Минтранс подготовил проект приказа о новых требованиях к режиму труда и отдыха водителей: не более 9 часов за рулем в сутки и не более 56 часов в неделю. Кроме того, обязательный 45-минутный перерыв после 4,5 часов дороги.

Приказ может вступить в силу с 1 января 2021 года. В министерстве инициативу объясняют заботой о водителях и приведением российского законодательства в соответствие с международным.

Из потенциальных негативных последствий:

• Необходимость найма второго водителя (там где сроки доставки имеют значение, например, в сегменте e-commerce) приведет к росту расходов автоперевозчиков на 10-15%. Этого достаточно, чтобы остаться без прибыли. С рынка уйдут мелкие и средние игроки, что ухудшит конкурентную среду.

• Сейчас автоперевозки считаются менее выгодными, чем железнодорожные, на расстоянии более 1 тыс. км. Порог станет еще ниже, и часть грузов уйдет на ж/д сообщение.

• Рост себестоимости перевозок приведет к росту конечных цен в 5-10%.

• При разрешении каботажа в рамках ЕАЭС (законопроект в Думе) российские перевозчики могут оказаться в неконкурентных условиях с коллегами из стран-участниц.

Проект частного трамвая в Мурино-Девяткино (ближайшее заКАДье, Ленобл):
https://yangx.top/kmrsntspb/7396

Оптимальный вариант для бюджетных муравейных пригородов. Крайне актуален был бы и в МосОбл.

Вчера в Москве быстро, жёстко и организованно завершилась "Эра Троллейбуса" в общественном транспорте: последние 8 или 10 маршрутов из бывшей огромной сети были закрыты с заменой на автобусы и электробусы. Напомню, что перед короновирусным карантином - всего полгода назад - ходило 88 маршрутов.

Я думал, что процесс будет более постепенным, к концу года - но все закончилось 24 августа. Весь подвижной состав (в основном новый) будет роздан в регионы России, в столице оставят только 1 экскурсионный маршрут с ретро-машинами от Трех Вокзалов. Так что с сегодняшнего дня картинки типа этой уже принадлежат истории.

В ночь с 24 на 25 августа 2020 года в Москве завершено регулярное троллейбусное движение, продолжавшееся более 86 лет. Маршрут троллейбуса № 1 открылся 15 ноября 1933 года.

Дружественный нам сайт «Московский троллейбус» обновил раздел «История маршрутов». Внесены сведения за последние годы и уточнена информация по более ранним годам.
http://trolley.ruz.net/history/routes/

🚗 Наступление 1 сентября в наших городах означает возврат пробок: родители массово повезут детей на учебу. Однако, это необязательно должно быть так.

🚲 Например, в Нидерландах три четверти школьников ездит на занятия на велосипедах. Более половины учеников едет до школы более 5 км и даже 15 км - не редкость (укрупнение школ дает о себе знать).

Такой высокий уровень велодвижения среди школьников является исключением среди развитых стран и при этом - не случайностью, но плодом последовательной работы, начиная с 1970-х годов. Для сравнения, в США и Великобритании в 1950-е школьники так же массово ездили на занятия, как в Нидерландах. Сегодня в первых двух странах не более 5% учащихся ездят на велосипедах.

Передвижение на велосипеде развивает в детях самостоятельность и уверенность в себе. Кроме того, регулярная умеренная физическая активность полезна для здоровья и способствует успеваемости. Ну и конечно, самостоятельность детей в передвижении освобождает родителей от работы шоферами.

Что нужно, чтобы массовое передвижение школьников на велосипедах стало реальностью?

Во-первых, конечно, у детей должен быть доступ к велосипеду и возможность безопасного его хранения, как дома, так и в школе.

Во-вторых, дети должны уметь уверенно ездить на велосипедах.

В-третьих, воспитание детей должно включать в себя езду на велосипеде. И ребенок, и родители должны принимать велосипед как нормальный среди других способ передвижения по городу.

В-четвертых, дети должны быть обучены правилам передвижения по городу, - в теории и на практике. В Нидерландах дети в 12 лет сдают экзамен по вождению велосипеда и правилам дорожного движения.

Наконец, в-пятых, на улицах должно быть пространство, где все это передвижение может происходить - безопасные и удобные велосипедные дорожки, а также жилые улицы, где машины ездят медленно.

Достижим ли голландский уровень велодвижения среди школьников в российских городах? Вполне достижим, если направить усилия в этом направлении. В Екатериринбурге, например, достаточно много детей и подростков ездит на учебу на велосипедах и самокатах, о чем свидетельствуют заборы, облепленные привязанными к ним велосипедами.

Начать можно хотя бы с того, чтобы дать школьникам возможность безопасно и удобно парковать велосипеды на территории школ. Многие школы противятся этому, поскольку не хотят отвечать за сохранность велосипедов, но есть и обратные примеры. Например, в новой школе в Солнечном будут велопарковки для 20% учащихся (около 200 мест), что логично для района, где на всех улицах есть велодорожки, а во всех домах есть места для хранения велосипедов.

Эту практику стоит распространять и на другие школы в городе. Разумеется, при этом необходимо заниматься и обучением детей правилам дорожного движения и, конечно, строить велосипедную инфраструктуру, которой смогут пользоваться не только дети, но и взрослые.

Контейнерный транзит решено серьёзно субсидировать:
https://yangx.top/gruz0potok/1462

Цель? Вероятно, инвестиции в будущее. Дескать, перейдёт часть межнар контейнерооборота с судов и авиа на наши ж/д, да так и останется в гипотетическом светлом будущем, когда для гос-ва это окупится.

А может и сейчас окупается? Посредством мультипликативного эффекта в экономике? Хз.

Эстонским лихачам предложат вместо штрафа 45 минут стоять на обочине // Интерфакс

Вчера Путин (на Аурусе) открыл трассу "Таврида" от Крымского моста аж до Севастополя.

Остались, правда, недоделанные куски в пригородах Симферополя (по обе стороны). Яндекс показывает, что сейчас на этих сужениях, предсказуемо, пробки.

Но доделают в ближайшие месяцы, если не недели.
https://crimeapress.info/kakie-poruchenija-po-razvitiju-dorozhnoj-infrastruktury-kryma-dal-vladimir-putin/

UPD: реконструкция объездной Севаса (Президентской трассы) к 2022 обещают

У Минтранса дошли руки до малой авиации. В Федеральные авиационные правила (ФАП №249) планируют внести поправки, разрешающие легким воздушным судам перевозить грузы и пассажиров в рамках выполнения авиаработ.

Сейчас для транспортировки людей и грузов компания должна иметь сертификат коммерческого эксплуатанта. Получение такого разрешения - удовольствие не из дешевых. Малые авиапредприятия такими средствами, как правило, не располагают. Им приходится довольствоваться сертификатом на выполнение авиаработ, получить который гораздо проще и дешевле.

С таким разрешением можно выполнять авиационные и авиационно-химические работы, аэрофотосъемку и другие услуги, но людей и товары перевозить нельзя. По сертификату на авиаработы летает на самолетах Ан-2 авиакомпания "Феникс" в Красноярском крае. Если новые правила вступят в силу, такие компании смогут существенно расширить перечень оказываемых услуг.

Причин для внесения поправок в ФАП у Минтранса много. Во-первых, малая авиация России - тема всегда проблемная и делать с ней что-то нужно. Небольшие компании на помощь государства уже не надеются. Коммерческие полеты (экскурсионные, обзорные и т.д.) без лицензии стали распространенным явлением. Нужно же микропредприятиям как-то выживать. Кроме того, малые авиаперевозчики могут оказаться очень полезными в Сибири и на Дальнем Востоке - регионах с низкой транспортной доступностью.

Новая редакция ФАП-249 предполагает "транспортировку грузов заказчика авиаработы" и "транспортировку персонала заказчика авиаработы". Но формулировка неоднозначная. Воздушный кодекс РФ относит любые перевозки пассажиров и грузов за плату к коммерческим, а не к авиаработам. То есть если изменится ФАП, а кодекс останется прежним, в правилах появится противоречие. Это может вызвать претензии у правоохранителей. А те начнут штрафовать перевозчиков на вполне законных основаниях. Инициатива хорошая, но продумана явно не до конца.

Ещё на автоТранссибе будут, в Иркутской обл., а также в Хабаровске

И в очередной раз в планах ссаный Богданович!

Кемерово ещё очевидно не хватает (пока не слышал о планах даже, но м.б. и есть).

А вот небольшое руководство, в котором четко обозначены плюсы и минусы троллейбуса, а также условия, когда его целесообразно использовать. В качестве основной проблемы троллейбуса обозначено слабое развитие рынка (!), из-за которого цены на подвижной состав могут быть завышены. Аспект дорожного движения (то что видится самым главным аргументом против троллейбуса среди обывателей) считается наименее значительным.

В целом, можно сказать, что троллейбус занимает вполне конкретную нишу между автобусом и трамваем. Каждый такой проверенный, устоявшийся вид транспорта делает транспортную систему организационно сложнее, но приближает её к оптимуму, уменьшая зазоры между нишами. Поэтому целесообразность наличия троллейбуса - это сугубо вопрос компетенций руководства и возможности поставок подвижного состава и оборудования. Замена толлейбуса чем-то другим - это упрощение, по сути, деградация. Она может быть вынужденной, например когда в небольшой стране закрылось производство, а других поставщиков нет. Но это - явно не случай Москвы.

но это в масштабах города взгляд, тогда как аленевод натурально создал в России рынок электробусов!
(которые потом и в другие города пойдут)

в масштабах страны это важнее

Объездная Кемерово тоже в планах на ближайшие годы:
http://dorinfo.ru/star_detail.php?ELEMENT_ID=85422

По Богдановичу и пр. проблемным местам трассы Екб-Тюмень разрабатываются проекты, хотят тоже уже к 2024 построить (ну хз):
http://dorinfo.ru/star_detail.php?ELEMENT_ID=85422

Скажем так: к 2030 скоростная трасса Мск-Казань-Екб-Тюмень, видимо, будет. Но вряд ли сильно раньше.