Действительно наконец-то!
https://www.e1.ru/text/transport/2025/07/14/75710444/

UPD: детали

Смешное:
https://www.ixbt.com/news/2025/07/13/boeing-delta-airnus-a320neo-pratt-whitney.html

Калининградская велодорожка медленно, но продолжает развиваться -- в следующем году хотят выстроить вдоль всего побережья области:
https://klops.ru/kaliningrad/2025-06-06/358427-samyy-zhivopisnyy-velomarshrut-v-evrope-kak-prodvigaetsya-stroitelstvo-velodorozhki-ot-kosy-do-kosy

Не без общих проблем, но всё решаемо при желании:
https://ruwest.ru/news/150350/

Круто, что уже в Янтарном -- когда я был (в 2021 и 2022), заканчивалась чуть не доходя Светлогорска, т.е. раза 2 минимум короче была.

Причём качество дорожки там отличное, а не как обычно.

Долгая предыстория УАЗа Патриот:
https://www.zr.ru/content/articles/970588-istoriya-uaz-patriot/

С написанным про ЗМЗ-514 не согласен -- но это если говорить про тот, что ставили в конце 2000-х -- начале 2010-х, а вот на момент подготовки Патрика да, мотор был тухлый и сырой.

Интересно упоминание в числе предпосылок нехватки раб.силы на УАЗе 80-х, что аж до привлечения рабочих из Вьетнама дело дошло. Ещё один штрих, подчёркивающий, в какой именно демографический момент СССР развалился.

В Питере планов громадьё, хотят фигачить платные внутригородские хайвеи в духе США ХХ века, разве что без сноса целых районов по ходу пьесы:
https://www.fontanka.ru/2025/07/12/75717485/

Посмотрим, что из этого реально реализуется. Ну и вообще, необычно в 2025 году слышать проавтомобильные планы во втором городе страны, где пока общественный транспорт далеко не отлажен.

Похоже, некоторый лёд с Абхазией всё же тронулся -- вот и элку из Сочи пустили:
https://turistas.me/posts/id7431-ot-sochi-do-suhuma-bez-tolpy-i-granits-poezd-dioskurija-stal-novym-hitom-rossijan

Это действительно важный шаг в транспортном отношении курортного комплекса, безотносительно политической составляющей.

На этом фоне появилась даже робкая надежда, что и Военно-Сухумскую дорогу когда-нибудь на нашем веку смогут открыть и доасфальтировать

Свершилось!
https://www.e1.ru/text/transport/2025/07/16/75732413/

Спальня в «Понтиаке», Сан-Франциско, 1936 год.

С "Байкалом" (который замена "Кукурузника") что-то я уже совсем перестал что-либо понимать -- он таки будет или таки не будет?
https://aviation21.ru/v-nizhnem-novgorode-zavershena-stykovka-fyuzelyazha-tretego-lyotnogo-ekzemplyara-lms-901/


УЗГА продолжают уверять, что будет, и в следующем году уже, называют цену и говорят, что все косяки поправимы:
https://aviation21.ru/o-stoimosti-samolyota-lms-901-i-ego-sertifikacii-rasskazal-gendirektor-uzga-leonid-luzgin/

🤔


UPD: да вроде всё же будут делать, основную часть в НН и финальную сборку в Екб

#жд
Простейший вопрос, которым не раз задавался, но всякий раз забывал загуглить:
https://www.ixbt.com/live/car/kak-poezd-vhodit-v-povorot-esli-u-nego-ne-povorachivayutsya-kolesa.html

tl;dr: Вагонные колёса -- не  цилиндры малой высоты на боку, а конусы малой высоты на боку, чуть расширяющиеся по направлению друг к другу.

За счёт этого длина окружности, проходящей по рельсу за 1 оборот, может чуть меняться при сдвиге колеса влево или вправо.

Колеса скреплены в колёсные пары жёстко и вращаются строго одинаково -- но в кривых конусные колёсные пары чуть сдвигаются в направлении от центра окружности поворота под действием т.н. центробежной силы (которая на самом деле суть инерция, её нормальная, т.е. направленная по нормали к окружности поворота, составляющая).

Следовательно, колесо на "внутреннем" (ближе к центру поворота) рельсе оказывается на чуть более тонкой части конуса, а на "внешнем" -- на чуть более толстой.

И всё рассчитано так, чтобы разница в длине окружности срезов конуса на том расстоянии, на которое сдвигает "центробежная сила", совпадала* с разницей в длине пути по внутреннему и внешнему рельсу (пропорциональной разнице в радиусах окружности поворота, т.е. ширине колеи).

Это касается только кривых большого радиуса, но кривых по-настоящему малого радиуса на ж/д не бывает, только на автодорогах.

А где всё-таки нужно впихнуть радиус поменьше, шпалы (и, как следствие рельсы) чуть наклоняют, чтобы регулировать сдвиг конусов ещё и гравитацией.

Что же касается уширения (гребня, бортика) по краю колеса, то это что-то вроде ограничителей, страховки с обеих сторон, чтобы колёсная пара не сошла с рельс в повороте ни в ту, ни в другую сторону.

В идеале они касаться рельс не должны, но подстраховывают в поворотах. Подозреваю, это они издают характерный звенящий скрип в поворотах, когда всё-таки касаются рельс (с учётом вращения они полируют боковину рельс как шлифмашинка по металлу типа болгарки, отсюда и звук).


* -- Чё-то по-моему масса там в пропорции не сокращается, так что плюс-минус туда сюда должно скакать в зависимости от гружённости вагона.

Но там же допуск какой-то есть (один хрен колёсных пар в вагоне не одна, а соединены они жёстко, находясь на разных участках кривой), ну и в масштабах поезда ещё на уровне сцепок между вагонами выравнивается, там-то изгиб возможен