Ликбез по тем, кто отвечает за дороги в Московской области:
https://crusandr.livejournal.com/73971.html

В части федеральных дорог немного устарело:

1) появился ЦКАД (Автодор);

2) М3 передали от "Центравтомагистрали" к Автодору (кроме куска до п. Киевский включительно, который относился и до сих пор относится к Мск*);

3) М7 до границ области передали от Упрдора "Москва -- НН" к "Центравтомагистрали";

4) М10 до границ области тоже передали от Упрдора "Россия" к "Центравтомагистрали" (кроме куска до Зеленограда включительно, который относился и до сих пор относится к Мск*);

Для наглядности карта "Центравтомагистрали":
https://yandex.ru/maps/10738/lubercy/?ll=37.957597%2C55.695608&mode=usermaps&source=constructorLink&um=constructor%3Ae8994971ebdbf9deb113565127ea21d6adaa85a7beac10c1e6852e9b8b9c8a2f&z=8
В общем-то это все федералки Подмосковья (без полуокружённых Москвой Апрелевки и Химок*, зато со заходящими вглубь МосОбл кусками Калужской и Владимирской), кроме Автодоровских М1, М3 и М4. Плюс спецдороги в заказнике "Таруса" (Жуковский район Калужской обл, эти места как-то связаны с ФСО и вроде бы военами).


* -- а вот и кто и как содержит на балансе федералки на территории Москвы (помимо упомянутых М3 и М10, это МКАД), я так и не понял. Явно одно из ГКУ под ДепТрансом (скорее всего, ЦОДД).

А в остальной стране федералками заведуют организации надрегионального масштаба. В основном упрдоры произошли от управлений какой-то большой и старой дороги, постепенно распространившихся на окрестные менее значимые дороги. Но есть и более экзотические истории, вплоть до переносов упрдоров из одного региона в другой.

Полный список упрдоров можно получить с сайта Росавтодора (Федерального Дорожного Агенства, не путать с заведующей платками ГК Автодор!), но не очень удобно, поэтому выписал тут:

Упрдор "Кола" (Карелия и Мурманская обл)
Упрдор "Северо-Запад" (Ленинградская, Псковская и Калинградская (!) обл)
Упрдор "Россия" (Новгородская и Тверская области)
Упрдор "Холмогоры" (Вологодская, Ярославская, Костромская и Архангельская области)
Упрдор "Москва-Нижний" (Нижегородская, Владимирская, Ивановская области и Мордовия)
Поволжуправтодор (Пензенская и Самарская области полностью, в Рязанской и Ульяновской только М5)
Упрдор "Москва-Волгоград" (бывшая М6 и окрестности в Рязанской, Тамбовской и Волгоградской и Ростовской областях)
Упрдор "Каспий" (Астраханская обл и Калмыкия)
Упрдор "Москва-Харьков" (Черноземье, кроме М5 и "Каспия")
Упрдор "Москва-Бобруйск" (Калужская, Брянская, Смоленская области и Р-120 в Орловской)
Упрдор "Тамань" (Крым и подходы к нему)
Упрдор "Черноморье" (Кубань)
Упрдор «Кавказ» (СКФО)
"Волго-вятскупрдор" (Татарстан, Чувашия, Марий Эл, Ульяновская обл)
Упрдор "Прикамье" (Пермский край, Удмуртия, Кировская обл, Коми)
Упрдор "Приуралье" (Башкирия и Оренбуржбье)
Уралавтодор (Свердл обл и тюменская "матрёшка")
Упрдор "Южный Урал" (Челябинская и Курганская обл)
Сибуправтодор (Омск, Томск, Новосибирск, Кузбасс)
Упрдор "Алтай" (оба Алтая)
Упрдор "Енисей" (Красноярский край, Хакасия, Тыва)
Упрдор "Прибайкалье" (Иркутская обл)
Упрдор "Южный Байкал" (Бурятия)
Упрдор "Забайкалье" (Забайкальский край)
Упрдор "Лена" (Якутия и кусок "Лены" в Амурской обл)
Упрдор "Дальний Восток" (остальной ДВФО)

UPD: в новых регионах образован Упрдор "Новороссия"

22 июня в Нижнем запускается маршрут из трех электрических «Газелей» от аэропорта до ближайшего метро. Поддерживающая инфраструктура - пять зарядных станций.

Нижегородская область вдвое снизила транспортный налог на электромобили. И это первый после Москвы регион, запускающий электробус.

Здесь все скромнее, чем в Москве – маршрут 10 км - от аэропорта «Стригино» до ближайшей станции метро «Парк культуры». 700 пассажиров в сутки будут перевозить три маршрутки «GAZelle e-NN» местного ГАЗовского производства.

В конечных точках маршрута установлены две быстрозарядные станции «Фора ЭЗС-DC». Еще три обычных – в городе для ночной зарядки.

Подряд на поставки и софт достались «Концерну радиоэлектронных технологий» (КРЭТ, Ростех) и Sitronics Group (АФК-Система).

Sitronics – оператор маршрута и разработчик мобильного приложения. Программа позволяет планировать время подзаряда и информировать сервисную службу о состоянии зарядных станций.

Листал дедов атлас автомобильных дорог СССР 1974 года -- наглядная иллюстрация к тому, насколько сильно меньше и суровей привычного нам была автодорожная сеть РСФСР всего за три пятилетки до развала

(При котором сеть уже не так сильно отличалась, особенно если исключить из рассмотрения Подмосковье и Дальний Восток).

Также бросилась в глаза совсем другая градация значимости автодорог.

"Федералок" 2 вида -- общесоюзного и республиканского значения.

Первых намного меньше, чем федералок образца любого постсоветского года. Видимо, это те трассы, что в 90-е получили префикс "М".

Тогда это были как бы "главные федералки", где "М" означало "магистраль". Сегодня "М" означает "Москва" и федералки с префиксами "Р" и "А" абсолютно равнозначны; не ведущие в Мск федералки в 2010-х переименованы из "М*" в "Р*".

Префикс же "Р" видимо произошёл как раз от бывших дорог республиканского (в смысле РСФСР) значения. Но таковых было намного больше, чем федералок даже сейчас, и уж тем более в 90-е -- 2000-е.

Видимо в те годы огромную кучу государственных дорог объявили регионалками, и далеко не все из них вернули официально общероссийский статус по сей день.

Собственно "регионалок" же (дорог областного значения) в СССР образца 1974 года было немного совсем. И это в основном какая-то второстепенная глушь.

Полагаю, об асфальте на таких дорогах и слыхом не слыхивали. А мб и о щебёнке с гравием.

Если только в каких-то блатных АССР (хотя скорее там просто ещё чаще давали дорогам общеРСФСРовский статус).

О "местных" дорогах атлас явно не заявляет, вместо этого говоря о "прочих дорогах". Таковых вполне сравнимое количество с тогдашними "регионалками".

Остаётся только догадываться, состояли эти дороги на балансе райисполкомов (считаясь общего пользования -- это точно про улицы, но практиковалось ли такое на межселенной территории?) или каких-то ведомств (каких?).

И всё это "1 регион" (Европейская часть РСФСР + Урал).

Во "2 регионе" (Сибирь) с дорогами всё ещё хуже, а "3 регион" (Дальний Восток в самом широком смысле слова) и вовсе практически лишён государственных дорог.

Даже нынешняя трасса "Колыма" в 1974 году по большей части не имела даже регионального статуса (видимо, была ведомственной?).

А вот ничуть не менее суровая трасса "Лена" считалась аж общесоюзной, несмотря на изолированное положение (только до Транссиба, тогда чисто железнодорожного на этом участке) и отсутствие твёрдого покрытия до 2010-х.

О типе дорожного покрытия информации нет, что для тех времён должно быть жутко неудобно.

(Иллюстрации ниже)

В ХМАО и ЯНАО автодорог не было в принципе, южнее тоже не везде

Трасса "Кола" только начинала строиться

На нынешней М5 не было горного участка (и не только его)

Северный выход на Урал и Транссиб (через Киров) даже не начинал складываться

Автодорожники Среднего Урала рекламируются:
https://www.e1.ru/text/longread/2021/06/24/69987875/

Ценная инфа: расширение ЕКАДа до Тюменского тракта хотят завершить уже в следующем году, замыкание ЕКАДа — в 2023 (по планам и то, и то в 2024). Было бы круто.
#екб

В Крыму неплохие планы на "ветки" от "ствола" трассы Таврида:
https://rg.ru/2020/09/08/reg-ufo/kakie-dorogi-postroiat-v-krymu-ot-trassy-tavrida.html

Из важного (помимо уже идущей реконструкции объездной Севастополя):

-- дорога в Западный Крым (с обходом оз. Сасык, и расширение старой дороги через Саки);

-- восточный обход Симферополя (с Тавриды сразу на Перевальное) + расширение старой дороги далее (даже обходы Алушты и Ялты упоминали -- тоннелями что ли?);

-- допиливание съездов с Тавриды на Чёрное и Азовское моря, прежде всего -- с Белогорска на Приветное (там какая-то горная дорога есть сейчас, оказывается -- будет лучше).

Почитал свежего Бубнова.

https://www.e1.ru/text/gorod/2021/07/02/70002155/

Всё довольно печально. Вроде на уровне общих тезисов неплохо - приоритет общественного транспорта и вот это всё - но как только доходит дело до конкретных решений, налицо отсутствие какого-либо вИдения того, что делать дальше.

1️⃣ Про изменение нумерации. Абсолютно здравая идея сквозной нумерацией, которую планировалось ввести в 2017 году при Липовиче. Она нужна для того, чтобы при навигации в системе ОТ можно было оперировать только номерами линий, без отсылки к типу транспорта. Магистральные маршруты - ближе началу нумерации, периферийные - ближе к концу. При этом за трамваями и троллейбусами закреплены первые три-четыре десятка позиций.

Вместо хотя бы краткого нормального объяснения мы слышим какое-то невнятное "чтобы были как в Москве".

2️⃣ Про информирование. "Мы разместили на остановках объявления, но граждане их уносят с собой." Я не буду вдаваться в детали того, как мэрия провалила информационную кампанию, приведу лишь простой факт, что под все эти изменения не удосужились сделать даже нормальную понятную карту маршрутов. Все изменения презентуются в текстовом виде, а СМИ пытаются это визуализировать своими силами. Да что там - на обложку официального документа - комплексной схемы организации движения - поместили карту маршрутов ОТ, которую мы рисовали, как временную к реформе 16-17 годов.

3️⃣ Про пешеходную и велоинфраструктуру на развязке у Калины. Налицо полное непонимание и незнание того, о чем вообще идет речь. Просто полный ноль - человек не смотрел наши предложения и не знает, о чем говорит. Нет у них велодорожки, ведущей к развязке, а значит и на самой развязке ничего делать не нужно. Л - логика.

4️⃣ Про ночные маршруты. Да что там ночные - у нас после 21 на ОТ уже трудно куда-либо уехать. Опять налицо непонимание простой истины: если человек не может вечером уехать на ОТ домой, вы его и утром в автобус сесть не замотивируете.

5️⃣ Про отказ от покупки больших автобусов. Идея о том, что магистральные маршруты у нас обслуживают трамваи, поэтому большие автобусы мы больше покупать не будем - странная. А как быть с большими районами, где нет трамвая?

6️⃣ Про транспорт на ЖБИ. Говорит: основной транспорт на ЖБИ - трамвай. А почему не удосужились этому трамваю сделать обособление путей на Высоцкого и Малышева? Почему трамваи после 20 часов массово идут в депо? Вы сделайте из этого трамвая достойный транспортный сервис, прежде чем указывать на него, как на альтернативу личному авто. И я не говорю о дорогих мерах типа замены вагонов, но просто чтобы то, что есть, работало нормально.

7️⃣ Про электросамокаты. Опять же налицо полное непонимание того, что перед нами не новая мода, которая через год сойдет на нет, но, скорее всего, долгосрочное изменение паттернов городской мобильности. Число самокатов будет только расти и под эти изменения нужно готовить инфраструктуру. Однако и Бубнова и его "специалистов", кроме ограничений, никаких идей нет.

8️⃣ Про транспорт в Кольцово. Удивительно, что запустив экспресс в Компрессорный, чиновники мэрии не могут прийти к аналогичному решению для Кольцово. Вместо этого мы слышим рассуждения про сферическую электричку в вакууме.

С электрчками вообще смешно. После московских МДК и МЦД пошел тренд на городские и пригородные железные дороги. Однако, то, что подходит для Москвы, необязательно подходит для Екатеринбурга. У нас исторически не очень много железных дорог и проходят они в основном через промзоны. Нормальных городских станций по сути две с половиной - Вокзал, Первомайская и, с натяжкой, ВИЗ. В таких обстоятельствах пытаться делать электричку какой-то альтернативой уличному общестнному транспорту - это выбрасывание денег на ветер.