Северная столица на болотах. Центр водной логистики, промышленности, бандитизма (точнее, воспетого бандитизма) и мрачного стиля. Мощнейшая агломерация населением в несколько миллионов, а вокруг как бы не главный центр депопуляции и упадка в стране. На всю страну славится отвратительным климатом (даже если реально он не так и плох).

Конечно же, я про Чикаго. А вы про что подумали?)
https://americanlegends.livejournal.com/47796.html?es=1

Так вот откуда растут корни встречающегося в разной американской фантастике паттерна "нижние уровни города"! (Ну я как ЗВшник сразу вспоминаю Корускант и Тарис, но было явно не только там, в т.ч. в нолановских фильмах про Бэтмена с их явной перекличкой с Чикаго.)

Ещё немного про чикагские двухуровневые улицы.



UPD:

Когда они впервые начали строиться, город постоянно тонул в грязи. Я имею в виду, с каждым годом он погружался ниже. Они строили улицы, затем надстраивали деревянные решетки над ними, и затем еще одну улицу сверху, планируя, что эта структура постепенно будет погружаться

(Если что, это из книги, в реальном Чикаго было не так, см. саму статью. На мой взгляд, реальность даже интереснее.)

А вот в Великом Новгороде реально так и было) можете погуглить фотки археологических раскопов -- там реально десятки слоёв деревянных мостовых разных лет и веков поверх друг друга. Когда слишком глубоко мостовая погружалась -- строили новую поверх.

#авто
Буханка! Американская:
https://yangx.top/BSPhistorychannel/6790

Ровесница примерно. Но видимо плохо получилась: выпуск прекратился уже в 1960-х. Не то что наша!

Театральный проезд. Москва, 1950-е годы.


Фотограф: Николай Рахманов


👉 Bspchannel. Подписаться

Машин-то не так и мало для СССР 50-х. Но это околокремлёвские места, ещё наверное и час-пик (начало/конец раб.дня у чиновников или ещё что, легковушки-то явно больше служебные), усугублённый снегопадом. Характерно что люди толпами пешком переходят.

Интересно также наличие минимум 2 LCV пикапно-бортового типа (как щас кустарят микрогрузовички из автоваза). Троллейбусы прям друг за другом, вот это действительно неплохо (хотя мб это тоже из-за снегопада, эрзац пробки).

НЯЗ, в принципе любые снегоходы изобрели квебекцы, отличающиеся от соседних англо-канадцев Онтарио относительной обжитостью северов (единственная провинция Канады, где зимой обязательна шипованная резина — даже в соответствующем по климату Челябинску миллионном Эдмонтоне это не так — а в основной части Онтарио она вообще ЗАПРЕЩЕНА, несмотря на климат ~Воронежа).

Изначально (ЕМНИП в 1930-х) это были самоделки типа автомобилей на лыжах, но постепенно тема развивалась и появлялись всё более специализированные конструкции.

В т.ч. Bombardier экспериментировал и с конструкцией гусеница+лыжа+гусеница, но популярности на Западе не сыскала, т.к. глушь Канады и Скандинавии наладила норм дороги, новые месторождения осваивались вахтами-самолётами, а вот где реально снегоходы оказались широко востребованы, так это в горах. А в горах маневренность куда важнее, вот и конструкция лыжа+гусеница+лыжа утвердилась.

СССР же при создании "Бурана" исходил из канадских наработок, но увёл их в сторону своих нужд, где горы (не говоря уж о развлекательных покатушках) были далеко не в приоритете, а вот максимизация проходимости и перевозимой массы на равнине — очень даже. Отсюда и утверждение в "Буране" концепции Г+Л+Г.

О, ещё один аргумент в пользу столицы Среднеуральского ЭО в Тагиле: нашёл прямую дорогу Кунгур-Тагил.

Всего парочка коротких грунтовых разрывов (совсем жести вообще мало, на самой границе областей) -- для ЭО плёвое дело превратить в асфальтовую регионалку.

С такой дорогой единственный прям неудобный от Тагила угол -- коми-пермяцкий и прочий пермский северо-запад, но там и народу-то почти нет (ну и столица ЭО в Екб им не лучше)

Надо бы на веле этим маршрутом проехать. Или моте.