За развитием двухколёсного электротранспорта наблюдать, как минимум, интересно -- редкая (по крайней мере в транспорте) отрасль, где всё не отлажено давно, а стандарты формируются на наших глазах:
https://www.ixbt.com/live/car/zahotel-elektrovelosiped-zahotel-elektromotocikl-3000-vt-kompaniya-beachman-vypustila-model-64.html

Но запас хода всё ещё очень мал. Впрочем, огромному числу людей (вероятно даже большинству) больше и не надо...

Отечественные PvE-просторы неминуемо приводят к мало с чем в мире сравнимому запросу на технологии преодоления бездорожья.

"Чего только не придумают русские, лишь бы не строить дороги" — и хотя были времена, когда по дальним сухопутным путям сообщения мы значительно опережали Запад — дороги местного значения (а также на северах, обитаемых у нас как нигде ещё, и фронтире Дальнего Востока) однозначно в числе не самых сильных сторон России.

Уже в первой трети прошлого века мы стали единственной европейской страной, освоившей воздушную стихию раньше автодорожной.

Дальше — больше. При всех своих минусах, техника послевоенного СССР славилась проходимостью, неприхотливостью и лёгкостью в починке (последние два фактора не менее важны, чем первый, когда бездорожья вокруг не километры и не десятки км, а сотни и тысячи) — и не в редких образцах, а в массе.

А постсоветская РФ тихо и незаметно для обывателя Большой Земли создала целый ряд отраслей, заточенных под бездорожье — от суден на воздушной пушке (которых в одном Нижнем Новгороде ДВУХЗНАЧНОЕ число производителей!) и повсеместных на северах бигфутов до тросов для вытягивания авто (мои, например, пермского производства) и туристического/охотнического снаряжения, некоторому из которых по массовости в мире аналогов-то и нет. А иногда и вообще.

Отдельно можно рассказывать про то, что внедорожниками называется обычно (на Большой Земле) — УАЗы всевозможные.

Тут, думаю, аналогов у нас как раз хватает... но по частям. То есть актуальные производители чего-то вроде УАЗиков за рубежом есть (Land Cruiser 70 и Suzuki Jimny в Японии, Jeep Wrangler в США, до недавнего времени и европейские Land Cruiser Defender и гелик отличались ТруЪ олдскульностью, а в подготовке внедорожников король — австралийская ARB), и актуальные потребители тоже есть (весь 3-й мир + Австралия)...

...а вот чтоб одновременно и то, и другое — если только Индия и Китая, но и там вроде обычно или 2-колёсный транспорт, или нормальные автомагистрали. Ну и США, конечно — ближайший аналог (хотя и то с большими оговорками).

Впрочем, УАЗ (да и то, во что у нас превратилась эксплуатация японских внедорожников) это отдельная тема. "УАЗ это не авто — это как минимум хобби, как максимум образ жизни и сексуальная ориентация".


UPD: Да, совсем забыл. Ещё характерно, что именно у нас изобрели кроссоверы — не то, что называют ими сейчас, где даже полный привод не всегда есть, а по-настоящему проходимые авто, с конструкцией и асфальтовыми характеристиками, близкими к легковым — в виде "Нивы".

Причём это была не первый подход к снаряду -- поднимать клиренс и ставить полный привод начали ещё с отдельных версий "Победы", 21-й Волги и первых "Москвичей", просто из-за в принципе ничтожных тогда темпов автомобилизации и отсутствия понимания в верхах эти версии стали уж совсем редкостью.

С пониманием и сейчас проблемы — какой-нибудь Весте Кросс в нашем климате вот совсем не лишним был бы полный привод хотя бы как опция (полноприводные универсалы это гораздо лучше, чем паркетные псевдокроссоверы, субарики не дадут соврать), а таковой, увы, нет.

Началу массового производства бронеавтомобилей помешали события 1917 года. Постройка машин началась лишь в начале 1919 года. До конца марта 1920 года на Путиловском заводе было построено 12 экземпляров бронеавтомобилей Остин-Кегресс, применявшихся частями РККА в боях Гражданской и Советско-польской войн. На вооружении РККА бронеавтомобили состояли вплоть до 1933 года.

Англовики выдаёт примеры полугусеничных тракторов и артиллерийских тягачей того же времени. Но вопрос в отлаженности и масштабах.

Видать Кегресс был реально хорош как главный инженер — с ним французские полугусеничные Citroën-Kégresse (на фото) рулили в Интербеллуме, в т.ч. и американцы начали с покупки лицензии у них (свои пошли только лет через 10).

В СССР же до середины 1930-х даже и не пытались как-то возродить и развить рождённую у нас технологию. В 1937 сделали одну откровенно неудачную попытку, в 1938 — парочку чуть менее неудачных, в итоге

Зимняя война 1939-40 годов показала, что РККА не имеет работоспособных и надёжных вездеходов.