​#ОТ
Что ждет общественный транспорт в 2021 году?
Своим мнением по этому вопросу поделился эксперт информационного портала «Новости транспорта» в области электроэнергетики и электротранспорта Сергей Сизиков.

Основные прогнозы
🔸 В Россию пришла концепция развития доступного общественного транспорта. Но пока успешно развивать его получается лишь в крупных городах: Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и Казани.

🔸 В наступившем году 107 троллейбусов будет поставлено в 13 регионов, прошедших конкурсный отбор. Кроме стандартных автобусов и троллейбусов, на улицах городов могут появиться всем известные маршрутки на электродвигателях.

🔸 На 2021 год запланировано серийное производство легкого коммерческого электромобиля группы ГАЗ с мощностью батареи 48 кВт/ч. На одном заряде маршрутка-электромобиль может проехать 120 - 200 км.

🔸В России развивается рынок личных электромобилей и коммерческого транспорта на электротяге. Этому способствовала отмена транспортного налога для электромобилей, сокращение таможенных пошлин на ввоз, развитие инфраструктуры, такой как зарядные станции, в том числе при поддержке госструктур.

🔸Развитие сети зарядных станций лежит на электросетевых организациях в регионах. При готовой инфраструктуре рынок каршеринга в регионах может в ближайшее время перейти на электромобили. Сократив расходы на эксплуатацию, каршеринговые компании смогут предложить потребителям более выгодные тарифы.

А вы согласны с такими прогнозами? Какие бы вы назвали тенденции в развитии общественного электротранспорта в 2021 году?

Каршеринг на электромобилях уже в этом году -- звучит фантастично, но на самом деле вполне ок. Для городов уже давно электромобили адекватны (правда обычно праворульные), а уж если переложить их подзарядку в течение дня на специально организованные выездные машинки (как у каршерингов уже на бензе)...

Электромаршрутки же, опять, киберпанк, который мы (не) заслужили.

Почему перекрёстки двух 2+2 улиц плохи при большом потоке машин, и почему их стоит заменять кругами:
https://yangx.top/tak_grubo/2076

(серия постов, начиная с этого)

Кататься на поездах в России как-то не очень безопасно. Не рекомендую, одним словом, в ближайшее время. К сожалению, такая практика и такая халатность ИБшников из РЖД очень удручает. Автор в этой статье опустил момент, что наружу также торчат Scada (Supervisory Control And Data Acquisition — системы управления и сбора данных), которые позволяют управлять стрелками, светофорами и прочей автоматизированной инфраструктурой РЖД.

https://habr.com/ru/post/536750/

Об ИБ в РЖД ещё не слышали

Грузоперевозками в бизнес-империи Андрея Мельниченко займется Национальная транспортная компания (НТК), созданная в конце 2020 года и возглавляемая директором СУЭК по логистике Денисом Илатовским.

Также получен ответ на вопрос о перспективах НТК. Это будет не просто сервисное обслуживание предприятий Мельниченко, но и "логистические решения для попутной грузовой базы помимо СУЭК и Еврохима".

Решение ожидаемое. Если есть готовый транспортный холдинг, претендующий на ТОП-5 железнодорожных операторов и ТОП-3 стивидоров, странно не использовать его для самостоятельного заработка.

Таким образом, в 2021-м ждем выхода на рынок, как минимум, двух логистических гигантов: НТК Мельниченко и контейнерного перевозчика РЖД. Будет интересно.

В выходные в Перми впервые в истории города была открыта трамвайная ветка на ул. Революции на участке от ул. Куйбышева до ул. Сибирской. Это первая новая ветка, запущенная с 1970-х годов.

Фотографии внутри 🚃

Вышел новый выпуск обзора развития общественного транспорта в городах России от ВЭБ.РФ:

🚥 Пенза приступает к комплексной реформе: полномочия переходят на региональный уровень, начинается исследование пассажиропотока;
🚥 Санкт-Петербург делает важный шаг к объединению транспортных систем с Ленинградской областью;
🚥 Челябинск готовится принять новую транспортную схему и рассматривает концессионные предложения.

Также в выпуске: кто получит новый транспорт по БКАД-2021, когда появится автобус на водороде, где самокаты победили велосипеды, готовы ли россияне пересесть на беспилотные авто, как Новокузнецк налаживает работу транспортной системы, где в декабре можно было покататься на Дедморобусах и многое другое.

Полный обзор во вложении и по ссылке: https://transport.veb.ru/04

Усть-Луга и остальные. Грузооборот портов Балтийского моря.

У прибалтов динамика грустная, за исключением Клайпеды. Это базовый порт для белорусского экспорта. "Беларуськалий" с 2013 года владеет здесь терминалом. В прошлом году через него перевалили почти 10 млн тонн удобрений. А одним из условий покупки была гарантия перевалки до 2023 года.

Так что переводить белорусские грузопотоки в российские порты - задача непростая.

Китайский и казахстанский участки коридора "Европа - Западный Китай" уже построены. Строительство российской части только начинается, и Марат Хуснуллин обещает процесс ускорить. Осталось разобраться со сметами.

Подход вице-премьера к делу нравится, но посмотрим на реализацию. В любом случае, не помешало бы также подойти и к железнодорожной инфраструктуре. Этот сегмент давно нуждается в основательной ревизии. И самое время подумать над вопросом, не пора ли функцию строительства у РЖД забрать.

"Ретро"-низкопол УТМ вышел на обкатку в Екатеринбурге

В Нск на местную городскую ж/д планов громадьё -- но ждут инвесторов:
https://nsk.rbc.ru/nsk/02/02/2021/6017b62c9a7947ba6bd7c814

Выглядит не очень серьёзным подходом. Лучше бы сделали по типу МЦД сейчас (не в планах): на действующей инфраструктуре, но получше чем было. Дёшево и уже неплохо -- железкой Нск неплохо опутан, она бы хорошо дополнила метро. А уж если ещё трамвай допилить...

К слову про трамвай -- планы довольно серьёзные:
https://nsknews.info/materials/bolshe-17-km-tramvaynykh-putey-postroyat-v-shesti-rayonakh-novosibirska/

Но не останутся они так же на бумаге?

В Екб у трамвая (а в теории и у ж/д) тоже много "бумажных" планов -- а вот реальность:
https://66.ru/news/business/237715/

Но тут больше конкретики. И фед. финансирование от ВЭБа ожидается уже скоро, если конечно не отменят в последний момент.

А тем временем в Омске тоже начинают думать восстанавливать трамвай, используя в т.ч. инфраструктуру несостоявшегося метро:
https://news.mail.ru/economics/45051344/

Пока это лишь мысли, наверное ещё лет 10+ до реализации. Но хотя бы мыслить в правильном направлении стали.

Челябинск — коллега Омска по несостоявшемуся метро. Но ему стабильно больше везёт: ещё советские широкие проспекты дополнены "дорожной революцией" в 2000-е => пробок почти нет, для машин лучший миллионик. При этом общественный транспорт хоть и загибался, но не очень сильно: каркас из трамвая и троллейбуса сохранялся.

А теперь вот в транспортное руководство сперва города, а потом и области пришёл действительно грамотный спец — автор известного ТГ-канала и многих московских выделенок.

Интервью с ним о планах на Челябинск: часть 1, часть 2.