Forwarded from BspChannel
Forwarded from BspChannel
#жд
Ну тут комментировать -- только портить:
https://topcor.ru/58486-zheleznaja-doroga-moldavii-uhodit-s-molotka-chtoby-vyplatit-zarplaty-sotrudnikam.html
Ну тут комментировать -- только портить:
https://topcor.ru/58486-zheleznaja-doroga-moldavii-uhodit-s-molotka-chtoby-vyplatit-zarplaty-sotrudnikam.html
На торгах планируют реализовать: 85 локомотивов, 41 пассажирский вагон, 90 дрезин, 81 танк-контейнер, один рефрижераторный вагон, 17 секций рефрижераторных вагонов. Кроме того, на аукцион выставят лом черных и цветных металлов, а также неиспользованные запчасти
В настоящий момент задолженность по заработной плате перед почти пятью тысячами сотрудниками «Железной дороги Молдавии» составляет около 190 миллионов леев, или 10,7 миллиона долларов. Многие работники не получали зарплату на протяжении полугода.
Репортёр
Железная дорога Молдавии уходит с молотка, чтобы выплатить зарплаты сотрудникам
Железная дорога Молдавии уходит с молотка, чтобы рассчитаться с работниками отрасли по зарплатам. Об этом стало известно 7 апреля, когда об аукционах объявило госпредприятие «Железная дорога Молдавии» (ЖДМ). Торги намечены на период с 16 по 25 апреля. На…
#авто
Ждал под таким заголовком плача и просьбы дотаций, но звучит скорее честно и адекватно
https://kazanfirst.ru/articles/sergej-kogogin-o-konkurenczii-s-kitaem-k-nam-zavozili-de-fakto-opasnyj-transport
Ждал под таким заголовком плача и просьбы дотаций, но звучит скорее честно и адекватно
https://kazanfirst.ru/articles/sergej-kogogin-o-konkurenczii-s-kitaem-k-nam-zavozili-de-fakto-opasnyj-transport
KazanFirst
Сергей Когогин о конкуренции с Китаем: «К нам завозили де-факто опасный транспорт» – Статьи
Статьи – Убыток КАМАЗа в 3,4 млрд рублей, полученный в 2024 году по российским стандартам бухгалтерской отчетности (РСБУ), связан с высокой ключевой ставкой ЦБ и
Forwarded from BspChannel
Раймонд Мэйс участвуя в автомобильной гонке в Кайрфилли-Маунтин-Хилл у Кардиффа, Уэльс, теряет колесо на повороте, 1924 год.
👉 Bspchannel. Подписаться
👉 Bspchannel. Подписаться
Forwarded from BspChannel
Вот это хорошо, +1 поезд до КМВ и +1 аэропорт Крыма (сейчас главные -- Сочи и МинВоды):
https://sevastopol.su/news/novyy-poezd-svyazhet-krym-s-eschyo-odnim-rabotayuschim-aeroportom
https://sevastopol.su/news/novyy-poezd-svyazhet-krym-s-eschyo-odnim-rabotayuschim-aeroportom
ForPost
Новый поезд свяжет Крым с ещё одним работающим аэропортом
Такой маршрут запущен впервые в истории железнодорожного сообщения Крыма.
Заменить "самокаты" на "автомобили" и буквально новости 100-120-летней давности. Только тогда демография была иной, люди проще к травмам и смертям относились.
https://yangx.top/livestreets/2023
Решение тоже аналогичное: разделить потоки организацией дорожного движения. Тогда под автомобили выделили основную часть улиц. Сейчас достаточно небольших полос с краю или (на новых или реконструируемых улицах) велодорожек.
https://yangx.top/livestreets/2023
Решение тоже аналогичное: разделить потоки организацией дорожного движения. Тогда под автомобили выделили основную часть улиц. Сейчас достаточно небольших полос с краю или (на новых или реконструируемых улицах) велодорожек.
Telegram
Живые улицы
Еще одно ДТП с самокатчиками!
Армия нарушителей ехала по пешеходному переходу. В какой-то момент один из них наезжает на девушку. Ей повезло, она получила лишь ушиб.
🤬 — запретите самокаты
❤️ — оставьте самокаты
🔳 Подпишись | Предложи новость
Армия нарушителей ехала по пешеходному переходу. В какой-то момент один из них наезжает на девушку. Ей повезло, она получила лишь ушиб.
🤬 — запретите самокаты
❤️ — оставьте самокаты
🔳 Подпишись | Предложи новость
Forwarded from Компас и портулан
В копилку интерактива.
Онлайн-карты с рассчетом расстояния и времени пути между городами Древнего Рима от умельцев из Стэнфордского университета. Сервис учитывает скорости передвижения по морю и дорогам различными видами транспорта.
Логистика в те времена конечно была совсем в других измерениях чем сегодня. Так, путь из Константинополя в Рим занимал целых 19 дней, а в Александрию - 8 дней.
Онлайн-карты с рассчетом расстояния и времени пути между городами Древнего Рима от умельцев из Стэнфордского университета. Сервис учитывает скорости передвижения по морю и дорогам различными видами транспорта.
Логистика в те времена конечно была совсем в других измерениях чем сегодня. Так, путь из Константинополя в Рим занимал целых 19 дней, а в Александрию - 8 дней.
Репосты Жмудя - Транспорт
#жд Переименование кроватей в борделе? СШХ теперь Северный Полигон: https://portnews.ru/news/375185/ -- А может, строить начать? -- Ты чо, дурак? На обсуждениях и проектах пиара и распилов ещё на наш век хватит, а ответственности никакой! А если серьёзно…
#жд
Глянул текущее состояние СШХ.
Совсем мертва Трансполярка только от Салехарда до Надыма. Пока только разговоры о новом строительстве по насыпи старого.
От Надыма-пристани (на другом берегу от Надыма-города, причём мост построили в 2010-х ЕМНИП сразу комбинированным ж/д+авто) до Нового Уренгоя возят грузы, а начиная с разъезда Весёлая (Правохеттинский) в каком-то эрзац-варианте и пассажиров.
Это участок не РЖД, а ЯЖДК (выросла из позднесоветского ППЖТ (ведомственной ж/д), оперировавшей недостроенными из-за перестройки и развала СССР ж/д от Коротчаево), но они только поддержанием хозяйства занимаются.
А возит от Н.Уренгоя до Весёлой людей (видимо своих вахтовиков) и чот немного достраивает надымский Газпром.
На участках Новый Уренгой -- Коротчаево (старый Уренгой) и Чум-Лабытнаги -- полноценное и достаточно активное ж/д сообщение РЖД/ФПК, при этом первый из них в ведении ЯЖДК.
Ветка Н.Уренгой -- Ямбург не используется последние 10 лет (кроме первых км в промзоне НУра), оборудование станций вывезено, но рельсы не снимали.
UPD: в период относительной активности ЯЖДК ей руководил Мишарин. Возможно, с его сперва переходом на пост губернатора Свердл.обл., а затем фатальным ДТП (остался жив, но работоспособность сильно снизилась), активность ЯЖДК и заглохла, и если кто что и делает по СШХ -- то точно не они.
Глянул текущее состояние СШХ.
Совсем мертва Трансполярка только от Салехарда до Надыма. Пока только разговоры о новом строительстве по насыпи старого.
От Надыма-пристани (на другом берегу от Надыма-города, причём мост построили в 2010-х ЕМНИП сразу комбинированным ж/д+авто) до Нового Уренгоя возят грузы, а начиная с разъезда Весёлая (Правохеттинский) в каком-то эрзац-варианте и пассажиров.
Это участок не РЖД, а ЯЖДК (выросла из позднесоветского ППЖТ (ведомственной ж/д), оперировавшей недостроенными из-за перестройки и развала СССР ж/д от Коротчаево), но они только поддержанием хозяйства занимаются.
А возит от Н.Уренгоя до Весёлой людей (видимо своих вахтовиков) и чот немного достраивает надымский Газпром.
На участках Новый Уренгой -- Коротчаево (старый Уренгой) и Чум-Лабытнаги -- полноценное и достаточно активное ж/д сообщение РЖД/ФПК, при этом первый из них в ведении ЯЖДК.
Ветка Н.Уренгой -- Ямбург не используется последние 10 лет (кроме первых км в промзоне НУра), оборудование станций вывезено, но рельсы не снимали.
UPD: в период относительной активности ЯЖДК ей руководил Мишарин. Возможно, с его сперва переходом на пост губернатора Свердл.обл., а затем фатальным ДТП (остался жив, но работоспособность сильно снизилась), активность ЯЖДК и заглохла, и если кто что и делает по СШХ -- то точно не они.
Forwarded from Блокнот Жмудя Chat
Всё так, только Северный Широтный Ход как раз проект наиболее востребованный. Если понимать под ним ж/д ветку Лабытнаги-Салехард-Надым.
Он нужен даже не только и мб не столько ЯНАО (там необходимость в нём несколько снизилась после того, как зимник Салехард-Надым сделали круглогодичной дорогой), сколько для лучшей маршрутизации сети РЖД.
Т.к. узлы Екб и Челябы вечно забиты, и не такая уж малая доля трафика связана с нефтегазовыми северами по обе стороны Оби, который уходит на север в столь удалённых друг от друга точках, как Киров и Тюмень. А между собой не связаны, в ЯНАО вот этот разрыв.
Причём эти ж/д магистрали на север ещё и двухпутные, но не электрифицированные, и везти туда дизель с удалённых НПЗ кажется логистическим маразмом: гораздо интереснее было бы задействовать уже опробованную на СвЖД технологии газотурбиновозов, работающих на СПГ (производство которого прямо в ЯНАО).
Основные проблемы -- административного плана: для РЖД совершенно незнакома и непонятна тема СПГ, да и ж/д строительство их самое слабое место, всё что могут брошено на Восточный Полигон (БАМ и восток Транссиба) и темпы не вдохновляют.
А для Газпрома наоборот чужда тема ж/д, они и ветки на Бованенково (Ямал-полуостров) и Ямбург хотели бы дропнуть. Связанная с Газпромом и властями ЯНАО Ямальская Ж-Д Компания тоже не блещет, еле держит и не довела до стандартов, близким к РЖДшным (в отличие от ЖД Якутии) свой кусок НУренгой-Надым.
Короче, тут нужен свой "Собянин"/"Хуснуллин", который бы пришёл и административно разрулил давно обсуждавшийся и реально нужный, но буксующий проект.
Он нужен даже не только и мб не столько ЯНАО (там необходимость в нём несколько снизилась после того, как зимник Салехард-Надым сделали круглогодичной дорогой), сколько для лучшей маршрутизации сети РЖД.
Т.к. узлы Екб и Челябы вечно забиты, и не такая уж малая доля трафика связана с нефтегазовыми северами по обе стороны Оби, который уходит на север в столь удалённых друг от друга точках, как Киров и Тюмень. А между собой не связаны, в ЯНАО вот этот разрыв.
Причём эти ж/д магистрали на север ещё и двухпутные, но не электрифицированные, и везти туда дизель с удалённых НПЗ кажется логистическим маразмом: гораздо интереснее было бы задействовать уже опробованную на СвЖД технологии газотурбиновозов, работающих на СПГ (производство которого прямо в ЯНАО).
Основные проблемы -- административного плана: для РЖД совершенно незнакома и непонятна тема СПГ, да и ж/д строительство их самое слабое место, всё что могут брошено на Восточный Полигон (БАМ и восток Транссиба) и темпы не вдохновляют.
А для Газпрома наоборот чужда тема ж/д, они и ветки на Бованенково (Ямал-полуостров) и Ямбург хотели бы дропнуть. Связанная с Газпромом и властями ЯНАО Ямальская Ж-Д Компания тоже не блещет, еле держит и не довела до стандартов, близким к РЖДшным (в отличие от ЖД Якутии) свой кусок НУренгой-Надым.
Короче, тут нужен свой "Собянин"/"Хуснуллин", который бы пришёл и административно разрулил давно обсуждавшийся и реально нужный, но буксующий проект.
Forwarded from BspChannel
Электромобиль Milburn Light Electric. Санкт-Петербург, 1915 год.
В автомобиле супруга редактора журнала «Автомобиль» Андрея Нагеля - Лидия Яковлевна
Фотограф: К. К.Булла
👉 Bspchannel. Подписаться
В автомобиле супруга редактора журнала «Автомобиль» Андрея Нагеля - Лидия Яковлевна
Фотограф: К. К.Булла
👉 Bspchannel. Подписаться
Forwarded from BspChannel
Выгрузка груза из транспортного самолета в аэропорту Внуково, 1951 год.
Фотограф: Анатолий Гаранин
👉 Bspchannel. Подписаться
Фотограф: Анатолий Гаранин
👉 Bspchannel. Подписаться
Forwarded from Архитектура и транспорт
Железнодорожные мосты через крупные реки — явление относительно недавнее, хоть и ставшее привычным благодаря своей востребованности. А как было раньше? Предлагается разобрать на конкретном примере.
В 1872 году был открыт первый участок железной дороги Волга (Урочь) — Данилов. Начальная станция дороги располагалась у подножия нынешнего Октябрьского моста, сразу на берегу реки. Через 20 лет, в два приема, железная дорога дошла и до Архангельска. Любопытно, что линия была узкоколейной, 1067 мм — как в далекой Японии или в Южной Африке. Оставалась она узкой и после прокладки широтной Вятско-Петербургской магистрали.
В связи с необходимостью перевалки грузов в 1900 году открылся и один из старейших в России электрических трамваев — ярославский. Его маршрут пролегал от городского железнодорожного вокзала к пристани, а основное предназначение линии было вовсе не пассажирское, а грузовое (для чего он сразу был сооружен нетипичной для ранних трамваев широкой ж/д колеёй 1524 мм). Пару раз жд вагоны даже прошли маршрутом Москва — Ярославль — Вологда со сменой тележек, для нужд строительства ж/д Вологда — Петербург.
К счастью, в 1913 году мост через Волгу таки открыли, и уже в 1914-1916 единая железная дорога широкой колеи добралась до Белого моря в Архангельск — как мы ее знаем и по сей день
В 1872 году был открыт первый участок железной дороги Волга (Урочь) — Данилов. Начальная станция дороги располагалась у подножия нынешнего Октябрьского моста, сразу на берегу реки. Через 20 лет, в два приема, железная дорога дошла и до Архангельска. Любопытно, что линия была узкоколейной, 1067 мм — как в далекой Японии или в Южной Африке. Оставалась она узкой и после прокладки широтной Вятско-Петербургской магистрали.
В связи с необходимостью перевалки грузов в 1900 году открылся и один из старейших в России электрических трамваев — ярославский. Его маршрут пролегал от городского железнодорожного вокзала к пристани, а основное предназначение линии было вовсе не пассажирское, а грузовое (для чего он сразу был сооружен нетипичной для ранних трамваев широкой ж/д колеёй 1524 мм). Пару раз жд вагоны даже прошли маршрутом Москва — Ярославль — Вологда со сменой тележек, для нужд строительства ж/д Вологда — Петербург.
К счастью, в 1913 году мост через Волгу таки открыли, и уже в 1914-1916 единая железная дорога широкой колеи добралась до Белого моря в Архангельск — как мы ее знаем и по сей день