^^ подправил текст и ссылки выше.

А вообще я вышел на эту тему с позиции "как же осуществляется электроснабжение Транссиба между ОЭС Сибири и Востока?". И оказалось, что никакого "между" нет -- ОЭС вполне себе стыкуются в Могоче (ЛЭП 220 кВ).

Более того, они стыкуются и на БАМе! Аналогичными ЛЭП на ПС Хани (крошечный кусок БАМа в самом краю Якутии -- фактически микроперемычка между Забайкальем и Амурской обл). Несмотря на то, что БАМ электрифицирован только до Таксимо, что заметно западнее Хани. Впрочем, у железнодорожников же есть ещё связь/автоблокировка -- это тоже надо снабжать электричеством (просто мощи такой не надо и кучи подстанций).

Судя по картам, ОЭС Востока и Сибири также стыкуются (или будут стыковаться в 2026) и где нет ж/д: на границе Якутии и Иркутской области. Оказывается, этот энергорайон Якутии -- Западный, а равно и тот где Якутск -- Центральный, и к ОЭС Востока-то подключили буквально только что:
https://www.eastrussia.ru/material/energosistema-na-vostoke-rossii-razvivaetsya-vysokimi-tempami/

До этого эти 2 энергорайона были вообще изолированными (кажется, и между собой тоже). Ещё изолированным на ДВ остаётся Николаевский энергорайон в Хабаровском крае (видимо район Николаевска-на-Амуре), ну и очевидно совсем островные логистически регионы: Сахалин, Камчатка, Магадан, Чукотка.

Интервью по последней ссылке особенно содержательно. Оказывается, точка стыка фаз ЕЭС и ОЭС Востока на Транссибе теперь даже переносится туда-сюда, по необходимости. Так что объединение двух энергосистем страны уже отчасти состоялось, действительно.

А если учесть развитие района БАМа в последнее время, то и синхронизация может быть не за горами...

Проанализировал, как теперь ездится там, где вчера ходили троллейбусы. Практически ни один маршрут не стал ходить лучше. Некоторая часть ходит примерно с такой же регулярностью, но большинство маршрутов деградировали, а то и вовсе превратились в призраки.
https://griphon.livejournal.com/526215.html

Пригородные поезда в России — это почти всегда синоним слова «проблема». Их вечно сопровождают ворчание о недостаточности, отписки чиновников про отсутствие денег, петиции Путину из глухих деревень, а также бесконечные судебные споры регионов, жителей, перевозчиков и ОАО РЖД.

Очевидно, с пригородом нужно что-то делать. Но вот что? На этот вопрос существует несколько ответов, лежащих, как ни странно, не только в плоскости отношений между железнодорожниками. Попробуем разобраться в этом посте...

https://spjasshka.livejournal.com/58252.html

^^ откомментировал ещё там

Вице-премьер Андрей Белоусов объявил, что первые грузовые беспилотные перевозки будут запущены в первом квартале 2024.

Первые автономные грузовики поедут по предварительно «размеченной» питерской трассе М-11 «Нева».

Машины будут двигаться в общем потоке транспорта - для беспилотников не будут выделять отдельную полосу движения. Автопилот будет перевозить только грузы. В кабине будет присутствовать человек, но только для вмешательства в критических ситуациях (уровень беспилотности 3 по SAE).

Даже в таком режиме за счет оптимизации вождения (траектории, разгона/торможения) снижаются затраты и на четверть возрастает средняя крейсерская скорость грузовика. А Минтранс рассчитывает еще и снизить на 8% количество погибших в авариях за счет исключения человеческого фактора.

Эксперименты по запуску беспилотных грузовиков на трассе М-11 начнутся в следующем году. Проект «Беспилотных логистических коридоров» сделает шоссе Москва-Петербург первой в мире автотрассой, движение по которой возможно и беспилотным бескабинным грузовикам и доработанным автономным серийным моделям.

Фишка проекта - «всестандартность» цифровой инфраструктуры, обеспечивающая движение автономных ТС всех автопроизводителей. Инфраструктура «всё включено» обеспечит функционирование беспилотных коридоров между Европой и Азией. Подход должен десятикратно увеличить транзитный поток по территории РФ.

Газпром запилил офигенную карту немагистральных газопроводов!
https://gazprommap.ru/

Можно наглядно посмотреть, в каких регионах с газификацией районов и сёл уже хорошо, в каких всё в процессе (и где именно), а в каких в ближайшее время ничего не светит.

Единственное, не распространяется на регионы, в которых население снабжается не "Газпромом", а другими группами компаний. Такие, внезапно, есть, в том числе и Свердловская область...

UPD: также среди негазпромовских -- Челябинская, Костромская и Мурманская области (во всех трёх газифицирует "Новатэк", причём в последнем случае -- посредством привоза СПГ по СевМорПути). И ещё Татарстан, но там и так почти 100% газификации. В Свердловской же области газификатор принадлежит "Роснефти".

Московские власти очень хотят видеть электрокары на улицах города. Проект "Энергия Москвы" направлен на улучшение экологической ситуации, и бюджетных средств на него не жалеют.

Один из самых масштабных шагов — расширение сети ЭЗС. К 2023 планируется установить 600 зарядных станций для электрокаров, по 200 ежегодно. Работа началась в 2020, но в столице ЭЗС пока меньше двухсот. Причём большая их часть — в пределах ТТК. Хотя они есть на окраинах и даже за пределами МКАД, например, на трассе М-11.

Зарядные станции ставят около ТЦ и в спальных районах ("медленные" ЭЗС) , а также у кафе и супермаркетов ("быстрые" ЭЗС). Первый тип заряжает автомобиль за 2 часа, пока владелец дома или в процессе шопинга, а второй — за 20 минут. Сколько стоит установка одной станции, официально не сообщается, лишь иногда проскакивает цифра 2 млн руб. Но похожие ЭЗС от Portal Energy стоят всего 130 тыс. руб.

Помимо ЭЗС, мэрия стимулирует москвичей покупать электрокары бесплатной парковкой. Развивать электрические сервисы такси и каршеринга планируется удвоенной субсидией на лизинг.

Власти столицы замечают, что строительство необходимой инфраструктуры в России, в отличие от Европы, требует "капитального", а не "косметического" ремонта. Траты, судя по всему, тоже будут капитальными.

https://yangx.top/avto_voz/735
Альтерантива литий-ионным аккумам: быстрее в зарядке, устойчивей к морозам, экологичнее и даже дешевле... но когда?

Или вообще это гонево и ничо не будет?

Госдума рассмотрит законопроект инвестирования в городскую транспортную инфраструктуру. Прибыль будут гарантировать концессии на перевозки по городским маршрутам.

Инфраструктура городских троллейбусных и трамвайных парков в РФ крайне изношена. Все больше городов с демонтированной трамвайной и троллейбусной сетью. Для их функционирования не хватает городских бюджетов.

Транспортная реформа подразумевает концессионные договоры с независимыми компаниями на обслуживание конкретных маршрутов. Выставляются конкретные параметры движения транспорта и оговариваются цены. Оплата проезда и выручка перестает быть проблемой перевозчика, этим занимается город.

Рынок маршрутных городских перевозок стал интересовать крупных автопроизводителей и производителей подвижного состава.

Концернам, выпускающим трамвайные вагоны, автобусы, троллейбусы или электробусы, выгоднее вложиться в городской маршрут и обеспечить себя гарантированным сбытом – не поставками транспортных средств, а платежами за обслуживание маршрутов.

#история
О первой русской автодороге (1906)... в Персии:
http://www.gruzovikpress.ru/article/1155-pervye-dalnoboyshchiki-mejdunarodnyh-perevozok/

В самой Российской Империи (конкретно на Южном Берегу Крыма, где рельеф не позволял ж/д) автодороги появились чуть-чуть попозже, но тоже ещё до Первой Мировой.

Однако ездили там иномарки. Всерьёз взялись за автопромышленность только в 1916 году.... и что-то даже успели, т.к. из этого потом выросли весьма значительные советские заводы:
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D1%82%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B0%D1%8F_%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BC%D1%8B%D1%88%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%8C_%D0%A0%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B8#%D0%94%D0%BE_1917_%D0%B3%D0%BE%D0%B4%D0%B0

В т.ч. ЗИЛ и ЯАЗ, в свою очередь впоследствие породившие МАЗ, КрАЗ и КаМАЗ.

ЯАЗ и ныне работает, только как двигателестроительный завод, вернее 2 двигателестроительных завода: в Ярославле и соседнем Тутаеве.

В Персии же с транспортом сейчас так:
https://varandej.livejournal.com/1019922.html

#жд
Синара что-то в ударе, хочет даже для ВСМ подвижной состав разработать:
https://expert.ru/2021/08/16/skorostnoy-poyezd-poyedet-ne-tak-uzh-i-skoro/
Разработать они, скорее всего, разработают. Но будут ли производить?

https://expert.ru/expert/2021/28/dorogi-dlya-russkoy-beshenoy-sobaki/
70% грузового трафика между Мск и СПб перешло с бесплатной М10 на платную М11

Меж тем, на многострадальном российско-китайском мосте через Амур состоялся Шестой акт инфраструктурной драмы.

На этот раз уже не системы "завтра-обещалкин", а реальной стыковки железнодорожного полотна, то есть оптимистический акт. Наконец-то.

Напоминаю предыдущий контекст проекта, за которым мы следили в журнале Periskop:

1) 2008 год: решили строить трансграничный мост. К 2011 году должны ввести в строй по плану!

2) 2014 год: "Строительство первого моста через Амур между Россией и Китаем начнется в ближайшие месяцы и завершится до 2016 года", сообщил журналистам генеральный директор УК Российский фонд прямых инвестиций Кирилл Дмитриев.

3) 2016 год: Китайцы свою долю в 1800 м построили: "от берега КНР возведено 17 опор, установлено 16 пролетов". С российской стороны надо достроить 3 пролёта в 309 м, но вместо этого - пустая говорильня со спихиванием ответственности. Мост стоит на 80% достроенным со стороны Китая, сиротливо светя ярким, зрелищным недостроем на российской стороне.

4) 2018 год: Мост так и стоит недостроенным, но через 2 года "УСК «Мост» представила уточненный план мероприятий и график производства работ с учетом отставания". Решили достраивать!

5) Конец 2018: возобновление стройки и соединение с достроенной китайской частью моста.

6) 2021 год: Но и после этого мост ещё 2 года простоял незавершенным, пока по всей его протяженности очень неспешно не доложили полотно. И вот, наконец, 17 августа торжественно уложили финальное звено. Ура! :)

Из автомагистралей ЕС интереснее всего сравнивать наши с польскими. Точно так же почти ни хера не было до недавнего времени (зато с середины 2000-х темпы просто несравнимы), и ограничения на скорость разумные:
https://en.wikipedia.org/wiki/Highways_in_Poland#Speed_limits

Т.е. 140 на настоящих магистралях (у нас это по сути только М11, ЦКАД, небольшие куски отдельных трас -- хотя М4 пытается дотянуться на всех платных участках, т.е. почти на всей протяжённости), 120 на недомагистралях-четырёхполосках (такого у нас уже дофига, но почти везде стандартные 90+20), 100 на скоростных двухполосках (есть и такое, где трафик невелик), 90 на остальных. В населёнке 50.

Совершенно отдельное ограничение скорости для фур (80 км/ч на любой дороге). Кроме того, они платят за проезд (легковушки -- нет).

И никакого нештрафуемого порога, естественно.

Плюс недавно запретили замерять скорость на неровных участках местности -- вообще вин.

Короче, есть чему поучиться.

P.S. В Беларуси -- как у нас, но с элементами польского. +10 вместо +20, активно практикуется 100 и 120 (говорят и 110, но не видел) вместо 90. Намного больше четырёхполосных участков (уже полстраны в них), но при этом магистралями ("motorway") считаются только М1 (и то не вся) и МКАД-2. Тоже практикуют отдельное ограничение для фур, и тоже только с них взимают плату.