Мой прогноз: кольца точно не будет, максимум в Новокольцовский (лучше б его вовсе не было) что-нить протянут. Но скорее заменят трамваем. В лучшем случае.

Почему передний привод в СССР стали массово внедрять только в 80-е:
https://www.zr.ru/archive/zr/1933/19/sovietskaia-malolitrazhka-v-tupikie
tl;dr: лучше едет по херовым грунтовкам, а других тогда почти и не было. Особенно на тогдашних маломощных движках.

Вот ещё одна причина, почему во всех внедорожниках основной привод сзади... Кстати, сейчас вот растаяло и я Паджерик на 2H перевёл, вообще норм. Правда, жрёт всё равно дофига, но хоть сколько-то поменьше))

Железную дорогу на Туву (Курагино - Кызыл) благополучно отложили ещё на 5 лет. По первоначальным планам, она должна была быть построена ещё к 2013 г.

Что, в общем-то, совершенно неудивительно: большая часть строек в области капитальной инфраструктуры, которые изначально организованы по мутным концессионным схемам или "государственно-частным партнерством", подвисают или многократно откладываются. Частный бизнес не любит ничем рисковать, а слова "транспортная связность страны" для него лишь сотрясение воздуха.
https://www.interfax.ru/russia/759113

А компания Evergreen (которая надысь закупорила на неделю Суэцкий канал), оказывается, и раньше отличалась изящным троллингом мировых торговых путей.

В далёком 1992 году из разбитого при шторме в Тихом океане контейнера в океанскую среду попали игрушки, в т.ч. несколько десятков тысяч жёлтых уточек. Затем течения годами переносили этих милых птичек-уточек по всем океанам, загоняя их в заливы и эстуарии. Вот примерно так :)

Некоторые мысли к прошлому посту про трассировку планируемой межстоличной ВСМ.

На мой взгляд, ВСМ, замещающая за гигантские деньги успешно работающие "Сапсаны" на нынешней, сейчас особо и не нужна. А вот что остро необходимо - так это повышение скоростей на существующих главных магистралях до 160 км/ч путем их реконструкции. Это дешевле в расчете на 1 км строительства примерно в 8 раз по сравнению ВСМ, и в итоге даст эффект намного больший на огромном пространстве от Смоленска до Новосибирска и от Сочи до широты Вологды-Петрозаводска.

Т.е. при тех же затратах, но без соблазнительной химеры ВСМ (чтоб непременно "как у больших"!), Россия получит радикальное повышение транспортной связности примерно от западной границы до Оби-Иртыша. Это на первом этапе. Инструмент: реконструкция магистралей с нынешних 80-100 км/ч до 140-160 км/ч и повышение средней скорости пассажирских поездов с учетом остановок до уровня 110 км/ч или 2500 км/сутки ("китайский" уровень скоростей обычных поездов).

То есть, если сократить дорогу Москва - Сочи с 30 до 16 часов, до Екатеринбурга - с 26 до 14 часов, до Новосибирска - с 48 до 28 часов, эффект распространится на всю Россию, а не на две столицы в очередной раз. Особенно если так же реконструировать путь Урал - Волжская Рокада - Сочи/Кавказ/Крым, вдоль поволжских городов-миллионников и в обход Москвы, получат импульс развития ещё и такие весьма многонаселенные глубинки, как Саратов, Ульяновск, Волгоград и тп.

И не надо пытаться косплеить авиацию - у них в России совершенно разные аудитории, которые пересекаются не сильно. На московского "прыгающего кузнечика" (где 4 аэропорта и самые дешевые тарифы в регионы) ориентироваться бессмысленно, и даже на Питер не надо - теперь надо улучшать связность остальных 16-ти миллионников России, как первый этап. В том числе и взаимную, минуя московский узел. А в промежутки попадают буквально десятки облцентров России, которые тоже улучшают связность.

Попробую набросать примерную схему такой сети на днях.

Дептранс Москвы планирует «народный каршеринг» - сервис аренды автомобиля между физлицами. Обычных преимуществ — бесплатного паркинга или обслуживания машины — у клиентов не будет. Арендатор будет сам мыть и заправлять чужую машину.

Аренда более долгосрочная, чем в обычном каршеринге. Тарифы такого сервиса (и доходы владельца машины) будут ниже.

Машины страхуются по на время аренды по КАСКО за счет владельца. ДТП с участием каршеринга происходят чаще, чем с личными авто. При превышении лимита по ОСАГО потерпевшие могут предъявлять претензии и к владельцу.

Мэрия будет проверять профили пользователей - наличие опыта вождения и стажа управления, а автовладелец определит, кому разрешить брать в аренду свою машину и где вернуть ее.

Максим Ликсутов считает, что сервис поможет автовладельцам заработать деньги, а городу — разгрузить дороги.

С деньгами не ясно – стоит ли овчинка выделки. Посчитать доходы можно на калькуляторе Getarent. 10-летний Kia Ceed обогатит владельца на 2,2 тыс. руб. в день, владельца авто бизнес-класса - от 5 тыс. руб.

А вот привлечь машины в городской автопарк город сможет без затрат - каршеринг YouDrive (2019) привлек частные машины, обещая до 25 тыс. руб. в месяц и скидку в 33% на аренду машин. Компания привлекла около 400 машин от физлиц.

Спрашивали на днях про второй Северомуйский тоннель на БАМе, началось ли строительство.

Вот пришли свежие новости: возможное начало стройки Северомуя-2 отодвинуто за 2024 год.
https://www.kommersant.ru/doc/4761768

Соорудил карту к недавнему посту про повышение скоростей на главных магистралях Европейской части России (в современной конфигурации) как альтернативу ВСМ на межстоличном перегоне. Предлагаемый план ограничен с востока Новосибирском (3300 км от Москвы), ибо на расстояниях Европейская часть - Красноярск и долее довольно сильно на сообщение влияет авиация. На карте отмечены 2 типа магистралей - там, где уже проведено повышение скоростей до 160 км/ч и выше (сиреневые) и там, где это стоит сделать (серые). Миллионники России отмечены красными пунсонами, не попал в карту только Красноярск; остальные - желтыми.

Сиреневых сегментов немного - это, понятно, межстоличный, где бегают "Сапсаны"; от СПб до финской границы, где бегают "Аллегро" и нижегородский ход, где предел скорости на ряде участков повышен до 180 км/ч, а в основном - до 160. Особняком стоит совершенно плоский равнинный участок Транссиба Омск - Новосибирск, где уже сейчас и грузовые и пассажирские идут со скоростями 120-140 км/ч, я его тоже отнёс к категории скоростных.

Теперь посмотрим, какие магистрали рационально было бы подтянуть/ реконструировать до предельно допустимых 160 км/ч, для ускорения пассажирских поездов до 110 км/ч с учетом остановок. Там, где сложный рельеф - до 120-140. Т.е. суточный пробег пасс. поезда на таких линиях должен составлять порядка 2500 км/сутки, как в Китае на главных "обычных" линиях (не скоростных и не высокоскоростных). Это

1) Северный ход Транссиба (Москва - Ярославль - Буй - Киров - Пермь - Екатеринбург - Тюмень - Омск)
2) Восточная часть нижегородского хода (НН - Шахунья - Котельнич) с примыканием к 1)
3) Вологодско-петербургский ход (СПб - Тихвин - Череповец - Вологда) с примыканием к 1), а также участок Вологда - Коноша до развилки воркутинского и архангельского ходов
4) Отрезки Петербург - Петрозаводск и Петербург - Псков (продлять далее Пскова нет смысла, ибо Варшавская линия давно разорвана границами)
5) Москва - Смоленск - белорус. граница с перспективой продления до Минска - Бреста
6) Бывший главный крымско-кавказский ход СССР до Белгорода (Тула - Орел - Курск - Белгород), далее нет смысла
7) Современный главный черноморский Южный ход (Мск - Рязань - Воронеж - Ростов - Краснодар - Адлер) с ответвлением до Крымского моста (искл.)
8) Магистральный северо-кавказский ход от Ростова до Грозного (до Кисловодска, Владикавказа и Грозного с будущей перспективой до Махачкалы на втором этапе)
9) Линии от Южного хода на Волгоград и на Саратов
10) Среднеазиатский (самарский) ход до Оренбурга (Рязань - Рузаевка - Сызрань - Самара - Оренбург) с веткой на Саранск
11) Южно-Уральский ход Транссиба (Самара - Уфа - Челябинск - Курган - Петропавловск - Омск), при этом проблемный горный участок между Уфой и Миассом может быть сделан позже, или реконструирован до 120 км/ч, он отмечен точками
12) Волжская Рокада и кратчайшее соединение Урала с Черным морем и Крымом (Казань - Ульяновск - Сызрань - Волгоград - Краснодар), это очень важное направление и сейчас _очень_ медленное, что снижает следование пасс. поездов из Урала до 3 суток к Черному морю,
13) Казанбургский ход с веткой на Ижевск (Москва - Казань - Екатеринбург)
14) Соединение Челябинск - Екатеринбург через Каменск-Ур.

Такая система линий включает 15 из 16 миллионников России и 24 облцентра и является каркасом для пассажирского сообщения в западной части страны, наиболее населённой. Путь Москва - Новосибирск (3300 км) сократится с 2 суток (48 час.) до 33 часов; Москва - Адлер - с 1 суток (самые быстрые поезда 102 и 104) и полутора суток до 17 час., Москва - Саратов - с 15 до 9 часов, путь Екатеринбург - Адлер - с 61-65 до 35 часов и так далее.

Длительность следования поездов при такой реконструкции "сжимается" и в категорию ночных поездов от Москвы попадают уже те, которые идут в города, отстоящие на 1400-1700 км. Это Пермь, Екатеринбург, Краснодар, Оренбург и др.

Возникнет ещё смежный вопрос, не обижаем ли мы Сибирь? В целом - нет, ибо всеобщее повышение скоростей в Европейской части РФ отразится и на времени следования поездов с Запада и с курортов Юга. А реконструкцию веток на Томск, Новокузнецк и Новосибирск - Красноярск - Иркутск можно отнести на второй этап, если работа пойдёт. Там же можно будет продлить скоростные ветки на Астрахань, Мурманск и Архангельск.

И помним при этом, что строительство 1000 км ВСМ будет примерно эквивалентно реконструкции 7000-8000 км магистралей на скоростные. Полностью уходят крупные затраты (и время на торг и согласование) на новое отчуждение и покупку земель, что колоссально тормозит крупные стройки в России. У нас же не Китай, где земля не частная и отчуждение для ВСМ намного проще. А тут все работы пройдут в зоне отчуждения РЖД.

Остается серьёзный вопрос совмещения грузового и пасс. движения. Его можно решать комплексными мерами: трехпутные перегоны на сложных участках и подходах к крупным городам, интервальное регулирование движения, удлинение станционных путей, строительство новых разьездов. Там, где это возможно - идти по пути специализации ходов (например, Павелецкого и Рязанского в направлении на Юг, Савеловского и Октябрьского на СПб).

И сама карта, к тексту

Раскрашенная кинохроника 1918 года от Дзиги Вертова, где собраны только ж/д сюжеты. Сперва - новый Брянский вокзал с огромным дебаркадером, затем осмотр открытой автодрезины на Курском вокзале. Потом военные вожди воюющих регионов - тов. Муралов с большими усами, тов. Автономов со здоровенным кинжалом. И самое интересное - сьёмка легендарного литерного поезда Троцкого, это уже с 4:40 примерно. Видно, что поезд под двойной тягой, но не под С, как писали в "Военно-историческом журнале", а К ("кукушка"). Видимо, ранняя версия поезда. Прямо на паровозе - несколько пулеметов с командой. А на 4:58 камера на пару секунд поворачивается на сам состав и можно даже точно посчитать его вагоны! В конце кинохроники - советский бронепоезд. Можно видеть и то, что погружено на его открытые платформы.

Пу сёдня заявил, что платку до 2024 надо платку не до Казани, а сразу до Екб подстроить

По ходу всех дорожников страны туда бросят

Беспилотники: в авангарде с/х
https://yangx.top/avto_voz/275

А у электромобилей сейчас самое интересное будет с грузовиками:
https://yangx.top/avto_voz/273

Toyota изобрели аналог ГБО на водороде, крайне перспективная тема в свете намечающегося отказа массовых рынков (Европа, США, Китай) от бензина:
https://yangx.top/avto_voz/300

2021 год, Россия имеет целые журналы, в которых рассказывается, как лучше и эффективнее шмонать людей. Когда и где мы свернули не туда?

Хотя вот в Питере отменили один из наибольших маразмов "театра безопасности", введёный к сраному чемпионату по ногомячу:
https://yangx.top/yakuteplovoz/1542

Границы применимости Тройки на МЦД1: Кубинка и Дмитров.
На МЦД2: Новоиерусалимская и Чехов.

В пределах этих контуров есть либо турникеты, либо (в основном за МКАДом) валидаторы.

Проезд по Тройке часто значительно дешевле (хотя не всегда, иногда дороже).

Проверил только что, реально (хотя непросто) выбегать валидировать на ходу из поезда во время остановки. Что даёт возможность за пределами зоны МЦД всё же ездить по тарифам тройки. Вариант проезда полузайцем при движении в Мск)) в обратном направлении-то понятно, когда едешь до станции без турникетов, берёшь до станции раньше