"Едем на автобусе до трамвая, на трамвае до лёгкого метро, на лёгком метро - до полного метро": как бы не самая впечатляющая грань Чанчуня - его транспортная система.

Тут есть трамвай, один из двух исторических на весь Китай - построен ещё японцами в 1930-х.
Есть LRT - под этим название тут скрывается обычная городская электричка, полностью интегрированная с метро. Часть её линий подземные и надземные, но в исходная линия проложена в 2002 году по путям обычной железной дороги.
Ну а полное метро, пущенное в 2017 году, необычно тем, что оно - красивое. Устройство станций типовое, но оформление их (порой напоминающее о том, что Чанчунь - столица китайского автопрома) порой радует глаз.

Всё это с огромной скоростью строится и развивается: так, очень пригодившаяся нам линия 8 заработала за 3 месяца до поездки и была ещё толком нигде не отмечена, а в разных местах то и дело попадаются огороженные котлованы метростроя.

Ещё про УАЗ и китайский автопром.

На фото 1 ГАЗ-69, производившийся в СССР в 1952-1973, служивший основной офицерской машиной, и явно хорошо известный китайским воякам (тем более, что первый китайский автозавод -- First Automotive Works, FAW -- построили советские спецы с ЗИСа в начале 1950-х).

На фото 2 его развитие -- всем известный УАЗ-469, на конвеере с 1972 (и по сей день с минимальными доработками как Хантер), но это из-за сверхдолгой доводки и наладки: опытный образец был уже в 1958, в середине 60-х фото в открытую публиковались даже в сов.прессе.

А на фото 3... альтернативное развитие! Чуть ли не первая собственно китайская модель -- "Пекин-212", выпускался в 1965-2008 годах.

"Списывай, но только не в точь-в-точь". Тем более, что точь-в-точь бы и не дали: в самом разгаре была Великая Ссора двух коммунистических империй.

Но интересно, что только-только отошедшие от "Большого Скачка" нищие китайцы смогли поставить на конвеере свою версию раньше, чем СССР своего золотого века... започивал на лаврах

^^
Напомнило. Корейские внедорожники пошли с Hyundai Galloper -- полной лицензионной копии Mitsubishi Pajero 1 во времена Pajero 2 (т.е. в 90-е). Представлен на фото 1.

На фото 2 -- тот самый Pajero 2 (в рестайлинге 97-го). Легенда, часто считается вершиной серии (не считая мелкосерийного Pajero Evo), хотя по уникальной универсальности конструкции всё же уступает 3-4.

Ну а на фото 3 -- Hyundai Galloper 2, выпускавшийся уже в 1997-2004, во времена рестайлинга P2 и Pajero 3. Явный аналог Pajero 2, но не полностью идентичный: фары выглядят уже более в духе нулевых (типа TLC 100), зато верх кузова более угловатый, в духе P/G 1.

По железу второй галлопер второму паджу уступал, оставшись на уровне первого: никакого суперселекта и движок попроще. Тем не менее, для корейского автопрома это был хороший старт в жанре SUV, проложивший дорожку к уже чисто своему Hyundai Terracan и другим внедорожникам Hyundai/Kia.

Китайский "УАЗик" тоже породил потомков, актуальных и поныне.
#авто