Но проекты это, вообще, такое... мало ли проектов в стране на бумаге существует.
TIL что в Севастополе вот такой вот проект есть:
https://sevastopol.su/news/poyavilis-podrobnosti-proekta-tonnelya-v-centralnoy-chasti-sevastopolya
Глядя на то, как растягиваются на годы в Севасе все нефедеральные проекты (и с какими проблемами для населения это происходит) -- тоннель в 300 м в не самом пробочном месте не самого пробочного города выглядит безумием.
А ведь его реально хотят строить в 2025...
Лучше б благоустроили для пешеходов, велосипедов и СИМ реально имеющийся там тоннель небольшого диаметра.
TIL что в Севастополе вот такой вот проект есть:
https://sevastopol.su/news/poyavilis-podrobnosti-proekta-tonnelya-v-centralnoy-chasti-sevastopolya
Глядя на то, как растягиваются на годы в Севасе все нефедеральные проекты (и с какими проблемами для населения это происходит) -- тоннель в 300 м в не самом пробочном месте не самого пробочного города выглядит безумием.
А ведь его реально хотят строить в 2025...
Лучше б благоустроили для пешеходов, велосипедов и СИМ реально имеющийся там тоннель небольшого диаметра.
ForPost
Появились подробности проекта тоннеля в центральной части Севастополя
Его длина превысит 300 метров.
Репосты Жмудя - Транспорт
слышал что некоторые реношные модели хотели перезапустить (под новыми названиями и видимо как-то импортозамещённые) на отошедшем автовазу питерском заводе Nissan. Возможно, там будет и новый дастер, в котором могли и припомнить какие-то из тех наработок.
#авто
Это вот про это речь?
https://www.ixbt.com/news/2024/12/26/vpervye-za-30-let-avtovaz-vypustit-sovershenno-novyj-krossover.html
Начало 2026 это ведь уже не за горами. Тоже проект в стол или реально что-то будет?
Это вот про это речь?
https://www.ixbt.com/news/2024/12/26/vpervye-za-30-let-avtovaz-vypustit-sovershenno-novyj-krossover.html
Начало 2026 это ведь уже не за горами. Тоже проект в стол или реально что-то будет?
iXBT.com
Впервые за 30 лет АвтоВАЗ выпустит совершенно новый кроссовер
В начале 2026 года, впервые за 30 лет на АвтоВАЗе сойдет с конвейера новый кроссовер, о чем сообщает Telegram-канал «Правительства России» со ссылкой на главу завода.
Forwarded from Иван Владимиров / acer120
Дорожные итоги 2024 года - более 1 тыс. км 4-полосок
Пробежался по телеге Росавтодора на предмет новых 4-полосных дорог (за счет расширения старых 2-полосных или строительства новых), плюс что сам вспомнил из крупняка, не попавшего в их новостные дайджесты.
Насобиралось участков на +900 км и кучу всего я точно упустил (как минимум в той же Москве), да и последние новости уже лень докидывать (например, обход Ойсхары в Чечне). Когда к середине 2025 статистику подытожат, точно будет сильно за 1000 км.
Много это или мало для одного года? Это более чем в 2 раза больше, чем было построено 4-полосок в РСФСР за 70 лет (не в год, а вот за все 70 лет вместе взятые, да)
И хороший, уже традиционный темп для России последних 4-5 лет.
Дорог строится так много для наших палестин, что даже Яндекс не успевает обновлять свои карты.
Получается забавно. В Татарстане отрисовали 81-километровый обход Нижнекамска на М-12. Но не отрисовали 65-километровый обход Верхнеяркеево в Башкирии на той же М-12, открытый в тот же день.
А еще на карте уже отрисован многострадальный автобан от Алексеевского до Альметьевска в +100 км - но его откроют в январе 2025.
Изначально по Верхнеяркеево и 2гис не обновился, но новосибирцы уже исправились, а вот на Яндексе дороги до сих пор нет, как и нового обхода Ойсхары
Пробежался по телеге Росавтодора на предмет новых 4-полосных дорог (за счет расширения старых 2-полосных или строительства новых), плюс что сам вспомнил из крупняка, не попавшего в их новостные дайджесты.
Насобиралось участков на +900 км и кучу всего я точно упустил (как минимум в той же Москве), да и последние новости уже лень докидывать (например, обход Ойсхары в Чечне). Когда к середине 2025 статистику подытожат, точно будет сильно за 1000 км.
Много это или мало для одного года? Это более чем в 2 раза больше, чем было построено 4-полосок в РСФСР за 70 лет (не в год, а вот за все 70 лет вместе взятые, да)
И хороший, уже традиционный темп для России последних 4-5 лет.
Дорог строится так много для наших палестин, что даже Яндекс не успевает обновлять свои карты.
Получается забавно. В Татарстане отрисовали 81-километровый обход Нижнекамска на М-12. Но не отрисовали 65-километровый обход Верхнеяркеево в Башкирии на той же М-12, открытый в тот же день.
А еще на карте уже отрисован многострадальный автобан от Алексеевского до Альметьевска в +100 км - но его откроют в январе 2025.
Изначально по Верхнеяркеево и 2гис не обновился, но новосибирцы уже исправились, а вот на Яндексе дороги до сих пор нет, как и нового обхода Ойсхары
Forwarded from Иван Владимиров / acer120
Дорожные итоги 2024 года - апдейт
В Татарстане сегодня, все-таки не дожидаясь января, открыли автобан до Алексеевского до Альметьевска, а также еще вылетные 8 км Вознесенского тракта в Казани.
Поэтому обновил таблицу, в ней уже свыше 1100 км новых 4-полосок, но, повторяю, тут по мелочам много чего пропущено - по 1-2 км в виде новых развязок и т.п. Думаю, 1.5 тыс. по итогам года точно наберется.
4-полосный каркас на скдф.рф за новыми участками также не успевает.
В следующем году ждем +400 км по М-12 до Екатеринбурга (расширение от Челнов до Башкирии + Дюртюли-Ачит), участков на М5 (обходы в Зубово-Полянском районе Мордовии и Спасска, а также куски в Челябинской), восточного обхода Симферополя, А-290 под Анапой и многое другое.
Участков на текущий темп +1 тыс. км в год с заложенным финансированием должно хватить и купленная до санкций дорожная техника не должна сломаться, а дальше видно будет. Если динамика не просядет, уже к 2030 будет сильно другая картина.
В Татарстане сегодня, все-таки не дожидаясь января, открыли автобан до Алексеевского до Альметьевска, а также еще вылетные 8 км Вознесенского тракта в Казани.
Поэтому обновил таблицу, в ней уже свыше 1100 км новых 4-полосок, но, повторяю, тут по мелочам много чего пропущено - по 1-2 км в виде новых развязок и т.п. Думаю, 1.5 тыс. по итогам года точно наберется.
4-полосный каркас на скдф.рф за новыми участками также не успевает.
В следующем году ждем +400 км по М-12 до Екатеринбурга (расширение от Челнов до Башкирии + Дюртюли-Ачит), участков на М5 (обходы в Зубово-Полянском районе Мордовии и Спасска, а также куски в Челябинской), восточного обхода Симферополя, А-290 под Анапой и многое другое.
Участков на текущий темп +1 тыс. км в год с заложенным финансированием должно хватить и купленная до санкций дорожная техника не должна сломаться, а дальше видно будет. Если динамика не просядет, уже к 2030 будет сильно другая картина.
Forwarded from Живые улицы
В связи с публикацией предложения по БРТ-коридору по улице Малышева уместно будет вспомнить, какие еще предложения по улицам Екатеринбурга мы делали в последнее время.
- Малышева от Репина до Белинского
- Улучшение проекта развязки Амундсена-Объездная
- Улучшение проекта улицы Татищева от Красноуральской до Торфорезов
- Создание велосипедного маршрута по набережной Исети от Декабристов до Ткачей
- Велосипедные полосы по улице 8 Марта от Радищева до Ленина
- Улучшение развязки у "Калины"
- Создание велоинфраструктуры по улицам Белинского, Большакова и Ткачей, и набережной Исети
- Велоинфраструктура в районе перекрестка Куйбышева-8 Марта
- Выделенная полоса по Самолетной в сторону Щербакова
- Выделенные полосы по Щербакова от Самолетной до Исети
- Улучшение кольцевого перекрестка на Самолетной-Щербакова
Что-нибудь забыл?
- Малышева от Репина до Белинского
- Улучшение проекта развязки Амундсена-Объездная
- Улучшение проекта улицы Татищева от Красноуральской до Торфорезов
- Создание велосипедного маршрута по набережной Исети от Декабристов до Ткачей
- Велосипедные полосы по улице 8 Марта от Радищева до Ленина
- Улучшение развязки у "Калины"
- Создание велоинфраструктуры по улицам Белинского, Большакова и Ткачей, и набережной Исети
- Велоинфраструктура в районе перекрестка Куйбышева-8 Марта
- Выделенная полоса по Самолетной в сторону Щербакова
- Выделенные полосы по Щербакова от Самолетной до Исети
- Улучшение кольцевого перекрестка на Самолетной-Щербакова
Что-нибудь забыл?
Репосты Жмудя - Транспорт
Ещё на автоТранссибе будут, в Иркутской обл., а также в Хабаровске И в очередной раз в планах ссаный Богданович! Кемерово ещё очевидно не хватает (пока не слышал о планах даже, но м.б. и есть).
#авто
Пропустил важную новость -- открыт четырёхполосный обход Усолья-Сибирского (под Иркутском):
https://www.irk.ru/news/20241120/open/
Наконец-то транзитный трафик автоТранссиба полностью выведен из Иркутской агломерации (в широком её определении).
Причём до въезда в сам Иркутск выведен четырёхполосно.
Дальше развилка -- или на объездную Иркутска и Шелехова (к сожалению, двухполосную), или на четырёх+полосный внутригородской хайвэй (бессветофорный, отделённый от жилой застройки).
Последний при езде прямо выводит на Качугский тракт на правом берегу Ангары. Но основная часть трафика, конечно, едет в сам Иркутск (есть съезды и на левый, и на правый берег, в Иркутске примерно равнозначные).
Теперь без объездных в Иркутской области остались только Ниждеудинск, Тулун и Куйтун. Но это уже север области, где населения (и, как следствие, трафика) намного меньше.
Иркутская агломерация-то миллионная, как-никак, одна из двух таковых к востоку от Енисея (вместе с Владивостокской).
Пропустил важную новость -- открыт четырёхполосный обход Усолья-Сибирского (под Иркутском):
https://www.irk.ru/news/20241120/open/
Наконец-то транзитный трафик автоТранссиба полностью выведен из Иркутской агломерации (в широком её определении).
Причём до въезда в сам Иркутск выведен четырёхполосно.
Дальше развилка -- или на объездную Иркутска и Шелехова (к сожалению, двухполосную), или на четырёх+полосный внутригородской хайвэй (бессветофорный, отделённый от жилой застройки).
Последний при езде прямо выводит на Качугский тракт на правом берегу Ангары. Но основная часть трафика, конечно, едет в сам Иркутск (есть съезды и на левый, и на правый берег, в Иркутске примерно равнозначные).
Теперь без объездных в Иркутской области остались только Ниждеудинск, Тулун и Куйтун. Но это уже север области, где населения (и, как следствие, трафика) намного меньше.
Иркутская агломерация-то миллионная, как-никак, одна из двух таковых к востоку от Енисея (вместе с Владивостокской).
www.irk.ru
В Иркутской области ввели в эксплуатацию обход города Усолье-Сибирское
Дорога имеет четыре полосы движения. Пропускная способность трассы увеличилась до 30 тысяч автомобилей в сутки.
Forwarded from Архитектура и транспорт
Железные дороги Афганистана
В этот предновогодний день, чтобы отвлечься от праздничной суеты и снежного дня, отправимся посмотреть на страну, где почти не бывает снега, а празднование смены христианского календаря запрещено законом.
Помимо очевидных факторов, строительство железнодорожных путей в Афганистане сдерживается ещё неопределенностью в ширине колеи: с севера страна граничит с пространством 1520, с запада — иранская стефенсоновская колея, с востока — индопакистанская широкопутка 1676 мм. Выбор ширины колеи в данном случае имеет острополитический вопрос, примерно как выбор государственной религии князем Владимиром.
Первая железная дорога в стране почти появилась в 1885 году, из Пакистана до Кветты, но эмир Абдур-Рахман отказался от строительства из-за потенциальной военной угрозы. Реальный же поезд впервые поехал по территории Афганистана только в 1982 году, на юг от города Кушка (ныне Серхетабад), нынешний Туркменистан. Но реальное строительство железных дорог стартовало с 2008 года, когда Иран полностью за свой счёт проложил линию Хаф — Герат шириной колеи 1435 мм.
Затем проекты посыпались как из рога изобилия: уже в 2011 на территорию Афганистана при помощи банка АБР; на текущий момент эта линия (проходящая, кстати, через знаменитый Мост Дружбы), является самой длинной железной дорогой в стране, протяженностью 75 километров. Строительство и эксплуатация происходит при 100%-ом участии узбекских компаний, колея, соответственно — 1520 мм.
Совсем недавно, в 2021 году, открылось первое звено Трансазиатской железной дороги (не путать с Трансафганской, проложенной с севера на юг), магистраль «Керки–Имамназар–Акина–Андхой». Для её строительства Туркменистану пришлось также серьезно модернизировать свою внутреннюю сеть железных дорог, включая депо и подвижной состав. Планируется дотянуть эту железную дорогу до границ с Таджикистаном и далее.
В этот предновогодний день, чтобы отвлечься от праздничной суеты и снежного дня, отправимся посмотреть на страну, где почти не бывает снега, а празднование смены христианского календаря запрещено законом.
Помимо очевидных факторов, строительство железнодорожных путей в Афганистане сдерживается ещё неопределенностью в ширине колеи: с севера страна граничит с пространством 1520, с запада — иранская стефенсоновская колея, с востока — индопакистанская широкопутка 1676 мм. Выбор ширины колеи в данном случае имеет острополитический вопрос, примерно как выбор государственной религии князем Владимиром.
Первая железная дорога в стране почти появилась в 1885 году, из Пакистана до Кветты, но эмир Абдур-Рахман отказался от строительства из-за потенциальной военной угрозы. Реальный же поезд впервые поехал по территории Афганистана только в 1982 году, на юг от города Кушка (ныне Серхетабад), нынешний Туркменистан. Но реальное строительство железных дорог стартовало с 2008 года, когда Иран полностью за свой счёт проложил линию Хаф — Герат шириной колеи 1435 мм.
Затем проекты посыпались как из рога изобилия: уже в 2011 на территорию Афганистана при помощи банка АБР; на текущий момент эта линия (проходящая, кстати, через знаменитый Мост Дружбы), является самой длинной железной дорогой в стране, протяженностью 75 километров. Строительство и эксплуатация происходит при 100%-ом участии узбекских компаний, колея, соответственно — 1520 мм.
Совсем недавно, в 2021 году, открылось первое звено Трансазиатской железной дороги (не путать с Трансафганской, проложенной с севера на юг), магистраль «Керки–Имамназар–Акина–Андхой». Для её строительства Туркменистану пришлось также серьезно модернизировать свою внутреннюю сеть железных дорог, включая депо и подвижной состав. Планируется дотянуть эту железную дорогу до границ с Таджикистаном и далее.
Forwarded from /r/Mapporn
1881 map showing time it takes to reach any place in the world from London
https://redd.it/1hpvytn
@r_mapporn
https://redd.it/1hpvytn
@r_mapporn
Forwarded from Архитектура и транспорт
Туркменистан — страна, которую обычно вспоминают по поводам, не связанным с железными дорогами. А зря, в этой сфере туркменам есть, чем гордиться и что предложить миру.
Как и практически все страны Центральной Азии, в 91 году Туркменистан остался с достаточно противоречивым железнодорожным наследием. Выгодной его позицией было обладание головным участком Закаспийской железной дороги (Туркменбаши — Туркменабад и далее на восток, через Узбекистан). Кстати, это первая в СССР переведенная на тепловозную тягу магистраль — 1931 год! Невыгодной — порезанная на миллион кусочков между тремя странами магистраль Термиз — Макат.
За годы независимости удалось связать все железные дороги в единое целое, построив обходы Узбекистана, огроменную линию Ашхабад — Дашогуз по безлюдной пустыне и транзитную магистраль из Казахстана в Иран, образовавшую восточную ветвь коридора "Север-Юг" исключительной важности. Всё это позволило решить не только внутренние задачи, вроде связности железных дорог страны в единую сеть (что для Центральной Азии уже очень круто, ведь Кыргызстан и Таджикистан до сих пор не смогли), но и предложить миру очень удобные и быстрые пути для транзита грузов как с востока на запад, так и с юга на север.
При этом страна остается краем тепловозных однопуток, небольшие двухпутные вставки имеются только на линии Туркменбаши — Туркменабад, а электрификации нет и вовсе. Пассажирское движение в стране развито довольно неплохо, но все как один поезда не выходят за пределы страны: есть лишь внутреннее сообщение. Дневных сидячих поездов также нет, даже сравнительно небольшие участки пути длиной в 300 км проезжаются за безумное время в семь с лишним часов. По сравнению с 2022 годом, количество поездов увеличилось с 2 или трех до 9 штук — вполне прилично по меркам сети в 3,5 тыс. км.
Сеть пассажирских поездов Ашхабадоцентрична, есть лишь несколько маршрутов, не проходящих через этот город. В ходу практически исключительно китайские вагоны (плацкарт, купе, СВ), что выделяет страну из мира любителей поделок ТВЗ. Под пассажирское движение сплошь выделены тепловозы китайского же производства, а вот грузоперевозки осуществляются вперемешку на китайщине иновых злых 2ТЭ25КМ сине-серебристого цвета.
Пригородных поездов в стране, кажется, нет, зато есть три типа дальних: скорые, "пассажирские" (шестисотые), и 977/978, вполне возможно имеющий в своем составе грузовые или багажные вагоны. Он же по совместительству является самым дальним маршрутом: 1308 км, 31 час в пути.
Вообще у железных дорог Туркменистана абсолютно классный и очень информативный сайт: там написано даже про то, чем и как кормят в вагонах с VIP-сервисом! (не забывайте: в нечетные дни куриное соте и рис, в четные дни — мясное соте и гречка). В общем, красота да и только!
Как и практически все страны Центральной Азии, в 91 году Туркменистан остался с достаточно противоречивым железнодорожным наследием. Выгодной его позицией было обладание головным участком Закаспийской железной дороги (Туркменбаши — Туркменабад и далее на восток, через Узбекистан). Кстати, это первая в СССР переведенная на тепловозную тягу магистраль — 1931 год! Невыгодной — порезанная на миллион кусочков между тремя странами магистраль Термиз — Макат.
За годы независимости удалось связать все железные дороги в единое целое, построив обходы Узбекистана, огроменную линию Ашхабад — Дашогуз по безлюдной пустыне и транзитную магистраль из Казахстана в Иран, образовавшую восточную ветвь коридора "Север-Юг" исключительной важности. Всё это позволило решить не только внутренние задачи, вроде связности железных дорог страны в единую сеть (что для Центральной Азии уже очень круто, ведь Кыргызстан и Таджикистан до сих пор не смогли), но и предложить миру очень удобные и быстрые пути для транзита грузов как с востока на запад, так и с юга на север.
При этом страна остается краем тепловозных однопуток, небольшие двухпутные вставки имеются только на линии Туркменбаши — Туркменабад, а электрификации нет и вовсе. Пассажирское движение в стране развито довольно неплохо, но все как один поезда не выходят за пределы страны: есть лишь внутреннее сообщение. Дневных сидячих поездов также нет, даже сравнительно небольшие участки пути длиной в 300 км проезжаются за безумное время в семь с лишним часов. По сравнению с 2022 годом, количество поездов увеличилось с 2 или трех до 9 штук — вполне прилично по меркам сети в 3,5 тыс. км.
Сеть пассажирских поездов Ашхабадоцентрична, есть лишь несколько маршрутов, не проходящих через этот город. В ходу практически исключительно китайские вагоны (плацкарт, купе, СВ), что выделяет страну из мира любителей поделок ТВЗ. Под пассажирское движение сплошь выделены тепловозы китайского же производства, а вот грузоперевозки осуществляются вперемешку на китайщине и
Пригородных поездов в стране, кажется, нет, зато есть три типа дальних: скорые, "пассажирские" (шестисотые), и 977/978, вполне возможно имеющий в своем составе грузовые или багажные вагоны. Он же по совместительству является самым дальним маршрутом: 1308 км, 31 час в пути.
Вообще у железных дорог Туркменистана абсолютно классный и очень информативный сайт: там написано даже про то, чем и как кормят в вагонах с VIP-сервисом! (не забывайте: в нечетные дни куриное соте и рис, в четные дни — мясное соте и гречка). В общем, красота да и только!