"В Ярославской области куча критики на чиновников администрации Рыбинска обрушилась после того, как было принято решение закрыть самый популярный в городе троллейбусный маршрут. Объясниться перед людьми взялся лично глава города Денис Добряков.

— Администрация не уничтожает 5-й маршрут и тем более троллейбусное предприятие, — сообщил он на своей странице в социальной сети «ВКонтакте». — Сами троллейбусники крайне некорректно ведут себя на рынке, что нарушает целый ряд законодательных актов, в том числе антимонопольное. Расчёт руководства троллейбусного управления как раз на «негодующий» народ, мол им всё простят. Это регулируемая деятельность с целым набором законодательных актов. Несколько раз мы призывали руководство троллейбусного управления взяться за ум, но, к сожалению, только эмоции. Дальше работает законодательная система, и у них ещё есть шанс исправить ситуацию. Демонстрациями тут не поможешь, пусть включают голову."

https://76.ru/text/transport/69373879/

Восхитительно. Так прямо и честно у нас еще никто не высказывался. Оказывается, "конкуренция" - это когда ты пытаешься быть эффективным, а тебя бьют молотком по пальцам и голове, утверждая, что ты слишком эффективный.

👆для тех, кто не в курсе: троллейбусное предприятие в Рыбинске частное. Это само по себе редкость, но этого мало: предприятие работает не на основе оплаты городом транспортной работы, а за счёт билетной выручки от пассажиров.

И в этих условиях оно выигрывает конкуренцию у маршруток, да так, что тем приходится задействовать админресурс, чтобы не быть выдавленными с рынка!

Это к вопросу о типа эффективных мор шрутках и неэффективном электротранспорте.

Понятная картинка о преимуществах выделенок в левой полосе. Выделенка не прерывается на заезды во дворы, возможно сохранить парковки, места для остановки такси, разгрузки-погрузки и так далее.
Как следствие - на такую выделенку значительно меньше лезут автомобилисты.

Подробнее о том, в каких случаях ВП надо делать слева, а в каких - справа.

Сегодня поговорим о том, как Москва отстала от всех остальных по плотности УДС и всему такому (спойлер: не отстала. Магистральных и районных улиц в Москве больше, меньше только местных, и это из-за микрорайонной планировки).

Многие сравнивают Москву с Лондоном, Парижем, Нью-Йорком, Лос Анжелесом, Токио и так далее по плотности УДС, протяжённости УДС на одну машину, доле УДС в площади города, площади УДС на одну машину и так далее и находят, что по этим показателям Москва значительно проигрывает примерно всем.

Высокая площадь УДС в этих городах - это не свойство их транспортной системы, а свойство планировки и землепользования. Например на Манхэттэне улицы идут с шагом 80м, а авеню - с шагом в 220м. Это необходимо для того, чтобы у каждого земельного участка был доступ к УДС. Аналогично устроена УДС и в других районах города.

Другой пример - Лос Анжелес, с его преимущественно одноэтажной застройкой с односемейными домами. Расстояние между улицами - порядка 100-150м, значительная часть этих улиц тупиковая, их функция также - доступ к застройке.

Токио: 11,8тыс. км. дорог, их площадь 102км2, на 1 автомобиль приходится 51м2 дорог (в Москве - 28). При этом, из 102км2 дорог, 70км2 дорог приходится на улицы шириной менее 5,5м, функция которых также обеспечение доступа к зданиям.

В городах с микрорайонной планировкой функцию обеспечения доступа к зданиям выполняют внутриквартальные проезды, типичное расстояние между улицами - 400-500м. Именно этим объясняется разница в цифрах по площади дорог на 1 автомобиль, прямое сравнение показателей протяжённости и плотности УДС некорректно.

Протяжённость УДС, функция которой состоит в обеспечении доступа к застройке, на дорожно-тарнспортную ситуацию не влияет, на неё влияет протяжённость УДС районного и магистрального значения. По этому параметру Москва опережает многие мегаполисы, причём значительно. Так, если исключить из сравнения капиллярную сеть улиц, то окажется, что в Москве более чем в 2 раза больше дорог на 1 автомобиль, чем в Токио.

Плотность УДС с более чем одной полосой в каждую сторону в Москве в 2 раза больше, чем в Берлине, и в 4 раза больше, чем в Лондоне, Вене и Париже.

Таким образом, в Москве уже избыток улиц и дорог районного и магистрального значения по сравнению с другими крупными мегаполисами. Особенно это касается магистральных улиц непрерывного движения. Такой тип улиц крайне редко используется в современных развитых мегаполисах, в Москве же их протяжённость бурно растёт.

Для улучшения дорожно-транспортной ситуации требуется не повышение площади УДС, а снижение количества выезжающих на дороги автомобилей, что может быть обеспечено опережающими темпами развития общественного транспорта и мерами, ограничивающими автомобилепользование.

Ссылки по теме:
https://rscprof.livejournal.com/42671.html
https://zhgzhg1.livejournal.com/561.html

На картинке: из 11,8тыс. км. улиц и дорог в Токио 10,6тыс. км. выглядят как-то так

Нижний Новгород -- город с самой странной и нелепой трассировкой как метро, так и (особенно) железных дорог. Немного пофантазировал, как из двух загибающихся систем внеуличного транспорта сделать одну нормальную.

https://spjasshka.livejournal.com/56928.html

Наконец-то на московских улицах начали появляться переходы "на просачивание" - правый поворот в одной фазе с пешеходами.

Если правый поворот не очень интенсивный, а пешеходов не очень много, то такая одд очень сильно упрощает жизнь, сокращая бессмысленное ожидание и для водителей, и для ОТ, и для пешеходов.

Особенно большой эффект такая одд может дать на улицах, где есть выделенные полосы. Сейчас зачастую, из-за того, что правый поворот и пешеходов разводят в разные фазы, ожидающие поворота машины блокируют ВП. С такими светофорами этого не будет.

На Верхнем Сусальном ИСку повесили при повороте на трамвайное кольцо

В Москве запретят проезд такси по 3 участкам выделенок, где собирались очереди из такси,которые блокировали движение ОТ:
1) по проспекту Мира от улицы Кибальчича до Ростокинской улицы в направлении области,
2) на дублере Ярославского шоссе от улицы Холмогорская до улицы Вешних Вод в направлении центра,
3) на дублере Волгоградского проспекта от д. 97к1 до д. 59
https://www.interfax.ru/moscow/718864

пс. кстати один из последних проектов, над которым я успел поработать в мостранспорте

ппс. вообще этих мер недостаточно. перегруженных таксистами выделенок гораздо больше. пора переходить к более радикальным вещам. например, запрещать выезд на ВП подмосковных (белых) такси

​#ГЭТ #возрастПС
Юрий Сурнин — один из авторов рейтинга городов России по качеству общественного транспорта — проанализировал на основе данных с ресурса Transphoto.org информацию о возрастных характеристиках систем ГЭТ в России.

Получился очень интересный, обстоятельный отчет.

«Сейчас на балансе предприятий ГЭТ на территории РФ находится порядка 7780 трамвайных вагонов и 8770 троллейбусов. При этом средний возраст трамвайного вагона составляет 24.68 лет, а троллейбусной машины – 13.72. Если допустить "мягкие" нормативы с учетом капитальных и капитально-восстановительных ремонтов по сроку службы в 30 и 16 лет по трамваю и троллейбусу, соответственно, то мы вполне себе вписываемся. И даже до полной "крышечки" остается ещё.

Однако вот незадача: если глядеть на возраст подвижного состава по системам ГЭТ, то всплывает неприятное для озвучивания, но всем известное расслоение. На деле оказывается, что в разряд "немного за тридцать" вываливается добрая треть трамвайных систем или почти 3000 вагонов, которые требуется в срочном порядке обновить в ближайшие пять-десять лет. Это почти половина парка страны! И тут возникает целый ряд вопросов от простого "Где будем брать деньги?" до "А мощностей-то хватит?"», - рассказывает Юрий.

Весь пост читать здесь >>

​#ГЭТ #возрастПС
В продолжение вчерашнего поста c аналитикой о возрасте городского электротранспорта (ГЭТ) в России, публикуем также дополнение, которое Юрий Сурнин сделал по Украине и Беларуси.

Украина >>
Беларусь >>

Россия (ГЭТ) >>
Россия (трамвай) >>
Россия (троллейбус) >>
Россия (html) >>

Всё неплохо с этим, в кои-то веки. Не без проблем, но неплохо. Респект МинТрансу.

​#ИТС
Коллеги из компании SIMETRA подготовили большой материал о том, как развивается интеллектуальная транспортная система города-миллионника Челябинска.

В статье представители ОА «СМЭУ» Челябинска — оператора ситуационного центра мегаполиса рассказали, как ситцентр объединяет все службы города и собирает информацию обо всех городских транспортных событиях, как здесь принимаются решения в режиме онлайн, которые помогают сделать дороги города безопаснее.

Читать материал >>

​#транспортныестратегии
Департамент транспорта Москвы в рамках изучения опыта работы транспорта в различных городах мира публикует транспортные стратегии мегаполисов — Парижа, Сингапура, Лондона, Гонконга, Стокгольма, Нью-Йорка, Мадрида за прошедшие годы (для сравнения) и на будущие годы на русском языке. Рекомендуем для ознакомления 👍🏻

​#электромобиль
В конце этого года в Тольятти начнут сборку электромобиля Zetta, сообщает НТИ «Атонет». Это компактный трёхдверный хэтчбек с запасом хода около 200 км (есть вариант с запасом в 500 км) и максимальной скоростью 120 км/ч. Цена составит 450 000 рублей, что, по мнению производителей, сделает его массовым и поспособствует развитию нужной инфраструктуры.

Новый Ё-мобиль? Время покажет...

​#дороги #финансы
Счетная палата предложила Правительству и Минтрансу России разработать новые нормативы затрат на содержание дорог. При проведении совместных проверок с региональными КСО по поводу соответствия федеральных и региональных автодорог существующим нормативам, государственные аудиторы отметили рост по этому показателю, однако обратили внимание, что он слишком низкий.

В итоге Счетная палата предложила Правительству РФ пересмотреть нормативы финансовых затрат на дорожные работы, а Минтрансу России совместно с Росавтодором – нормативно закрепить критерии отнесения дорог к уровню их содержания и методики распределения бюджетных средств.