Forwarded from BspChannel
Карьерный самосвал грузоподъемностью 280 тонн БелАЗ-75501 в сборочном цехе Белорусского автомобильного завода. Жодино, 1991 год.
👉 Bspchannel. Подписаться
👉 Bspchannel. Подписаться
Репосты Жмудя - Транспорт
#авто Очередная попытка локализовать (вероятно, отвёрточно) что-то рамное иностранное на УАЗе. На этот раз, естественно, китайское: https://www.ixbt.com/news/2025/05/31/tak-vygljadit-sovershenno-novyj-rossijskij-ramnyj-vnedorozhnik-uaza-mashinu-pokazali-na…
#авто
Ну, хотя бы не отвёрточная сборка, и корни великого хайлюкса (и чут чут TLC):
https://www.ixbt.com/news/2025/06/03/200-toyota-sollers-st9.html
Локализовать турбомотор на ЗМЗ -- это интересно... посмотрим, что там по качеству и надёжности выйдет.
Дизеля, конечно же, не будет, чтоб жрал побольше. (Это ж Соллерс, он и многострадальный ЗМЗ-514 для своих же УАЗов прибил после того как его наконец до ума довели, не говоря уж о палках в колёса дизелизации Газелей.)
Цену лучше и не знать.
Ну, хотя бы не отвёрточная сборка, и корни великого хайлюкса (и чут чут TLC):
https://www.ixbt.com/news/2025/06/03/200-toyota-sollers-st9.html
Локализовать турбомотор на ЗМЗ -- это интересно... посмотрим, что там по качеству и надёжности выйдет.
Дизеля, конечно же, не будет, чтоб жрал побольше. (Это ж Соллерс, он и многострадальный ЗМЗ-514 для своих же УАЗов прибил после того как его наконец до ума довели, не говоря уж о палках в колёса дизелизации Газелей.)
Цену лучше и не знать.
iXBT.com
Отечественный 224-сильный рамный внедорожник с корнями Toyota, который будут собирать на УАЗе. Появились живые фото Sollers ST9
Новые фото перспективного пикапа Sollers ST9, который будут производить в Ульяновске, опубликовал Telegram-канал «Автопоток», который отметил, что за вычетом значков других отличий от JAC T9 не видно.
Forwarded from BspChannel
Forwarded from BspChannel
Forwarded from BspChannel
Проселочная дорога в Сибири недалеко от озера Байкал. Начало ХХ века.
Фотограф: Джерри Кук
👉 Bspchannel. Подписаться
Фотограф: Джерри Кук
👉 Bspchannel. Подписаться
Не все знают, но маршрутные такси существовали и в советское время -- в крупнейших городах и в ограниченных масштабах (например, между вокзалами и аэропортами), да и не так чтобы дёшево:
https://yangx.top/BSPhistorychannel/8013
Вот насчёт того, всегда ли они были легковыми, не подскажу. Возможно, в позднейшем СССР бывали и РАФики.
А так, в Средней Азии легковые маршрутки по наполнению -- и сейчас основной (а как правило и тупо единственный*) транспорт вне крупнейших городов и маршрутов железных дорог.
* -- не скажу за Киргизию и тем более совсем одичалый Таджикистан и оКНДРившуюся Туркмению, но в Узбекистане ещё иногда (довольно редко) встречаются междугородние автобусы... вот только они тоже по наполнению!
https://yangx.top/BSPhistorychannel/8013
Вот насчёт того, всегда ли они были легковыми, не подскажу. Возможно, в позднейшем СССР бывали и РАФики.
А так, в Средней Азии легковые маршрутки по наполнению -- и сейчас основной (а как правило и тупо единственный*) транспорт вне крупнейших городов и маршрутов железных дорог.
* -- не скажу за Киргизию и тем более совсем одичалый Таджикистан и оКНДРившуюся Туркмению, но в Узбекистане ещё иногда (довольно редко) встречаются междугородние автобусы... вот только они тоже по наполнению!
Telegram
BspChannel
Маршрутное такси на площади Свердлова. Москва, 1955 год.
Фотограф: А. Чепрунов
👉 Bspchannel. Подписаться
Фотограф: А. Чепрунов
👉 Bspchannel. Подписаться
Forwarded from BspChannel
«Деревянный ход», прозвище поезда из трамвайных вагонов на паровой тяге, ходившего с конца XIX вплоть до середины XX века, из Милана в близлежащие города.
На фото поезд едет по улице Corso Vercelli в Милане, 1951 год.
Фотограф: Mario De Biasi
👉 Bspchannel. Подписаться
На фото поезд едет по улице Corso Vercelli в Милане, 1951 год.
Фотограф: Mario De Biasi
👉 Bspchannel. Подписаться
Репосты Жмудя - Транспорт
Новое плановое авиастроение в цифрах собственно плана -- вполне конкретных цифрах и как будто даже реалистичных: https://travelfoxes.livejournal.com/257963.html Зафиксируем. Через пару-тройку лет проверим. #авиа
Много фактуры:
https://m.business-gazeta.ru/article/674200
https://m.business-gazeta.ru/article/674200
БИЗНЕС Online
«Если Boeing и Airbus вернутся, нашу авиацию можно зачеркивать»: первый новый Ту-214 – на сборке
КАЗ сорвал все обещания, но есть и проблеск надежды. Получит ли ЮВТ свои лайнеры в 2026-м?
Forwarded from Блокнот Жмудя
Похоже на постанову, но забавен контраст с современными авто, складывающимися от врезания в собаку
https://yangx.top/BSPhistorychannel/8011
Дело не в пластике и экономии: нынешние авто думают даже о выживании пешехода при столкновении, и уж тем более водителя -- складываясь, машина амортизирует удар.
Правда, тут неоднозначно: если в полной лобовой жести шансы отделаться ушибами за счёт этого становятся высоки, то небольшой удар, напротив, может привести к более серьёзным последствиям для машины, там где старые цельнометаллические бы просто отскочили, а удар бы всё равно подушка безопасности смягчила до переносимого.
(В качестве референсного примера советую загуглить влияние силового бампера при столкновении с препятствиями разной массы: в зависимости от неё он может сделать как лучше, так и хуже.)
В те же далёкие времена не было не то что подушек безопасности, но даже и ремней. В США их стали везде ставить только в 1970-е, да и в Европе ненамного раньше.
Люди, выросшие в больших семьях с немаленькой ещё детской смертностью, пережившие пару мировых войн, Великую депрессию, риск голода, живущие в страхе ядерной войны и т.п. не воспринимали небольшой, казалось бы, % риска смерти и увечий в ДТП как существенный.
(По правде говоря, скорее всего они просто об этом не думали.)
На Кавказе и в Средней Азии и по сей день пристёгивать ремни безопасности считается недостойно мужчины -- не из-за лени, видал как самаркандский таджик-таксист пристёгивался перед гаишником, а потом выстёгивался. Не редкость и принципиально снятые ремни -- в т.ч. даже на прокатных авто.
https://yangx.top/BSPhistorychannel/8011
Дело не в пластике и экономии: нынешние авто думают даже о выживании пешехода при столкновении, и уж тем более водителя -- складываясь, машина амортизирует удар.
Правда, тут неоднозначно: если в полной лобовой жести шансы отделаться ушибами за счёт этого становятся высоки, то небольшой удар, напротив, может привести к более серьёзным последствиям для машины, там где старые цельнометаллические бы просто отскочили, а удар бы всё равно подушка безопасности смягчила до переносимого.
(В качестве референсного примера советую загуглить влияние силового бампера при столкновении с препятствиями разной массы: в зависимости от неё он может сделать как лучше, так и хуже.)
В те же далёкие времена не было не то что подушек безопасности, но даже и ремней. В США их стали везде ставить только в 1970-е, да и в Европе ненамного раньше.
Люди, выросшие в больших семьях с немаленькой ещё детской смертностью, пережившие пару мировых войн, Великую депрессию, риск голода, живущие в страхе ядерной войны и т.п. не воспринимали небольшой, казалось бы, % риска смерти и увечий в ДТП как существенный.
(По правде говоря, скорее всего они просто об этом не думали.)
На Кавказе и в Средней Азии и по сей день пристёгивать ремни безопасности считается недостойно мужчины -- не из-за лени, видал как самаркандский таджик-таксист пристёгивался перед гаишником, а потом выстёгивался. Не редкость и принципиально снятые ремни -- в т.ч. даже на прокатных авто.
Forwarded from BspChannel
Мотогонщик пытается побить мировой рекорд по скорости на солончаке Бонневилль в Юте, 1948 год.
👉 Bspchannel. Подписаться
👉 Bspchannel. Подписаться
Forwarded from BspChannel
Forwarded from BspChannel
Троллейвоз МАЗ-525 ХТТУ построенный на базе карьерного самосвала грузоподъемностью 25 т. СССР, 1950-е.
👉 Bspchannel. Подписаться
👉 Bspchannel. Подписаться
Forwarded from Простыни Жмудя Chat
Калининградская велодорожка медленно, но продолжает развиваться -- в следующем году хотят выстроить вдоль всего побережья области:
https://klops.ru/kaliningrad/2025-06-06/358427-samyy-zhivopisnyy-velomarshrut-v-evrope-kak-prodvigaetsya-stroitelstvo-velodorozhki-ot-kosy-do-kosy
https://klops.ru/kaliningrad/2025-06-06/358427-samyy-zhivopisnyy-velomarshrut-v-evrope-kak-prodvigaetsya-stroitelstvo-velodorozhki-ot-kosy-do-kosy
Клопс
Самый живописный веломаршрут в Европе: как продвигается строительство велодорожки «От косы до косы»
Завершить работы должны в 2026 году
Forwarded from BspChannel
Репосты Жмудя - Транспорт
до сих пор ж/д связь Русский Север - Урал недостаточна -- раз в несколько лет вспоминают про Белкомур
#жд
Иногда вспоминают проект "Белкомур": Белое море — Коми — Урал.
Обычно говоря о каких-то мифических грузопотоках между Уралом и Архангельским портом (не так чтобы крупным — основной порт Арктики это незамерзающий и более логистически удобный Мурманск).
В таком виде ж/д и впрямь не выглядит экономически обоснованным проектом. Но можно взглянуть иначе.
Одна из критических проблем нашей сети ж/д — недостаток связности и, как следствие, вариативности маршрутов.
Что препятствует, в частности, специализации путей на скоростные (без "высоко-", пассажиры + контейнеры), и медленные для объёмных тяжёлых грузов.
Но кое-где достаточно построить сравнительно небольшие связки в далеко не БАМовской местности — вуаля, у нас новый меридиональный маршрут и гораздо большая связность между широтными. Специализируй — не хочу.
Бонус — улучшенная пасс.связь между регионами. Американский вариант авто + авиация, конечно, рабочий, но ж/д во многих случаях удобнее.
Предлагаю заюзать трассу бывшей лесоповальной жд для экономии
Иногда вспоминают проект "Белкомур": Белое море — Коми — Урал.
Обычно говоря о каких-то мифических грузопотоках между Уралом и Архангельским портом (не так чтобы крупным — основной порт Арктики это незамерзающий и более логистически удобный Мурманск).
В таком виде ж/д и впрямь не выглядит экономически обоснованным проектом. Но можно взглянуть иначе.
Одна из критических проблем нашей сети ж/д — недостаток связности и, как следствие, вариативности маршрутов.
Что препятствует, в частности, специализации путей на скоростные (без "высоко-", пассажиры + контейнеры), и медленные для объёмных тяжёлых грузов.
Но кое-где достаточно построить сравнительно небольшие связки в далеко не БАМовской местности — вуаля, у нас новый меридиональный маршрут и гораздо большая связность между широтными. Специализируй — не хочу.
Бонус — улучшенная пасс.связь между регионами. Американский вариант авто + авиация, конечно, рабочий, но ж/д во многих случаях удобнее.
Предлагаю заюзать трассу бывшей лесоповальной жд для экономии
Вот здесь тоже связки не хватает, например.
(От Яранска Кировской области либо напрямую на Киров, либо на Котельнич.)
В общем, если порыться, такого найти можно. Если строить их по самым дешёвым стандартам, при которых поезда с рельс не валятся, то вряд ли будет запредельно дорого.
Это, кстати, отдельная интересная тема в истории транспорта: что основной ж/д бум пришёлся на времена очень простых стандартов. А потом всё заточили под сверхтяжёлые и сверхбезопасные перевозки, и ж/д внезапно оказалась дорогущим видом транспорта.
Если бы автодороги все сплошь делались высших категорий (автомагистрали и что-то к ним близкое) да содержались целиком за счёт проезда по ним, без всяких общих налогов и дотаций, все бы взвыли... А ведь по сути нынешние ЖД к такому состоянию и близки.
Отсюда и стремление не только строить новое только уж если совсем-совсем припёрло, но и минимизировать текущее — его ведь содержать надо... и цены на дальние ж/д перевозки выше автобусных тоже отсюда (+ выпадающие доходы от грузов).)
(От Яранска Кировской области либо напрямую на Киров, либо на Котельнич.)
В общем, если порыться, такого найти можно. Если строить их по самым дешёвым стандартам, при которых поезда с рельс не валятся, то вряд ли будет запредельно дорого.
Это, кстати, отдельная интересная тема в истории транспорта: что основной ж/д бум пришёлся на времена очень простых стандартов. А потом всё заточили под сверхтяжёлые и сверхбезопасные перевозки, и ж/д внезапно оказалась дорогущим видом транспорта.
Если бы автодороги все сплошь делались высших категорий (автомагистрали и что-то к ним близкое) да содержались целиком за счёт проезда по ним, без всяких общих налогов и дотаций, все бы взвыли... А ведь по сути нынешние ЖД к такому состоянию и близки.
Отсюда и стремление не только строить новое только уж если совсем-совсем припёрло, но и минимизировать текущее — его ведь содержать надо... и цены на дальние ж/д перевозки выше автобусных тоже отсюда (+ выпадающие доходы от грузов).)