#жд
Я так понимаю, что по ВСМ Мск-СПб все решения уже приняты и стройке быть (вроде как вот-вот должны начать).

Гляжу на это дело без энтузиазма, но и особой беды в таком раскладе тоже не вижу.

Возникает, однако, вопрос, как быть с существующим ходом? Там же и ночные поезда, и Ласточки в изобилии... возможно, последних оставят побольше ближе к Мск и СПб, а грузовиков катнут больше в середине. Возможно, будут пытаться совмещать в не лучших традициях ЭР200.

А Сапсаны обещают поставить не только на линию Москва-НН (где они уже были и их возвращение более чем ожидаемо), но и про линии Москва-Минск и даже Москва-Воронеж говорят:
https://ria.ru/20250716/rzhd-2029351768.html

С первой всё понятно -- там вовсю катаются Ласточки, хотя для них это маршрут далековатый. Сапсан там был бы более уместен, если ещё ускорить ход реконструкцией, убрав к херам самые тяжёлые товарняки (благо торговля сырьём с ЕС на спаде и это явно надолго, для остатка хватит портов и других ж/д, а контейнеры -- лёгкие).

А вот вторая -- это прям вопрос. Если речь про классический ход через Рязань-Ряжск-Мичуринск-Грязи, то это направление тотально забито и грузовыми поездами, и ПДС в Поволжье, и элками -- короче, не развернуться, Сапсаном там ездить это явный overkill.

Там хотели электрифицировать двухпутный участок Ожерелье-Елец, наконец -- чо там нового слышно?

Была ж вроде мысль все южные пассажирские поезда перенести туда (и соответственно на Павелецкий вокзал, разгрузив Казанский, где в связи с реконструкцией Курка + не летающими самолётами явное переполнение).

Правда, по карте та ж/д кривовата -- местность там холмистая ("тульские горки" на М4 примерно там же), фиг знает до каких скоростей можно там разогнаться + от Ельца пока на Воронеж только крюком (зато через Липецк).

Ещё есть вариант с Ожерелье через Узуново уйти на Раненбург (Чаплыгин) и выйти на основной ход на полпути между Ряжском и Мичуринском (в последнем должна отваливаться значительная доля грузопотока, идущая в обход на Волжскую рокаду или саму Волгу, по крайней мере РЖД чот такое хотели... если опять же электрифицировать Мичуринск-Ртищево).

Узунуво-Раненбург, правда, однопутка, зато электрифицированная (к тому же, вторых путей участково или хотя бы разъездов накинуть для РЖД куда меньшая проблема, чем электрификация, как показывает практика).

Последнее что нашёл -- планируют не раньше следующей пятилетки:
https://dzen.ru/a/Y8VT7WlaiVjxOvSs

Мда... вот это-то куда нужней стране, чем строить ВСМ при живых сапсанной линии, самолётах и М11, а также возможностях реконструировать Сонковский ход.

А вот тут всё несравненно позитивнее, только официально это называется Ртищево-Кочетовка (соседняя с Мичуринском станция):
https://gudok.ru/newspaper/?ID=1669008&archive=2024.05.15

Уже больше года работы ведутся, в 2027 завершить планируют.

Это позволит частично освободить от тяжёлых грузов хотя бы 2/3 южного хода, особенно в навигацию, когда в Саратове можно на реку перегрузить (и далее судами класса река-море через Волго-Дон прямо до турецких портов).

А с учётом вышеупомянутой ж/д Ожерелье-Узуново-Павелец-Раненбург-Богоявленск участок активного пересечения потоков небольшим выходит (Богоявленск-Кочетовка, примерно 35 км), при необходимости там можно и 3 путь положить.

Также обещают сократить на 2 часа время в пути поезда Москва-Саратов (а это, если что, миллионная агломерация).

Сейчас самые быстрые поезда там идут 14 часов, значит будет 12 -- уже вполне себе норм ночной поезд.

А пока между Мск и Воронежом тестово гоняли Ласточку, и по времени получилось сравнимо с поездкой на М4 при несопоставимо большем уровне комфорта:
https://michpravda.ru/news/economy/2025-07-22/mezhdu-voronezhem-i-moskvoy-mogut-pustit-lastochku-290473

Но вот вопрос, вольётся ли она в график. Хотя, возможно, её как раз по Павелецкому ходу тестили, тогда вписаться в расписание попроще.

Интересно, имеет ли Сапсан какие-то преимущества над Ласточкой на этом направлении.

Кто бы мог подумать, что первым отечественным автопроизводителем, наладившим после 2022 сборку за рубежом (а за пределами бСССР, вероятно, первым вообще), окажется УАЗ?

Но есть нюанс:
https://www.ixbt.com/news/2025/07/25/zarubezhnye-uazy-nachal-jeksport-avtomobilej-s-kubyh1.html

Если до духоты серьёзно, то УАЗы и впрямь самые "аналоговнет", вместе с Нивой.

(Если ещё душнее, то аналоги есть, но мало и за совсем другие деньги.)

Не зря именно УАЗы -- практически единственные (ещё Соболя 4х4, но реже) на ДВ отечественные машины категории B (в правах). Хотя уж там-то японских джипов великое изобилие (они там и преобладают, разумеется, но УАЗ, в т.ч. Патриот, тоже нет-нет да и попадётся).

"Это не машина, это УАЗ"(с). Кубе с её многодесятилетним опытом самопального обслуживания, ремонта и допиливания авто как нормой жизни (под капотами этих роскошных американских тачек 50-х там уже что угодно, обычно сверхколхозные самоделки на базе чего-то японского) УАЗы должны зайти.

#авто
Sic Transit Gloria Mundi:
https://www.ixbt.com/news/2025/07/25/mitsubishi--vsjo-japonskij-proizvoditel-polnostju-uhodit-s-krupnejshego-avtomobilnogo-rynka--iz-podnebesnoj.html

Mitsubishi Motor Corporation с достоинством крейсера "Варяг" тонет уже четверть века, теряет хребты, плоскогорья и шельфы рынки, модели и экономит на спичках уже лет 15 -- но не сдаётся пока... посмотрим, сколько ещё протянет)

(Не путать с большим кэйрацу Мицубиси, у того всё хорошо, по крайней мере по нынешним японским меркам -- из его продукции помимо MMC вы наверняка видели кондиционеры... и истребители Zero, ага)