Forwarded from Strelka Mag
Судя по всему, в Москве появится свой аналог Vision Zero. Это шведская программа по снижению смертности на дорогах, базирующаяся на принципе «нулевой терпимости» к ДТП со смертельным исходом. Такую информацию передаёт урбанист Аркадий Гершман со встречи с заместителем руководителя ЦОДД.
Forwarded from Грузопоток
Интересное кино. Столько победных реляций и радужных отчетов о системе "Платон", и по итогу сами же автоперевозчики (ассоциация "Грузавтотранс") пишут письмо президенту: оказывается, фуры до сих пор ездят по трассам с нарушением максимального веса и хваленую разработку Ротенберга можно обойти.
Мы, кстати, сами однажды описывали один из таких способов. А перевозчики рассказывают о тотальной коррупции - в течение последних лет сложилась целая система поборов с водителей за проезд каждого пункта весового контроля.
В Минтрансе делают ставку на АПВГК - автоматизированные пункты весогабаритного контроля, которые отличаются от стационарных и подвижных тем, что грузовики не надо останавливать. Но эта система только создается и в достаточном количестве такие "умные весы" появятся не раньше 2024 года.
А пока ежегодный ущерб от перегруза оценивается в десятки миллиардов рублей. За 10 месяцев прошлого года Росавтодор зафиксировал почти 1 млн нарушителей весогабаритных параметров - 18% от общего количества проездов через АПВГК.
Мы, кстати, сами однажды описывали один из таких способов. А перевозчики рассказывают о тотальной коррупции - в течение последних лет сложилась целая система поборов с водителей за проезд каждого пункта весового контроля.
В Минтрансе делают ставку на АПВГК - автоматизированные пункты весогабаритного контроля, которые отличаются от стационарных и подвижных тем, что грузовики не надо останавливать. Но эта система только создается и в достаточном количестве такие "умные весы" появятся не раньше 2024 года.
А пока ежегодный ущерб от перегруза оценивается в десятки миллиардов рублей. За 10 месяцев прошлого года Росавтодор зафиксировал почти 1 млн нарушителей весогабаритных параметров - 18% от общего количества проездов через АПВГК.
Forwarded from грубо говоря
В наш любымый ГОСТ "Технические средства организации дорожного движения" с 1 апреля 2020 года будут внесены изменения. Например:
- наконец разрешат пускать пешеходов на просачивание,
- послабленьица в части уважаемых заборчиков,
- малые знаки,
- узаконен буфер для отделения ВП и велополос,
- и многое доругое.
Читайте и используйте в работе!
https://www.rosdornii.ru/doc/izmeneniya.pdf
- наконец разрешат пускать пешеходов на просачивание,
- послабленьица в части уважаемых заборчиков,
- малые знаки,
- узаконен буфер для отделения ВП и велополос,
- и многое доругое.
Читайте и используйте в работе!
https://www.rosdornii.ru/doc/izmeneniya.pdf
Forwarded from грубо говоря
Ещё немного таллинских тротуаров. Видно, что задача "не загромождать тротуары всякой фигнёй" поставлена верьёз, для её решения придумывают вот такие необычные консоли для светофоров, ставят знаки на проезжую часть (вообще когда знак воткнуть некуда, а надо - ставят на ПЧ без проблем. Это не временные знаки, а вполне постоянные). Всякие таблички, фонари и прочее крепят на фасады.
На широких тротуарах количество столбов стараются минимизировать, а на узких - не ставить их вообще. Минимальная ширина тротуара соблюдается очень жёстко.
На широких тротуарах количество столбов стараются минимизировать, а на узких - не ставить их вообще. Минимальная ширина тротуара соблюдается очень жёстко.
Forwarded from грубо говоря
Все приёмы по обеспечению минимальной ширины прохода на одном фото: знаки прижимают вплотную к забору или зданию, размещают на зданиях или ставят прямо на проезжую часть. Заборы тоже ставят на ПЧ, без проблем.
Forwarded from грубо говоря
Первое, что бросается в глаза в Таллине - это, конечно, полное отсутствие каких бы то ни было столбов на тротуарах в историческом центре. Никому даже в голову не приходит воткнуть посередине 1,5-метрового тротуара фонарный столб с 70-сантиметровой юбкой - все фонари закреплены на здания. В том числе - на здания 14 века! Единая форма фонаря и кронштейна подсказывает, что это было сделано централизованно и совсем недавно. Любопытно узнать, когда, как, и что было до этого.
Другой вопрос, что распределение ширины улицы на тротуар и проезжую часть не подчинено никакой логике и тротуары во многих местах можно было бы сделать намного шире безо всякого ущерба для движения. Видимо, этим просто пока не озаботились.
Другой вопрос, что распределение ширины улицы на тротуар и проезжую часть не подчинено никакой логике и тротуары во многих местах можно было бы сделать намного шире безо всякого ущерба для движения. Видимо, этим просто пока не озаботились.