждений:
https://xn--90agdcm3aczs9j.xn--80acgfbsl1azdqr.xn--p1ai/discus/344
Примите участие!
Мы уже убедили администрацию в рациональности присоединения к существующей трамвайной сети на Волгоградской вместо Шаумяна. Давайте убедим и в том, что нужны нормальные пересадки между видами транспорта, а также безопасные пешеходные переходы!
Камеры на среднюю вроде как временно отменили (по всей видимости, до нового КоАП, который должен быть весной, если опять не перенесут):
https://www.kommersant.ru/doc/4997762
Как же сейчас радуются все, кто надо ехать по Татарстану)))
https://www.kommersant.ru/doc/4997762
Как же сейчас радуются все, кто надо ехать по Татарстану)))
Коммерсантъ
Со средней скоростью поторопились
ГИБДД отказалась от штрафов водителей с помощью парных камер
Техосмотр всё-таки отменяют (кроме покупки авто и регистрации тюнинга):
https://www.autonews.ru/news/614068d59a79472bc9957fa2
https://www.autonews.ru/news/614068d59a79472bc9957fa2
Autonews
Техосмотр отменят не для всех. Его заставят пройти перед поездкой в ГИБДД :: Autonews
Опубликован законопроект об отмене техосмотра — его планируют принять уже до конца 2021 года. При этом диагностическая карта станет обязательным документом для постановки подержанного автомобиля на учет
#мск #авто
Будучи в отпуске, пропустил эпохальное событие -- восточную половину СВХ довели до Ярославки:
https://stroi.mos.ru/news/otkryt-uchastok-svkh-miezhdu-iaroslavskim-i-otkrytym-shossie-i-razviazka-s-prospiektom-mira
А между Дмитровкой и Ярославкой вдоль МЦК (т.е. между двумя кусками СВХ) улицы есть. Правда, сейчас пробочные как раз из-за стройки оставшегося куска СВХ (планируют открыть в следующем году), но уже так выходит фундаментальное изменение улично-дорожной сети Москвы.
Будучи в отпуске, пропустил эпохальное событие -- восточную половину СВХ довели до Ярославки:
https://stroi.mos.ru/news/otkryt-uchastok-svkh-miezhdu-iaroslavskim-i-otkrytym-shossie-i-razviazka-s-prospiektom-mira
А между Дмитровкой и Ярославкой вдоль МЦК (т.е. между двумя кусками СВХ) улицы есть. Правда, сейчас пробочные как раз из-за стройки оставшегося куска СВХ (планируют открыть в следующем году), но уже так выходит фундаментальное изменение улично-дорожной сети Москвы.