Природа приподнесла грандиозный сюрприз, остановив Транссиб (!!!) на 5 суток впервые за полвека, после разрушительного наводнения на прибайкальских реках в 1971-м. Таким образом, поставлен эксперимент по значимости Транссибирской магистрали для страны. Это уже не ветка на Мурманск (которая тоже важная, но не в такой степени) - инцидент буквально за пару часов вышел на президентский уровень.

"...Первую ветку Транссибирской магистрали на пострадавшем из-за сильных дождей участке планируется восстановить в течение двух с половиной суток, вторую — в течение пяти суток, сообщил президент России Владимир Путин в ходе оперативного совещания с членами Совбеза РФ."

Надо сказать огромное спасибо природе, что мост размыло не западнее станции Карымская Заб.ж.д., а восточнее. Иначе бы пострадал не только грузопоток и отменены на 3 дня пассажирские поезда, но и контейнерные поезда из Китая в Европу с дорогостоящей электроникой, каждый из которых "стоит" более 1 млрд. руб. Но повезло, и мост размыло западнее примыкания бывшей КВЖД из Забайкальска. Так что "китайско-европейский" путь не пострадал.

Чо-то пока 2к21 достоин 2к20 по количеству трэша, интересно, что дальше?

Ага, и ещё из Забайкалья поучительное видео. Примерно в том же районе, где и Транссиб размыло. Один лихой перец решил переехать речку по деревянному тросовому мосту, на скорости.

Что из этого получилось - можно видеть в конце ролика (спойлер - водила в итоге выплыл и выжил)

Первый пролет поставили на место. Сегодня, думаю, по первому пути Транссиба уже пойдут поезда. Справились примерно за 48-50 часов, с рекордной скоростью.

PS. Да, буквально полчаса назад (в 13:30 мск) пошли первые поезда. Пока грузовые составы.

https://www.kommersant.ru/doc/4917468

^^
Ну это "просто пирдуха!" В Мск так "отремонтировали" трамвайные пути (закрыв на ремонт аж на год), что они стали хуже, чем до ремонта!

TIL что изолированная энергосистема [Дальнего] Востока вроде как частично всё же соединена с объединённой энергосистемой страны. Но произошло это уже в 2010-е, и через вставку постоянного тока (т.е. без синхронизации фаз -- аналогично наша энергосистема соединяется с финской). Насколько эксплуатируется сейчас -- хз, но с поставки под напругу прошло уже 7 лет:
https://www.kommersant.ru/doc/1766286
https://bbgl.ru/news/3798

UPD: да норм эксплуатируется (см.ниже), окончательно ввели в строй видимо в 2017:
https://marketelectro.ru/content/federalnaya-setevaya-kompaniya-zapuskaet-preobrazovatelnyy-kompleks-dlya-peretoka-mezhdu-oes

В любом случае единого рынка электроэнергии между Сибирью и ДВ до сих пор нет, хотя системный оператор (диспетчеры) предлагает создать, РусГидро (собственники чуть ли не всей электроэнергетики на ДВ) не против, но не сейчас:
https://www.so-ups.ru/news/press-release/press-release-view/news/8333/
https://peretok.ru/news/strategy/21245/

^^ подправил текст и ссылки выше.

А вообще я вышел на эту тему с позиции "как же осуществляется электроснабжение Транссиба между ОЭС Сибири и Востока?". И оказалось, что никакого "между" нет -- ОЭС вполне себе стыкуются в Могоче (ЛЭП 220 кВ).

Более того, они стыкуются и на БАМе! Аналогичными ЛЭП на ПС Хани (крошечный кусок БАМа в самом краю Якутии -- фактически микроперемычка между Забайкальем и Амурской обл). Несмотря на то, что БАМ электрифицирован только до Таксимо, что заметно западнее Хани. Впрочем, у железнодорожников же есть ещё связь/автоблокировка -- это тоже надо снабжать электричеством (просто мощи такой не надо и кучи подстанций).

Судя по картам, ОЭС Востока и Сибири также стыкуются (или будут стыковаться в 2026) и где нет ж/д: на границе Якутии и Иркутской области. Оказывается, этот энергорайон Якутии -- Западный, а равно и тот где Якутск -- Центральный, и к ОЭС Востока-то подключили буквально только что:
https://www.eastrussia.ru/material/energosistema-na-vostoke-rossii-razvivaetsya-vysokimi-tempami/

До этого эти 2 энергорайона были вообще изолированными (кажется, и между собой тоже). Ещё изолированным на ДВ остаётся Николаевский энергорайон в Хабаровском крае (видимо район Николаевска-на-Амуре), ну и очевидно совсем островные логистически регионы: Сахалин, Камчатка, Магадан, Чукотка.

Интервью по последней ссылке особенно содержательно. Оказывается, точка стыка фаз ЕЭС и ОЭС Востока на Транссибе теперь даже переносится туда-сюда, по необходимости. Так что объединение двух энергосистем страны уже отчасти состоялось, действительно.

А если учесть развитие района БАМа в последнее время, то и синхронизация может быть не за горами...

Проанализировал, как теперь ездится там, где вчера ходили троллейбусы. Практически ни один маршрут не стал ходить лучше. Некоторая часть ходит примерно с такой же регулярностью, но большинство маршрутов деградировали, а то и вовсе превратились в призраки.
https://griphon.livejournal.com/526215.html

Пригородные поезда в России — это почти всегда синоним слова «проблема». Их вечно сопровождают ворчание о недостаточности, отписки чиновников про отсутствие денег, петиции Путину из глухих деревень, а также бесконечные судебные споры регионов, жителей, перевозчиков и ОАО РЖД.

Очевидно, с пригородом нужно что-то делать. Но вот что? На этот вопрос существует несколько ответов, лежащих, как ни странно, не только в плоскости отношений между железнодорожниками. Попробуем разобраться в этом посте...

https://spjasshka.livejournal.com/58252.html

^^ откомментировал ещё там

Вице-премьер Андрей Белоусов объявил, что первые грузовые беспилотные перевозки будут запущены в первом квартале 2024.

Первые автономные грузовики поедут по предварительно «размеченной» питерской трассе М-11 «Нева».

Машины будут двигаться в общем потоке транспорта - для беспилотников не будут выделять отдельную полосу движения. Автопилот будет перевозить только грузы. В кабине будет присутствовать человек, но только для вмешательства в критических ситуациях (уровень беспилотности 3 по SAE).

Даже в таком режиме за счет оптимизации вождения (траектории, разгона/торможения) снижаются затраты и на четверть возрастает средняя крейсерская скорость грузовика. А Минтранс рассчитывает еще и снизить на 8% количество погибших в авариях за счет исключения человеческого фактора.

Эксперименты по запуску беспилотных грузовиков на трассе М-11 начнутся в следующем году. Проект «Беспилотных логистических коридоров» сделает шоссе Москва-Петербург первой в мире автотрассой, движение по которой возможно и беспилотным бескабинным грузовикам и доработанным автономным серийным моделям.

Фишка проекта - «всестандартность» цифровой инфраструктуры, обеспечивающая движение автономных ТС всех автопроизводителей. Инфраструктура «всё включено» обеспечит функционирование беспилотных коридоров между Европой и Азией. Подход должен десятикратно увеличить транзитный поток по территории РФ.

Газпром запилил офигенную карту немагистральных газопроводов!
https://gazprommap.ru/

Можно наглядно посмотреть, в каких регионах с газификацией районов и сёл уже хорошо, в каких всё в процессе (и где именно), а в каких в ближайшее время ничего не светит.

Единственное, не распространяется на регионы, в которых население снабжается не "Газпромом", а другими группами компаний. Такие, внезапно, есть, в том числе и Свердловская область...

UPD: также среди негазпромовских -- Челябинская, Костромская и Мурманская области (во всех трёх газифицирует "Новатэк", причём в последнем случае -- посредством привоза СПГ по СевМорПути). И ещё Татарстан, но там и так почти 100% газификации. В Свердловской же области газификатор принадлежит "Роснефти".

Московские власти очень хотят видеть электрокары на улицах города. Проект "Энергия Москвы" направлен на улучшение экологической ситуации, и бюджетных средств на него не жалеют.

Один из самых масштабных шагов — расширение сети ЭЗС. К 2023 планируется установить 600 зарядных станций для электрокаров, по 200 ежегодно. Работа началась в 2020, но в столице ЭЗС пока меньше двухсот. Причём большая их часть — в пределах ТТК. Хотя они есть на окраинах и даже за пределами МКАД, например, на трассе М-11.

Зарядные станции ставят около ТЦ и в спальных районах ("медленные" ЭЗС) , а также у кафе и супермаркетов ("быстрые" ЭЗС). Первый тип заряжает автомобиль за 2 часа, пока владелец дома или в процессе шопинга, а второй — за 20 минут. Сколько стоит установка одной станции, официально не сообщается, лишь иногда проскакивает цифра 2 млн руб. Но похожие ЭЗС от Portal Energy стоят всего 130 тыс. руб.

Помимо ЭЗС, мэрия стимулирует москвичей покупать электрокары бесплатной парковкой. Развивать электрические сервисы такси и каршеринга планируется удвоенной субсидией на лизинг.

Власти столицы замечают, что строительство необходимой инфраструктуры в России, в отличие от Европы, требует "капитального", а не "косметического" ремонта. Траты, судя по всему, тоже будут капитальными.

https://yangx.top/avto_voz/735
Альтерантива литий-ионным аккумам: быстрее в зарядке, устойчивей к морозам, экологичнее и даже дешевле... но когда?

Или вообще это гонево и ничо не будет?

Госдума рассмотрит законопроект инвестирования в городскую транспортную инфраструктуру. Прибыль будут гарантировать концессии на перевозки по городским маршрутам.

Инфраструктура городских троллейбусных и трамвайных парков в РФ крайне изношена. Все больше городов с демонтированной трамвайной и троллейбусной сетью. Для их функционирования не хватает городских бюджетов.

Транспортная реформа подразумевает концессионные договоры с независимыми компаниями на обслуживание конкретных маршрутов. Выставляются конкретные параметры движения транспорта и оговариваются цены. Оплата проезда и выручка перестает быть проблемой перевозчика, этим занимается город.

Рынок маршрутных городских перевозок стал интересовать крупных автопроизводителей и производителей подвижного состава.

Концернам, выпускающим трамвайные вагоны, автобусы, троллейбусы или электробусы, выгоднее вложиться в городской маршрут и обеспечить себя гарантированным сбытом – не поставками транспортных средств, а платежами за обслуживание маршрутов.