К слову про трамвай -- планы довольно серьёзные:
https://nsknews.info/materials/bolshe-17-km-tramvaynykh-putey-postroyat-v-shesti-rayonakh-novosibirska/

Но не останутся они так же на бумаге?

В Екб у трамвая (а в теории и у ж/д) тоже много "бумажных" планов -- а вот реальность:
https://66.ru/news/business/237715/

Но тут больше конкретики. И фед. финансирование от ВЭБа ожидается уже скоро, если конечно не отменят в последний момент.

А тем временем в Омске тоже начинают думать восстанавливать трамвай, используя в т.ч. инфраструктуру несостоявшегося метро:
https://news.mail.ru/economics/45051344/

Пока это лишь мысли, наверное ещё лет 10+ до реализации. Но хотя бы мыслить в правильном направлении стали.

Челябинск — коллега Омска по несостоявшемуся метро. Но ему стабильно больше везёт: ещё советские широкие проспекты дополнены "дорожной революцией" в 2000-е => пробок почти нет, для машин лучший миллионик. При этом общественный транспорт хоть и загибался, но не очень сильно: каркас из трамвая и троллейбуса сохранялся.

А теперь вот в транспортное руководство сперва города, а потом и области пришёл действительно грамотный спец — автор известного ТГ-канала и многих московских выделенок.

Интервью с ним о планах на Челябинск: часть 1, часть 2.

"Яндекс.Такси" покупает колл-центры и бизнес по заказу грузоперевозок группы компаний "Везёт". Цена сделки - $178 млн. Для Яндекса это развитие собственного присутствия в регионах (экспресс-доставка посылок и грузов).

Сейчас сервисы "Везёт" доступны более чем в 100 городах России. Но, как указано на сайте Яндекса, сделка затронет "ограниченное количество регионов". Кроме того, в ее предмет не входит ПО (водителям предложат платформу Яндекс.Про).

Это связано с позицией ФАС. В 2019 году договоренность о покупке "Везёт" уже была достигнута, но антимонопольщики так и не дали своего согласия. Сейчас балансовая стоимость приобретаемых активов позволяет обойтись без их одобрения.

В последнее время в грузоперевозки пытаются многие. Помимо Яндекса, это и Сбер, и ВЭБ, и ВТБ. Создаются цифровые платформы, сервисы доставки. Рынок активно растет, и говорить об эффективности выбранных стратегий пока сложно.

Но конкуренция ужесточается. А самое главное, логистика - бизнес специфический. Здесь тяжело выигрывать, если он для тебя не профильный.

Временно исполняющим обязанности главы Росавтодора назначен Роман Новиков.

В сфере дорожного строительства - с момента службы в армии. Окончил Московское высшее командное училище дорожных и инженерных войск. Дослужился до звания подполковника и должности главного инженера дорожно-строительного управления Спецстроя России.

В структурах Росавтодора с 2014 года. С сентября 2020-го - заместитель руководителя агентства.

Некоторые эксперты связывают Новикова с Аркадием Ротенбергом - именно он руководил заказчиком строительства Крымского моста (ФКУ Упрдор "Тамань"). Участвовал в проекте с нулевого дня, на стадии ПИР и согласования условий госконтракта.

С уверенностью можно сказать, что о дорожном хозяйстве он знает практически всё. С надеждой - что его назначение преследует цель расчистить эти авгиевы конюшни. Посмотрим.

В Питере такая же шляпа как в Екб, не умеют реформы подавать:
https://www.kommersant.ru/doc/4672626

Интересные новости из Америки. Вчера городской совет города Беркли 9 голосами против 0 постановил отменить минимальный лимит по количеству парковочных мест, запланированных в новых многоквартирных домах и заменить его максимальным. До вчерашнего дня, в новых домах требовалось запланировать как минимум по 0.5 парковочных места на каждую квартиру. С сегодняшнего же дня в строящихся домах можно выделять как максимум по 0.5 парковочных места на квартиру.

Не исключено, что это событие отражает смещение публичного дискурса и новый урбанистический тренд как минимум в демократических blue states. Вплоть до самого последнего времени автомобиль был в США священной коровой. И даже картинно охая по поводу carbon footprint и деградации городской среды в результате всеобщей автомобилизации, американские политики ничего по этому поводу реально не делали.

Вчерашнее решение - это, кажется, первый реальный шаг на пути деавтомобилизации в новейшей истории США. Если меры по ограничению использования автомобиля будут сопровождаться мерами по возрождению общественного транспорта, вполне вероятно, что в течение десяти-пятнадцати лет многие из демократических городов Америки будут больше напоминать города Европы, чем современные города США.

Вот и подоспел четкий ответ на вопрос: "сколько продержится инфраструктура предыдущего большого государства, если ее эксплуатировать до последнего, но ничего не обновлять и не вкладываться в нее?". Ответ: 30 лет.

Да, именно тридцать лет: вчера бывшая Молдавская ССР объявила о том, что ликвидирует пассажирское сообщение в своих границах и ставит на прикол поезда, будучи не в силах обновлять подвижной состав и поддерживать парк в рабочем состоянии. Пока это первый химически чистый прецедент на обломках СССР.

"...Пассажирские перевозки внутри страны оборачиваются ЖДМ ежемесячным ущербом в 9-12 млн леев (около 600-800 тыс. долларов в месяц). Предприятие несет убытки. Нас никто не финансирует. Эти поезда устарели и представляют опасность для пассажиров. Наступает летнее время, они начинают загораться и подвергают рискам людей", - заявил представитель ЖДМ.

Представители ЖДМ напомнили, что с марта 2020 года в связи с пандемией коронавируса было приостановлено движение международных пассажирских поездов, включая прибыльные маршруты Кишинев-Москва, Кишинев-Санкт-Петербург, Кишинев-Одесса и ряд других.

При этом, как отметили железнодорожники, предприятие продолжало платить зарплаты машинистам, проводникам и другому персоналу. Уже более 6 месяцев сотрудники не получают зарплату, долги по зарплате составляют около 3 млн долларов."

А как с другими союзными республиками? Прибалтика ушла в модель закукливания сообщения в мелких национальных границах и обрыва связей вовне - там сейчас нет даже межбалтийского сообщения, кое при СССР было активным. Прямая магистраль Петербург - Варшава разорвана и даже демонтирована, на литовско-белорусской границе. Украина поддерживает высокую ж/д связность территории тоже за счет долгой эксплуатации советского наследия, но там у них "жирка" побольше, чем в Молдавии. Поэтому советского жира ей хватит еще примерно на 10-12 лет вперед, без особых вложений. Средняя Азия, напротив, вкладывается в ж/д инфраструктуру активно и строит новые линии и даже мега-тоннели, как Узбекистан. Однако она постепенно уходит в зону китайского влияния. Закавказье тоже частично окуклилось, но после поражения Армении во 2-й Карабахской войне появился шанс на восстановление общей связности и без Грузии.
https://www.interfax.ru/world/749292

В 2020 году в Ташкенте смогли суммарно на разных линиях открыть аж 14 станций метро. Вся навигация дублируется на русском языке, с 1 ноября ушли в прошлое жетоны — теперь только бесконтактная оплата проезда.

Забавно, но станциям пока не дали имён. Названы номерами (!) в порядке удаления от центра. Видимо временно

Так много потому что на поверхности (все или большинство). Но всё равно солидно

Особенно учитывая, что при Каримове советский метрострой помаленьку умирал и в итоге умер ещё в середине 2000-х

#урбанистика
Блинкин говорит здравые вещи:
https://www.if24.ru/mihail-blinkin-zastrojka/?fbclid=IwAR0a0vKhkeQ_2NsXGGzf0ImdFuk3e2FSbuIXE0XEBlbqfn-8bQasCCxmDeU

Только ошибается в ключевом параметре: кол-ве асфальта в наших городах. Потому как в советской традиции улицами не считаются т.н. "междворовые проезды" -- в западной традиции их аналоги вполне себе local streets, и таковых большинство. С ними асфальта в Мск вполне на европейском уровне.

Но сути дела это сильно не меняет, если говорить о Мск. А вот в других крупнейших городах, я уверен, дело дойдёт только до ограничения автомобилепользования, но не автомобилизации.

Офигеть, даже "тестовый участок" построили! Ну а Новой Риге пизда по ходу, жалко( но предсказуемо

Тролза (ЗиУ) отказывается умирать и тестирует "электробусы с динамической подзарядкой" -- новые троллейбусы уже 20 км без конташки научились ездить, неслабо:
https://yangx.top/trambayki/11183