Forwarded from Блокнот Жмудя
Но трамваев было всё-таки больше, и в условиях ограниченных ресурсов при высоких требованиях послевоенного восстановления и развития их и не думали закрывать, а наоборот как-то развивали.
А проблемы были те же, что и с троллейбусами. Так что было принято гениальное решение: взять тот же МТБ-82 и поставить его на рельсы. И это оказался мегавин.
Объёмов производства, правда, на всю огромную разорённую войной страну не хватало, а технический уровень трамвайных хозяйств оставался крайне низким -- поэтому параллельно начали клепать суровые усть-катавские вёдра: "РСС для очень-очень бедных". До уровня "полноценный РСС (и даже чуть лучше)" на УКВЗ доросли к 1963 -- сохранив и даже преумножив, однако, фирменную суровость в дизайне.
Тем временем (а точнее в 1952) в соцлагере (а точнее в Чехословакии) вольно скопировали РСС под брендом "Татра", добавив возможность сцепки, а в 1960 и в самом СССР -- на Рижском Вагонном Заводе (там же, где делали все послевоенные советские электрички) -- запустили в производство прямой клон РСС под именем РВЗ-6...
...который по сей день ездит во Хабаровске (это ещё что: в китайском Даляне -- том самом, который бывший Дальний -- до сих пор в ходу доРССшные, подеревянные японские трамваи 1930-х!).
Вот так и вышло, что в первой половине 1950-х СССР ещё вводил в строй старые трамвайные 1.0 системы "от бедности" (как минимум в Новочеркасске, где стройка трамвая растянулась с 1939, а корни вообще в добезцаря уходят), а в конце 1950-х уже строил "трамвай 2.0" как минимум в Бийске, и далее много где...
Советский переход к LRT оказался максимально плавным, но увы, поняли что к чему немногие: в те же годы Хрущёв по старой памяти боролся с трамваем в угоду троллейбусу в Москве, ограниченно пошла такая тема и по другим городам (тролль т.к. наладить массовое производство норм автобусов СССР не удавалось вплоть до доведения до ума ЛиАЗа в 70-х + стали массово импортировать венгерские "Икарусы").
Но далее всё как-то заглохло и застоялось, в итоге к концу СССР так и не выработал единой внятной и дошедшей до всех ЛПР позиции, для чего нужен каждый из видов городского транспорта и как их правильно делать. К тому же, водители городского транспорта, особенно автобусов, работали как и сколько хотели, а не как и сколько нужно пассажирам, и адекватного решения эта проблема не получала...
Как следствие, давно имевший по отдельности все необходимые наработки СССР толком не мог наладить наземный городской транспорт в городах-миллионниках, число которых всё росло, и мечтой и фетишем стал тот единственный вид городского транспорта, который совку всё же удалось сделать полностью скоростным и современным -- метро.
Так всё остаётся и поныне. Даже Волгоградский метротрам, из всех советских экспериментов с LRT более всех приблизившийся к характеристикам метро по инфраструктуре (даже больше чем стоило бы) из-за бестолковой организации скорость имеет хуже, чем многие простые трамваи без лишних понтов.
Одна надежда, что метротрамы Челябинска и Красноярска, попытки вытащить на передовой уровень московский трамвай (последние годы ещё и под руководством МосМетро, а не МосГорТранса) да концессии смогут наконец донести до ЛПР городов РФ мысль, что доведённый до ума современный трамвай уступает метро только по провозной способности...
...которая и так в провинциальных метрополитенах не реализуется за ненадобностью (ср. частоту и число вагонов в поездах метро даже Екб и Новосиба с таковыми в метро Мск и СПб).
При этом стоимость постройки самого топового современного трамвая даже с 0 (а уж тем более на базе позднесоветского) всё же радикально ниже, нежели у метро. + можно вкладываться поэтапно, а не обязательно вкладывать бешеные миллиарды до minimal valuable product.
Следовательно, за те же деньги, что уйдут на строительство одной ветки метро, пройдущей лишь по некоторым районам, можно сделать транспорт не хуже по всему городу... причём необязательно разовым фин.дождём (которого хрен добьёшься) или многолетним закапыванием денег в землю без практически значимого результата, но и просто текущими атомарными улучшениями можно.
А проблемы были те же, что и с троллейбусами. Так что было принято гениальное решение: взять тот же МТБ-82 и поставить его на рельсы. И это оказался мегавин.
Объёмов производства, правда, на всю огромную разорённую войной страну не хватало, а технический уровень трамвайных хозяйств оставался крайне низким -- поэтому параллельно начали клепать суровые усть-катавские вёдра: "РСС для очень-очень бедных". До уровня "полноценный РСС (и даже чуть лучше)" на УКВЗ доросли к 1963 -- сохранив и даже преумножив, однако, фирменную суровость в дизайне.
Тем временем (а точнее в 1952) в соцлагере (а точнее в Чехословакии) вольно скопировали РСС под брендом "Татра", добавив возможность сцепки, а в 1960 и в самом СССР -- на Рижском Вагонном Заводе (там же, где делали все послевоенные советские электрички) -- запустили в производство прямой клон РСС под именем РВЗ-6...
...который по сей день ездит во Хабаровске (это ещё что: в китайском Даляне -- том самом, который бывший Дальний -- до сих пор в ходу доРССшные, подеревянные японские трамваи 1930-х!).
Вот так и вышло, что в первой половине 1950-х СССР ещё вводил в строй старые трамвайные 1.0 системы "от бедности" (как минимум в Новочеркасске, где стройка трамвая растянулась с 1939, а корни вообще в добезцаря уходят), а в конце 1950-х уже строил "трамвай 2.0" как минимум в Бийске, и далее много где...
Советский переход к LRT оказался максимально плавным, но увы, поняли что к чему немногие: в те же годы Хрущёв по старой памяти боролся с трамваем в угоду троллейбусу в Москве, ограниченно пошла такая тема и по другим городам (тролль т.к. наладить массовое производство норм автобусов СССР не удавалось вплоть до доведения до ума ЛиАЗа в 70-х + стали массово импортировать венгерские "Икарусы").
Но далее всё как-то заглохло и застоялось, в итоге к концу СССР так и не выработал единой внятной и дошедшей до всех ЛПР позиции, для чего нужен каждый из видов городского транспорта и как их правильно делать. К тому же, водители городского транспорта, особенно автобусов, работали как и сколько хотели, а не как и сколько нужно пассажирам, и адекватного решения эта проблема не получала...
Как следствие, давно имевший по отдельности все необходимые наработки СССР толком не мог наладить наземный городской транспорт в городах-миллионниках, число которых всё росло, и мечтой и фетишем стал тот единственный вид городского транспорта, который совку всё же удалось сделать полностью скоростным и современным -- метро.
Так всё остаётся и поныне. Даже Волгоградский метротрам, из всех советских экспериментов с LRT более всех приблизившийся к характеристикам метро по инфраструктуре (даже больше чем стоило бы) из-за бестолковой организации скорость имеет хуже, чем многие простые трамваи без лишних понтов.
Одна надежда, что метротрамы Челябинска и Красноярска, попытки вытащить на передовой уровень московский трамвай (последние годы ещё и под руководством МосМетро, а не МосГорТранса) да концессии смогут наконец донести до ЛПР городов РФ мысль, что доведённый до ума современный трамвай уступает метро только по провозной способности...
...которая и так в провинциальных метрополитенах не реализуется за ненадобностью (ср. частоту и число вагонов в поездах метро даже Екб и Новосиба с таковыми в метро Мск и СПб).
При этом стоимость постройки самого топового современного трамвая даже с 0 (а уж тем более на базе позднесоветского) всё же радикально ниже, нежели у метро. + можно вкладываться поэтапно, а не обязательно вкладывать бешеные миллиарды до minimal valuable product.
Следовательно, за те же деньги, что уйдут на строительство одной ветки метро, пройдущей лишь по некоторым районам, можно сделать транспорт не хуже по всему городу... причём необязательно разовым фин.дождём (которого хрен добьёшься) или многолетним закапыванием денег в землю без практически значимого результата, но и просто текущими атомарными улучшениями можно.
Forwarded from Блокнот Жмудя Chat
Блокнот Жмудя
водители городского транспорта, особенно автобусов, работали как и сколько хотели, а не как и сколько нужно пассажирам
Тут не копал особо тему, но, кажется, водителями трамваев и троллейбусов чаще шли и до сих пор идут (ну кроме самых последних лет мб) те, кто не смог или не проявил достаточной воли устроиться на что-то более денежное, обычно женщины, и деться оттуда без переобучения некуда.
Автобусы же это обычная категория D, и подозреваю, что там уже в позднем СССР был выбор куда пойти работать (какие-нибудь междугородние перевозки, должно быть, лучше оплачивались), вероятно и обучение было сложнее, и подозреваю гендерный состав там был более мужской.
Парадоксально это приводило к тому, что к выполнению своих должностных обязанностей водительницы трамваев-троллейбусов подходили более ответственно, чем водители автобусов. Да и контактная сеть (а уж тем более рельсы), где не так просто разъехаться, дисциплинировала...
Это скорее гипотеза, но косвенных подтверждений -- полно. Объяснения тут явно больше из социологии и даже психологии, нежели из транспортной инженерии.
Автобусы же это обычная категория D, и подозреваю, что там уже в позднем СССР был выбор куда пойти работать (какие-нибудь междугородние перевозки, должно быть, лучше оплачивались), вероятно и обучение было сложнее, и подозреваю гендерный состав там был более мужской.
Парадоксально это приводило к тому, что к выполнению своих должностных обязанностей водительницы трамваев-троллейбусов подходили более ответственно, чем водители автобусов. Да и контактная сеть (а уж тем более рельсы), где не так просто разъехаться, дисциплинировала...
Это скорее гипотеза, но косвенных подтверждений -- полно. Объяснения тут явно больше из социологии и даже психологии, нежели из транспортной инженерии.
Репосты Жмудя - Транспорт
#екб Эта стройка когда-нибудь кончится? Лучше хоть будет, чем до неё, хотя бы автомобилям? https://www.e1.ru/text/transport/2025/06/17/75592253/ Про велов и пешеходов-то, как обычно, и не вспоминали... Точнее, вспоминал Злоказов и даже составил реалистичный…
Если кажется, что медленнее и бестолковее строек в Екб быть уже не может, всегда можно посмотреть на Севастополь:
https://sevastopol.su/news/v-sevastopole-gotovyatsya-k-novoy-rekonstrukcii-v-rayone-ogurca
Читается так: на не первый уже год КРАЙНЕ вялотекущей и создающей пробки реконструкции развязки "Огурец" строители наконец задумались о проекте в 2 шагах от неё.
Ускорить работы над "Огурцом" вместо распыления на 100500 проектов или -- скажу страшное слово -- составить Генплан? Да зачем, и так сойдёт!
А есть ещё и Балаклава с её многолетней стройкой вместо набережной, которой конца-края не видно...
https://sevastopol.su/news/v-sevastopole-gotovyatsya-k-novoy-rekonstrukcii-v-rayone-ogurca
Читается так: на не первый уже год КРАЙНЕ вялотекущей и создающей пробки реконструкции развязки "Огурец" строители наконец задумались о проекте в 2 шагах от неё.
Ускорить работы над "Огурцом" вместо распыления на 100500 проектов или -- скажу страшное слово -- составить Генплан? Да зачем, и так сойдёт!
А есть ещё и Балаклава с её многолетней стройкой вместо набережной, которой конца-края не видно...
ForPost
В Севастополе готовятся к новой реконструкции в районе «Огурца»
Речь идёт о работах на путепроводе.
Forwarded from Блокнот Жмудя Chat
Для Москвы с её пассажиропотоками метро (+МЦК, МЦД) нет альтернатив.
А плотность оного внутри МКАД уже такова, что наземный транспорт занимает второстепенную роль и поэтому там худо-бедно можно и автобусами обходиться (тем более с местными вылетными магистралями и просто широкими улицами, а также баблом на закупку подвижного состава).
Тем не менее, на окраинах Москвы есть места, где современный трамвай был бы реально полезен -- в основном за МКАД, но и внутри кое-где:
https://yangx.top/shm512_shared_transit/3243
Можно сравнить с Парижем, где трамвай ликвидировали ещё в 1930-х (когда он был реально устаревшим), а когда стали возвращать уже LRT -- плотность метро и RER (их аналог МЦД, только круче, с центральной подземной частью) в местном аналоге ЦАО (только который там и считается собственно Парижем) была уже такова, что LRT построили не там, а где-то на окраинах.
Похожая ситуация и в Лондоне: там теперь снова есть трамвай (старый закрыли в конце 50-х), но где-то на далёких окраинах. Зато плотность метро внушает и местный аналог RER / МЦД5 3 года назад таки достроили (доооолго ковырялись даже с их натыренным со всего мира баблом).
А плотность оного внутри МКАД уже такова, что наземный транспорт занимает второстепенную роль и поэтому там худо-бедно можно и автобусами обходиться (тем более с местными вылетными магистралями и просто широкими улицами, а также баблом на закупку подвижного состава).
Тем не менее, на окраинах Москвы есть места, где современный трамвай был бы реально полезен -- в основном за МКАД, но и внутри кое-где:
https://yangx.top/shm512_shared_transit/3243
Можно сравнить с Парижем, где трамвай ликвидировали ещё в 1930-х (когда он был реально устаревшим), а когда стали возвращать уже LRT -- плотность метро и RER (их аналог МЦД, только круче, с центральной подземной частью) в местном аналоге ЦАО (только который там и считается собственно Парижем) была уже такова, что LRT построили не там, а где-то на окраинах.
Похожая ситуация и в Лондоне: там теперь снова есть трамвай (старый закрыли в конце 50-х), но где-то на далёких окраинах. Зато плотность метро внушает и местный аналог RER / МЦД5 3 года назад таки достроили (доооолго ковырялись даже с их натыренным со всего мира баблом).
Telegram
Репосты Жмудя - Транспорт
#мск
Пропустил, в сентябре открыли движение трамваев по Сергия Радонежского:
https://yangx.top/mos_sobyanin/12577
Маршруты пока не переделывали, но запустили новый, по логичному маршруту "от Курского вокзала прямо на шоссе Энтузиастов до упора".
Упором, правда…
Пропустил, в сентябре открыли движение трамваев по Сергия Радонежского:
https://yangx.top/mos_sobyanin/12577
Маршруты пока не переделывали, но запустили новый, по логичному маршруту "от Курского вокзала прямо на шоссе Энтузиастов до упора".
Упором, правда…
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Новость от 26 июня
https://yangx.top/infranewsme/4171
https://yangx.top/infranewsme/4171
Telegram
INFRANEWS Официальный
🛳 США ведут переговоры с Финляндией о приобретении 15 ледоколов, сообщает Breakbulk News, ссылаясь на заявление Дональда Трампа в ходе вчерашней пресс-конференции в Гааге.
Трамп сообщил, что в том числе обсуждается покупка не нового ледокола, построенного…
Трамп сообщил, что в том числе обсуждается покупка не нового ледокола, построенного…
#жд
Ликбез про сравнительную грузоподъёмность фур, обычных и особых вагонов:
https://pikabu.ru/story/drugie_vagonyi_12890654
Ликбез про сравнительную грузоподъёмность фур, обычных и особых вагонов:
https://pikabu.ru/story/drugie_vagonyi_12890654
Пикабу
Другие вагоны
Автор: GoTankograd
В Твери построили основу для первого в России пятисекционного трамвая | Твериград https://share.google/cPSrV2wEFEMSCkbVV
Твериград
В Твери построили основу для первого в России пятисекционного трамвая | Твериград
Трамвай представят на выставке в Екатеринбурге.
Каирский трамвай 1962
https://yangx.top/BSPhistorychannel/8420
https://yangx.top/BSPhistorychannel/8420
Московский монорельс всё:
https://www.mos.ru/news/item/155889073/
Будет "висячий парк" от ВДНХ до Тимирязевской, прогон до Эйзенштейна разберут.
Про использование для трамвая ни слова -- хотя участок от Останкино до Тимирязевской в этом качестве был бы явно лучше, чем просто пешем. Смотреть на этом куске один фиг не на что.
Ну, лучше, чем снести целиком.
https://www.mos.ru/news/item/155889073/
Будет "висячий парк" от ВДНХ до Тимирязевской, прогон до Эйзенштейна разберут.
Про использование для трамвая ни слова -- хотя участок от Останкино до Тимирязевской в этом качестве был бы явно лучше, чем просто пешем. Смотреть на этом куске один фиг не на что.
Ну, лучше, чем снести целиком.
mos.ru
Создание парка на высоте на месте Московского монорельса начнется в конце июня
Часть эстакады демонтируют, чтобы открыть вид на главный вход ВДНХ. В новом зеленом пространстве обустроят беговую дорожку, аллеи, кафе и места для отдыха.
Репосты Жмудя - Транспорт
Вес же гибрида скорее будет больше, а не меньше классического варианта. Если только с запасом хода там что-то интересное (ну или может кому-то всё важен расход мотоцикла...).
#мото
С запасом хода и впрямь интересное -- и при этом движок по ходу примерно как в ёбрике, т.е. работающий на любой ослиной моче:
https://motogonki.ru/motonews/27-06-2025_gibridnyj_motocikl_yamaha_fz-s_fi_hybrid_pokazal_rekord_probega_bolee_800_km_na_odnom_bake.html
Для стран 3-го мира и впрямь может быть очень интересный вариант... стала же Toyota Prius автомобилем номер 1 в Монголии (там, где есть асфальт, а его там уже немало -- тут же и асфальт совершенно необязателен).
Так что мой скепсис, вероятно, стоит забрать назад. Особенно на фоне намечающейся Сферы Азиатского Мотосопроцветания.
И всё же -- сколько он весит?
С запасом хода и впрямь интересное -- и при этом движок по ходу примерно как в ёбрике, т.е. работающий на любой ослиной моче:
https://motogonki.ru/motonews/27-06-2025_gibridnyj_motocikl_yamaha_fz-s_fi_hybrid_pokazal_rekord_probega_bolee_800_km_na_odnom_bake.html
Для стран 3-го мира и впрямь может быть очень интересный вариант... стала же Toyota Prius автомобилем номер 1 в Монголии (там, где есть асфальт, а его там уже немало -- тут же и асфальт совершенно необязателен).
Так что мой скепсис, вероятно, стоит забрать назад. Особенно на фоне намечающейся Сферы Азиатского Мотосопроцветания.
И всё же -- сколько он весит?
МОТОГОНКИ.РУ
Гибридный мотоцикл Yamaha FZ-S Fi Hybrid показал рекорд пробега более 800 км на одном баке / МОТОГОНКИ.РУ
Индия скоро может стать центром самых интересных эволюционных преобразований в мотоциклизме. Японские компании давно ведут бой за умы и кошельки не самых богатых потребителей на свете, но зато их - миллионы! Yamaha FZ-S Fi Hybrid, появившийся в модельном…
Forwarded from Архитектура и транспорт
Пора оправдать первую часть названия канала и рассказать чего-нибудь про архитектуру, например, ж/д вокзал Тбилиси-пасс.
Главный вокзал Грузии и всего Кавказа в целом был построен в 1872 году, одновременно с железной дорогой, пришедшей из портового города Поти (как и с Туркестанской ж/д, она первоначально была островной сетью, начинавшейся от порта).
В 1940 году внушительный, но недостаточно для амбиций Берии вокзал был полностью снесён и перестроен в помпезный сталинский ампир. Но и этого богатой Грузии показалось мало, и в 1982 году сталинский вокзал в очередной раз снесли, чтобы построить здоровенный (больше Курского!) многоуровневый пассажирский комплекс, огромный даже по меркам главного узла Кавказа: тогда вокзал принимал огромное количество поездов со всех уголков СССР и не только (были поезда в Тегеран и Анкару).
Тем не менее, амбициозный проект закончить не удалось: в 1992 году архитекторам дали государственную премию, а строительство почти готового здания заморозилось: большинство помещений пустовали, да и не нужны они стали после резкого обвала пассажирских перевозок.
На этом фоне перепланировка вокзала под "многофункциональный комплекс" (читай — ТЦ с транспортными функциями) выглядела очень здравой и долгожданной идеей. Выполнили её по-умному: этаж конкорса с выходом на платформы оставили для транспортных нужд, а остальные помещения сдают в аренду торговцам. Таким образом и пассажирам удобно (это вам не на шестой этаж автовокзала пердолить), и железная дорога в прибыли.
Существует проект окончательного решения вокзального вопроса под названием "обход Тбилиси", подразумевающий перенос пассажирского терминала в Дидубе и Нафтлуги и ликвидацию рельсов меж ними, но к счастью он застопорился. Так что вокзал-ТЦ пока живёт! (и к лучшему)
Главный вокзал Грузии и всего Кавказа в целом был построен в 1872 году, одновременно с железной дорогой, пришедшей из портового города Поти (как и с Туркестанской ж/д, она первоначально была островной сетью, начинавшейся от порта).
В 1940 году внушительный, но недостаточно для амбиций Берии вокзал был полностью снесён и перестроен в помпезный сталинский ампир. Но и этого богатой Грузии показалось мало, и в 1982 году сталинский вокзал в очередной раз снесли, чтобы построить здоровенный (больше Курского!) многоуровневый пассажирский комплекс, огромный даже по меркам главного узла Кавказа: тогда вокзал принимал огромное количество поездов со всех уголков СССР и не только (были поезда в Тегеран и Анкару).
Тем не менее, амбициозный проект закончить не удалось: в 1992 году архитекторам дали государственную премию, а строительство почти готового здания заморозилось: большинство помещений пустовали, да и не нужны они стали после резкого обвала пассажирских перевозок.
На этом фоне перепланировка вокзала под "многофункциональный комплекс" (читай — ТЦ с транспортными функциями) выглядела очень здравой и долгожданной идеей. Выполнили её по-умному: этаж конкорса с выходом на платформы оставили для транспортных нужд, а остальные помещения сдают в аренду торговцам. Таким образом и пассажирам удобно (это вам не на шестой этаж автовокзала пердолить), и железная дорога в прибыли.
Существует проект окончательного решения вокзального вопроса под названием "обход Тбилиси", подразумевающий перенос пассажирского терминала в Дидубе и Нафтлуги и ликвидацию рельсов меж ними, но к счастью он застопорился. Так что вокзал-ТЦ пока живёт! (и к лучшему)
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Очень аэропортово! За счёт эстакады напомнило даже не Курок и другие позднесоветские мегавокзалы (из того, где был -- Пенза, ещё на северах вроде Сургута хватает), а чудо-юдо в Луганске
Репосты Жмудя - Транспорт
Срок полного открытия М12 в июне (ближе к концу) остаётся неизменным: https://yangx.top/mkhusnullin/3642 Как проехавший по М12 и далее до Екб чуть более недели назад отмечу, что 4 полосы почти непрерывно идут от Москвы до г. Дюртули на северо-западе Башкирии.…
М12 обещают открыть в середине месяца:
https://www.e1.ru/text/transport/2025/07/01/75663362/
https://www.e1.ru/text/transport/2025/07/01/75663362/