Вместо нормальной хорды Урал-Краснодар -- вбухать кучу денег в Сочи. В который и так долететь можно, в отличие от Крыма. Печально.
https://www.kommersant.ru/doc/7364943

^^ из комментов к этому у Злоказова:

Т.е. то что гортранс и частники просили поднять оплату по контрактам ещё в 2020 году как то технично проигнорировали.
Просили не раз платить полную стоимость билета из за дибильной тарификации по которой средняя стоимость билета была 25-26 рублей вместо 33.
И ещё куча моментов, включая то что Бубнов не раз просил допфинансирование на транспорт, но его всегда бортовали.
И вот пришел мессия, которому, по странному стечению обстоятельств, не просто передали транспорт, а еще и заложили финансирование под него. Сплошные совпадения 🤦‍♂️

Железные дороги Шри-Ланки — младший брат знаменитых на весь мир индийских железных дорог. К сожалению, после недавнего кризиса чувствуют они себя не очень, но в целом ещё крепко колониальное наследие и массовые перевозки невзыскательных цейлонских пассажиров даются им вполне успешно.

Открытая в 1858 году, сеть достигает внушительных для небольшого острова 1508 километров длины, покрывая почти всю территорию страны. Колея идентична индийской — 1676 мм, когда-то даже действовал ж/д паром Рамесварам — Талаиманар, но где те времена.

Настоящим золотым веком Цейлонской ж/д было двадцатилетие с 1955 по 1970 годы под начальством Б. Д. Рампалы: именно он создал могучий запас прочности, на котором железная дорога держится до сих пор: обновил все мосты, тоннели, станции, переложил пути, заменил паровозы на тепловозы.

В 2010-х часть железнодорожных линий вновь пытались модернизировать, но успели только восстановить южную линию, смытую незадолго до этого цунами. А вообще большинство ж/д линий до сих пор используют примитивную автоблокировку, что порой приводит к крушениям.

Больше материала и множество фотографий дороги можно посмотреть в дружественном канале: по ссылкам ниже подборка железнодорожных постов.
стартовый пост
поездка на поезде
виды из окна
ж/д памятники
что еще есть на платформе
описательный пост
state of art ж/д

Неплохо, но с одного конца оно тупейше упирается в двухполосное Афанасовского шоссе:
https://auto.mail.ru/article/99681-mkad-produblirovali-za-koltsevoj/

Чо там по цене не знаю, но по идее в выходные пользоваться спросом должно.

Тем более ещё более пробочный в летние выхи (когда все едут купаться на Жостовский карьер и левый берег Клязьминского вдхр.) кусок Осташковского шоссе за Клязьмой, оказывается, задублировали новой двухполоской.

Но самый тупизм этого угла -- отсутствие автосвязи заждшных частей Пушкино и Заветов Ильича -- пока не решён и, кажется, даже не собираются.
#авто

По другую сторону Долгопы (и канала им. Москвы) тоже стройка:
https://overclockers.ru/blog/GOTREK/show/191928/Do-konca-goda-v-Moskovskoj-oblasti-otkrojut-dvizhenie-po-chetyrem-novym-avtodorogam

#история
Один из последних рейсов Лондонского трамвая. 1952 год.

Последнюю четверть века в Лондоне трамвай снова появился, но лишь на окраине.

Аналогичная ситуация в Париже.

Пробки в Лондоне, естественно, появились давно.

Даже до авто ещё -- конных экипажей хватало в городе, уже в начале XIX века имевшем население в миллион, а в конце -- во все 6 (как Питер сейчас).

На фото 1926 год. В Лондоне чуть меньше 8 миллионов жителей -- примерно столько там будет оставаться и следующие лет 80.

Только уже в 2010-е город снова начнёт заметно расти, но последние годы рост уже снова остановился.

(С агломерацией там, конечно, побольше, более 10 млн, но всё равно чуть поменьше Московской агломерации сейчас.)

В целом весь процесс слияний и поглощений в американском авиапроме после начала реактивной эры, оставивший в итоге из великого многоцветья 1940-50х трех гигантов в лице Боинга, Локхид-Мартин и Нортропа в системной его связи с Грумманом, был обусловлен причиной простой, как мычание. Рост цены разработки и готового изделия на порядок с каждым следующим поколением, и кратное увеличение времени разработки несмотря на растущие вычислительные мощности и совершенствование испытательной базы КБ, не оставляли шансов мелким игрокам.

Особенно это заметно в Европе, где для сохранения отрасли пришлось создавать уже наднациональную структуру в лице Airbus. Штаты, будучи крупнее любой европейской страны сохранили три крупные компании, но возможно, их следовало бы оставить четыре: сохранись McDonnell Douglas как отдельный игрок, Boeing, скорее всего, не позволил бы себе деградировать в создании гражданских самолетов настолько, что ставится вопрос о его дальнейшей судьбе. Да и в военной части монотип истребителя от Lockheed Martin выглядит не самым лучшим вариантом развития для сложившегося тандема тяжелый/средний в лице F-15/16.

Для нас сейчас, впрочем, это все истории из несколько другого измерения: у нас вопрос стоит о запуске производства пассажирских самолетов в принципе, а не о проблемах серийного самолёта.

MD-11 вам красивого на картинке.

Очень важная дорога, нужная как воздух и Крыму, и Кубани. Перегруженность была очень высокая.

Теперь от Севастополя до Выборга (почти, под Выборгом всё ещё немного доделывают) единая непрерывная четырёхполоска! Ура!
#авто

С альтернативными М4, работающей почти на пределе, дорогами на юг всё гораздо хуже. Но тоже есть хорошие новости:
https://v102.ru/news/137949.html