Forwarded from Простыни Жмудя Chat
Между Кушвой и Нижней Турой (к которой на советских картах забавно пририсован, не называя, закрытый город Лесной, с обзыванием огромной промзоны по производству ЯО "пионерлагерем") старая дорога существует и сегодня, покрыта асфальтом.
Между Тагилом и Кушвой -- старая дорога прослеживается на яндекс.картах как дублирующая грунтовка, севернее Горноуральского вымирающая, а вот южнее даже на я.зеркалах есть (кое-где и там, вроде, асфальт положили, но больше гравий).
Между Невьянском и Тагилом -- случай полностью вымершей грунтовки, похоже. Т.к. Серовский тракт там построили рано (вполне возможно ещё до его строительства, до 1975 года) и близко, а всякие старинные сёла были (и остаются) чуть в стороне на отдельных дублирующих дорогах -- места уже другого уровня плотности заселения и освоения.
Полюбоваться на первобытную автомобильщину по состоянию на ВОВ можно на превосходной немецкой карте 1942 года. Пожалуй, её можно назвать лучшим источником по автодорогам Свердловской области до 1980-х. И практически единственным((
Между Тагилом и Кушвой -- старая дорога прослеживается на яндекс.картах как дублирующая грунтовка, севернее Горноуральского вымирающая, а вот южнее даже на я.зеркалах есть (кое-где и там, вроде, асфальт положили, но больше гравий).
Между Невьянском и Тагилом -- случай полностью вымершей грунтовки, похоже. Т.к. Серовский тракт там построили рано (вполне возможно ещё до его строительства, до 1975 года) и близко, а всякие старинные сёла были (и остаются) чуть в стороне на отдельных дублирующих дорогах -- места уже другого уровня плотности заселения и освоения.
Полюбоваться на первобытную автомобильщину по состоянию на ВОВ можно на превосходной немецкой карте 1942 года. Пожалуй, её можно назвать лучшим источником по автодорогам Свердловской области до 1980-х. И практически единственным((
Forwarded from Простыни Жмудя Chat
На немецкой карте 1942 года Старый Тагильский/Невьянский тракт ещё единственный. Трудно сказать, когда возникло нынешнее направление Серовского тракта на этом участке.
Не ошибся ли я, называя одну из его проезжих частей заброшенной в 90-е? Уже на картах второй половины 80-х есть обе, а между Невьянском и Тагилом строится 4-полоска... Но я это, во всяком случае, не придумал, а вычитал где-то.
Интересно, что своего рода потомок Бабиновского тракта -- дорога Соликамск-Павда-Ст.Ляля-Верхотурье -- и на немецкой карте, и на нашей предвоенной отмечена как действующая.
Глянул OSM, на веле там явно и сейчас можно пробраться, а скорее всего и на УАЗике. Может даже и мой паджерик возьмёт, но это максимально неточно.
Сам Бабиновкий тракт шёл немного иначе, и если через Главный Уральский Хребет переход там ещё вроде бы преодолим (кажется возле того самого Кытлыма и Косьвинского камня), то в дебрях севера Пермского края в 2009-м увязла и подготовленная экспедиция на Патриотах. С тех пор там вряд ли стало лучше.
Но да и пофиг, Бабиновский-то как никак ещё в середине 18 века потерял значимость. Правда, непонятно, когда он был заменён грунтовкой с этих карт: в предвоенном СССР ли она была построена с нуля, или когда-то добезцаря, был ли период когда в тех краях вообще никакой дороги не было даже в формате конной тропы...
Не ошибся ли я, называя одну из его проезжих частей заброшенной в 90-е? Уже на картах второй половины 80-х есть обе, а между Невьянском и Тагилом строится 4-полоска... Но я это, во всяком случае, не придумал, а вычитал где-то.
Интересно, что своего рода потомок Бабиновского тракта -- дорога Соликамск-Павда-Ст.Ляля-Верхотурье -- и на немецкой карте, и на нашей предвоенной отмечена как действующая.
Глянул OSM, на веле там явно и сейчас можно пробраться, а скорее всего и на УАЗике. Может даже и мой паджерик возьмёт, но это максимально неточно.
Сам Бабиновкий тракт шёл немного иначе, и если через Главный Уральский Хребет переход там ещё вроде бы преодолим (кажется возле того самого Кытлыма и Косьвинского камня), то в дебрях севера Пермского края в 2009-м увязла и подготовленная экспедиция на Патриотах. С тех пор там вряд ли стало лучше.
Но да и пофиг, Бабиновский-то как никак ещё в середине 18 века потерял значимость. Правда, непонятно, когда он был заменён грунтовкой с этих карт: в предвоенном СССР ли она была построена с нуля, или когда-то добезцаря, был ли период когда в тех краях вообще никакой дороги не было даже в формате конной тропы...
Forwarded from Блокнот географа
Telegraph
Железные дороги СССР: история в картах. Часть 1 (1920-е - 1930-е)
Renat Temirgaleev В прошлом году в четырёх публикациях (Часть 1, Часть 2, Часть 3, Часть 4) мы рассмотрели историю развития железнодорожной сети Российской империи. Представляется логичным продолжить этот историко-географический экскурс рассказом о советской…
^^ Новая серия любимого сериала. Смаковать такое надо основательно, не глядеть по диагонали. На днях сподоблюсь, если будут какие-то мысли -- дополню.
UPD: из совсем мелкой духоты -- Хорезмская НСР (Хива с окрестностями) была преобразована в Хорезмскую ССР с вхождением в СССР не в 1924, в октябре 1923
UPD2: Абзац про 1927 год:
Со всеми этими ж/д, начатыми до революции (а как правило и до ПМВ) и окончательно введёнными в эксплуатацию после относительной стабилизации жизни в стране, во всех источниках путаница по понятным причинам... Вот что нашёл на тему ж/д Нижний Котельнич:
https://pikabu.ru/story/zhd_parom__liniya_n_novgorod_kotelnich_9032778
Во-первых, здесь говорится о завершении строительства ж/д Моховые горы–Толоконцево-Котельнич уже в 1920 году. Учитывая общее состояние дел в стране в тот момент, это вполне может быть правдой, не исключая введения в эксплуатацию в 1927 году -- даже в 2010-е между завершением строительства ж/д до Нижнего Бестяха и началом полноценной эксплуатации прошло несколько лет, а уж тогда...
Во-вторых, что более существенно, тут убедительно показывается, что с октября 1927 по ввод моста в 1935 сквозное ж/д сообщение по данной ветке Транссиба всё же осуществлялось, просто посредством парома.
UPD: из совсем мелкой духоты -- Хорезмская НСР (Хива с окрестностями) была преобразована в Хорезмскую ССР с вхождением в СССР не в 1924, в октябре 1923
UPD2: Абзац про 1927 год:
Важнейшая линия, достроенная в 1927 году — 370-километровый участок «Нижний Новгород — Котельнич», также начатый проектированием и строительством еще до Первой мировой. Если быть точным, то линия начиналась не в самом Нижнем Новгороде, а на левом берегу Волги, в районе будущего города Бор (станция Моховые Горы). Моста через Волгу не было вплоть до 1935 года. С вводом в строй моста прежде тупиковая линия от Москвы до Нижнего получила выход к Вятке и Среднему Уралу, образовав фактически ещё один широтный ход Транссиба.
Со всеми этими ж/д, начатыми до революции (а как правило и до ПМВ) и окончательно введёнными в эксплуатацию после относительной стабилизации жизни в стране, во всех источниках путаница по понятным причинам... Вот что нашёл на тему ж/д Нижний Котельнич:
https://pikabu.ru/story/zhd_parom__liniya_n_novgorod_kotelnich_9032778
Во-первых, здесь говорится о завершении строительства ж/д Моховые горы–Толоконцево-Котельнич уже в 1920 году. Учитывая общее состояние дел в стране в тот момент, это вполне может быть правдой, не исключая введения в эксплуатацию в 1927 году -- даже в 2010-е между завершением строительства ж/д до Нижнего Бестяха и началом полноценной эксплуатации прошло несколько лет, а уж тогда...
Во-вторых, что более существенно, тут убедительно показывается, что с октября 1927 по ввод моста в 1935 сквозное ж/д сообщение по данной ветке Транссиба всё же осуществлялось, просто посредством парома.
Пикабу
ЖД паром , линия Н. Новгород- Котельнич
Пост пикабушника Asibor в сообществе Нижний Новгород и область
Типичное ГИБДД: Говнюки, Имитирующие Бурную Деятельность на наши Деньги
#екб
#екб
И не только обычных водил и пешеходов гаишники разводят на бабки по беспределу (фактически узаконенный рекет).
Случайно (честно не искал!) наткнулся вот на такую прекрасную историю:
https://www.e1.ru/text/transport/2022/01/10/70365818/
UPD: хотя вот более правдоподобная версия:
https://www.e1.ru/text/transport/2022/01/11/70367984/
Случайно (честно не искал!) наткнулся вот на такую прекрасную историю:
https://www.e1.ru/text/transport/2022/01/10/70365818/
UPD: хотя вот более правдоподобная версия:
https://www.e1.ru/text/transport/2022/01/11/70367984/
E1.RU
«Первый раз за 11 лет такое со мной». Стало известно, почему под Косулино экипажи ДПС охраняют огромные цистерны
Перевозчик раскрыл, что содержится в загадочных бочках, куда они направляются и почему застряли на месяц
Forwarded from BspChannel
Forwarded from /r/Mapporn
^^ У нас чуть-чуть поплотнее должно быть. Ветки на Евпаторию нет, как минимум (кстати занятно, что Крым тут закрасили нашим), и в Тверской области не всё.
У хохлов и в новых регионах явно на деле сейчас поменьше -- хотя УкрЗализница действительно достойно держала мощнейший советский охват.
Но это придирки, вообще же суть передана верно: в ЕС ж/д -- пассажироориентированные, а грузы возятся по остаточному принципу. В США -- ровно наоборот.
В РФ -- ближе к американской модели, но пассажирское сообщение далеко не так редуцировано (не забываем про разницу в плотности самой ж/д сети, вытекающей из разницы в плотности населения).
#жд
У хохлов и в новых регионах явно на деле сейчас поменьше -- хотя УкрЗализница действительно достойно держала мощнейший советский охват.
Но это придирки, вообще же суть передана верно: в ЕС ж/д -- пассажироориентированные, а грузы возятся по остаточному принципу. В США -- ровно наоборот.
В РФ -- ближе к американской модели, но пассажирское сообщение далеко не так редуцировано (не забываем про разницу в плотности самой ж/д сети, вытекающей из разницы в плотности населения).
#жд
Forwarded from BspChannel
Репосты Жмудя - Транспорт
^^ Нормально там узкоколеек было. Явно не лесных в нашем понимании. Наверное тропические болота какие-нибудь (во Флориде точно такого дополна, в Луизиане вроде тоже, а это как раз близко к Луизиане). Вот нашёл статью про американские узкоколейки: https://www.american…
Китайские УЖД -- активно живые ещё в 1990-х и 2000-х, в 2010-х закрылись тотальней, чем у нас... но туда так и не пришли тепловозы! И как у нас местами остались туристические участки, так и там -- только с паровозами:
https://www.trainnets.com/archives/tag/%E9%98%BF%E9%87%8C%E6%B2%B3%E6%A3%AE%E6%9E%97%E9%93%81%E8%B7%AF
Глушь жесточайшая: дебри Хинганских гор на севере Манчжурии, между нашими Забайкальем и Благовещенском, пейзажи соответствуют и даже живут там эвенки (отсюда и вышел).
https://www.trainnets.com/archives/tag/%E9%98%BF%E9%87%8C%E6%B2%B3%E6%A3%AE%E6%9E%97%E9%93%81%E8%B7%AF
Глушь жесточайшая: дебри Хинганских гор на севере Манчжурии, между нашими Забайкальем и Благовещенском, пейзажи соответствуют и даже живут там эвенки (отсюда и вышел).
Forwarded from Гусь Василий под тополем
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
krasivo
Forwarded from Субъективный путеводитель || Varandej (Ilya Buyanovsky)
Захотев показать фото и видео из поездки своим иностранным знакомым, я задумался о том, есть ли у слова "зимник" корректный перевод на другие языки? Но если вкратце, зимник - это дорога из прессованного снега.
Именно дорога, а не просто набитая отчаянными северным водилами колея. У зимников есть категории, дорожные знаки, указатели и километраж. Есть официальные сроки работы: в Эвенкии - с января, когда достаточно окрепнет лёд на реках, до апреля, хотя отдельные водители на свой страх и риск ездят по тающим трассам даже в мае.
Более того, зимник постоянно обслуживается дорожниками... ну как постоянно? В Эвенкии почти нет дорожных лагерей, просто по каждому зимнику курсируют туда-сюда 1-2 колонны техники. Со скоростями 30-40км/день, когда зимник только пробивают и 70-80км/день в период его работы. Как часто они проходят, например, по отдельно взятой точке на 600-километровом зимнике Тура - Ессей, можете посчитать сами. Обычно это пара тракторов "Кировец" с приваренными к кабине будками (в них водитель ночуют), которые тащат за собой волокушу из нескольких горизонтально лежащих колёс и "клин" - треугольник из гусеничного трака.
Первые зимники прокладывались по замёрзшим рекам и оленьим тропам. Современные - в Эвенкии чаще всего по геологическим профилЯм, представляющим собой широкие и идеально прямые просеки, кое-где дополненные прорубленными в тайге подъёмами на склоны. На старых зимниках две машины не могли разъехаться, и одна из них должна была завалиться в рыхлый снег у обочины, а другая, проехав - её вытянуть. Нынешние зимники шириной не уступают круглогодичным дорогам и даже оснащены многочисленными "карманами" для остановок.
Однако снег - материал динамический. В оттепель он делается липким, а пурга и последующий мороз превращают обычные перемёты в непреодолимые поребрики поперёк дороги. На реках и особенно мелких ручьях часто просачиваются наледи, которые могут быть серьёзной преградой. Во льду порой образуются ямы, куда можно угодить колесом. В пасмурную погоду становится невидимым рельеф белого снега. В общем, ездить по зимникам - и тяжёлый труд, и особое искусство.
Как результат, по крайней мере в Эвенкии случайные люди на зимниках пока ещё редкость, большинство водителей знают друг друга в лицо, а их взаимодействие пронизано незыблемой этикой. Трафик эвенкийских зимников редко превышает два десятка машин в день, и в основном это или бензовозы (другие грузовики - гораздо реже), или едущие куда-то на большую землю частные джипы, обычно с прицепами. Последние тут водятся самых разных марок (мы, например, ехали парой из подготовленного "Патриота" и "Мазды"), а вот среди грузовиков преобладают "батыры" - полноприводные 3-осные "Камазы-65225". Причина тому проста - ведь они чинятся ломом, а в условиях Крайнего Севера куда важнее качества становится восстановимость.
Ну а главное свойство зимников Эвенкии в том, что круглогодичных дорог тут нет вообще, не считая тупика из Иркутской области к самой южной фактории (так тут называют мелкие сёла) Чемдальск. Часть сёл (например, ближайшее к географическому центру России Тутончаны) зимниками не снабжены вообще, часть - не соединены ими с Турой (как Суломай в устье Подкаменной Тунгуски). Фактическая (не календарная!) зима - единственное в Эвенкии время наземных поездок.
Именно дорога, а не просто набитая отчаянными северным водилами колея. У зимников есть категории, дорожные знаки, указатели и километраж. Есть официальные сроки работы: в Эвенкии - с января, когда достаточно окрепнет лёд на реках, до апреля, хотя отдельные водители на свой страх и риск ездят по тающим трассам даже в мае.
Более того, зимник постоянно обслуживается дорожниками... ну как постоянно? В Эвенкии почти нет дорожных лагерей, просто по каждому зимнику курсируют туда-сюда 1-2 колонны техники. Со скоростями 30-40км/день, когда зимник только пробивают и 70-80км/день в период его работы. Как часто они проходят, например, по отдельно взятой точке на 600-километровом зимнике Тура - Ессей, можете посчитать сами. Обычно это пара тракторов "Кировец" с приваренными к кабине будками (в них водитель ночуют), которые тащат за собой волокушу из нескольких горизонтально лежащих колёс и "клин" - треугольник из гусеничного трака.
Первые зимники прокладывались по замёрзшим рекам и оленьим тропам. Современные - в Эвенкии чаще всего по геологическим профилЯм, представляющим собой широкие и идеально прямые просеки, кое-где дополненные прорубленными в тайге подъёмами на склоны. На старых зимниках две машины не могли разъехаться, и одна из них должна была завалиться в рыхлый снег у обочины, а другая, проехав - её вытянуть. Нынешние зимники шириной не уступают круглогодичным дорогам и даже оснащены многочисленными "карманами" для остановок.
Однако снег - материал динамический. В оттепель он делается липким, а пурга и последующий мороз превращают обычные перемёты в непреодолимые поребрики поперёк дороги. На реках и особенно мелких ручьях часто просачиваются наледи, которые могут быть серьёзной преградой. Во льду порой образуются ямы, куда можно угодить колесом. В пасмурную погоду становится невидимым рельеф белого снега. В общем, ездить по зимникам - и тяжёлый труд, и особое искусство.
Как результат, по крайней мере в Эвенкии случайные люди на зимниках пока ещё редкость, большинство водителей знают друг друга в лицо, а их взаимодействие пронизано незыблемой этикой. Трафик эвенкийских зимников редко превышает два десятка машин в день, и в основном это или бензовозы (другие грузовики - гораздо реже), или едущие куда-то на большую землю частные джипы, обычно с прицепами. Последние тут водятся самых разных марок (мы, например, ехали парой из подготовленного "Патриота" и "Мазды"), а вот среди грузовиков преобладают "батыры" - полноприводные 3-осные "Камазы-65225". Причина тому проста - ведь они чинятся ломом, а в условиях Крайнего Севера куда важнее качества становится восстановимость.
Ну а главное свойство зимников Эвенкии в том, что круглогодичных дорог тут нет вообще, не считая тупика из Иркутской области к самой южной фактории (так тут называют мелкие сёла) Чемдальск. Часть сёл (например, ближайшее к географическому центру России Тутончаны) зимниками не снабжены вообще, часть - не соединены ими с Турой (как Суломай в устье Подкаменной Тунгуски). Фактическая (не календарная!) зима - единственное в Эвенкии время наземных поездок.