Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Среднесуточное количество поездов, отставленных по причине отсутствия или ожидания локомотивных бригад (причина 23), в январе—сентябре выросло в 3,5 раза по сравнению с тем же периодом прошлого года, до 83. Это следует из раскрытия информации ОАО РЖД по форме 9г-8. В третьем квартале разрыв с прошлым годом увеличился в 3,7 раза, до 173 поездов. В августе—сентябре этот показатель превышал 200.
В прошлом году ситуация была другой: основной рост простоев пришелся на проблемы с сервисом — причину 22 — «отсутствие или ожидание локомотива перевозчика из-за недосодержания эксплуатируемого парка». Число простоев из-за недостаточной комплектации локомотивных бригад, напротив, было на 15,7% ниже, чем в 2022 году. В этом году позитивной как раз выглядит динамика по сервису: среднесуточное количество поездов, отставленных по причине 22 за три квартала, сократилось на 18,5%. Впрочем, в третьем квартале и по этому пункту наметился негативный тренд (рост на 0,4%, до 464 поездов среднесуточно).
В ОАО РЖД сообщили “Ъ”, что отмечают крайне высокую конкуренцию на рынке труда. Штат локомотивных бригад укомплектован на 97,5%, не хватает около 3 тыс. работников. «Для обеспечения стабильности перевозочного процесса на наиболее напряженных участках организуется командирование локомотивных бригад»,— говорят в компании, напоминая, что с 1 ноября подняли часовые тарифные ставки машинистов и помощников машинистов Дирекции тяги на 20%. В качестве дополнительных мер принято решение об увеличении размера компенсации найма жилья для работников локомотивных бригад — с 70% до 100% рыночной стоимости, увеличен размер стипендии для обучающихся на помощника машиниста — на 25% с 1 ноября и еще на 16% — с 1 января 2025 года, говорят в ОАО РЖД. При приеме машинистов и помощников машинистов, в том числе ранее работавших в компании, теперь выплачиваются подъемные в 150 тыс. руб., рассказывают в компании. Как отметили в ОАО РЖД, эти меры дали результат — за последние полтора месяца численность работников локомотивных бригад увеличилась более чем на 1 тыс. человек.
В прошлом году ситуация была другой: основной рост простоев пришелся на проблемы с сервисом — причину 22 — «отсутствие или ожидание локомотива перевозчика из-за недосодержания эксплуатируемого парка». Число простоев из-за недостаточной комплектации локомотивных бригад, напротив, было на 15,7% ниже, чем в 2022 году. В этом году позитивной как раз выглядит динамика по сервису: среднесуточное количество поездов, отставленных по причине 22 за три квартала, сократилось на 18,5%. Впрочем, в третьем квартале и по этому пункту наметился негативный тренд (рост на 0,4%, до 464 поездов среднесуточно).
В ОАО РЖД сообщили “Ъ”, что отмечают крайне высокую конкуренцию на рынке труда. Штат локомотивных бригад укомплектован на 97,5%, не хватает около 3 тыс. работников. «Для обеспечения стабильности перевозочного процесса на наиболее напряженных участках организуется командирование локомотивных бригад»,— говорят в компании, напоминая, что с 1 ноября подняли часовые тарифные ставки машинистов и помощников машинистов Дирекции тяги на 20%. В качестве дополнительных мер принято решение об увеличении размера компенсации найма жилья для работников локомотивных бригад — с 70% до 100% рыночной стоимости, увеличен размер стипендии для обучающихся на помощника машиниста — на 25% с 1 ноября и еще на 16% — с 1 января 2025 года, говорят в ОАО РЖД. При приеме машинистов и помощников машинистов, в том числе ранее работавших в компании, теперь выплачиваются подъемные в 150 тыс. руб., рассказывают в компании. Как отметили в ОАО РЖД, эти меры дали результат — за последние полтора месяца численность работников локомотивных бригад увеличилась более чем на 1 тыс. человек.
Репосты Жмудя - Транспорт
#екб Реально в тему будут эти троллейбусы Синары. https://www.e1.ru/text/transport/2024/11/05/74295947/ С подвижным составом автобусов в Екб всё норм, проблемы исключительно в маршрутной сети и нехватке выделенок. С трамваями -- более-менее (древние, иные…
Е1.ру
В Екатеринбург привезли троллейбусы новой модели от «Синары». Первые фото
Всего город получит полсотни таких машин
Действительно хорошая и важная новость -- нормальная (физическая) изоляция неизолированных кусков трамвайных путей:
https://www.e1.ru/text/transport/2024/11/28/74389571/
Это работа активно проводилась ещё при ЧАМе, но почему-то не в центре, где критичнее всего.
За последние 15 лет вроде не особо и что менялось в этом плане, кроме разве что Малышева на подъезде к ЖБИ (там всё чотко сделали, но тоже уже давно дело было -- или я чот путаю?)
да какие-то камеры местами, а это полумеры, даже третьмеры -- находились окна между камерами, а в зонах камер в габарит залазили боками, трамваю приходилось скорость снижать.
Очень надеюсь, что в следующем году исполнят все намерения. Это будет прям веха и огромный шаг вперёд.
#екб
https://www.e1.ru/text/transport/2024/11/28/74389571/
Это работа активно проводилась ещё при ЧАМе, но почему-то не в центре, где критичнее всего.
За последние 15 лет вроде не особо и что менялось в этом плане, кроме разве что Малышева на подъезде к ЖБИ (там всё чотко сделали, но тоже уже давно дело было -- или я чот путаю?)
да какие-то камеры местами, а это полумеры, даже третьмеры -- находились окна между камерами, а в зонах камер в габарит залазили боками, трамваю приходилось скорость снижать.
Очень надеюсь, что в следующем году исполнят все намерения. Это будет прям веха и огромный шаг вперёд.
#екб
Е1.ру
В Екатеринбурге трамвайные рельсы защитят от автохамов бордюрами: список мест
Всего огородят больше 50 километров путей
Forwarded from Глава Екатеринбурга Алексей Орлов
Утверждён ключевой документ, напрямую связанный с транспортной реформой. Речь о плане развития системы пассажирских перевозок до 2026 года. Любой может ознакомиться с содержанием – документ есть в открытом доступе на сайте Администрации.
Чтобы улучшить работу транспорта, сделать его комфортнее и привлекательнее мы ставим перед собой 5 основных задач:
🔹завершить переход на брутто-контракты;
🔹дать приоритет движению трамваев на дорогах. В 2025 году бортовым камнем, делиниатором или разметкой планируем обособить более 50 километров путей на 15 участках;
🔹увеличить количество «выделенок» для общественного транспорта. На 2025 год запланировано ввести почти 52 километра таких полос на 38 участках;
🔹ввести новое, при этом выгодное и понятное для жителей тарифное меню;
🔹дать старт работе Центра управления перевозками – единого механизма управления всеми компонентами транспортной системы;
🔹продолжить поэтапно закупать современные автобусы, трамваи и троллейбусы.
Уверен, именно такой комплексный подход даст максимальный эффект.
Чтобы улучшить работу транспорта, сделать его комфортнее и привлекательнее мы ставим перед собой 5 основных задач:
🔹завершить переход на брутто-контракты;
🔹дать приоритет движению трамваев на дорогах. В 2025 году бортовым камнем, делиниатором или разметкой планируем обособить более 50 километров путей на 15 участках;
🔹увеличить количество «выделенок» для общественного транспорта. На 2025 год запланировано ввести почти 52 километра таких полос на 38 участках;
🔹ввести новое, при этом выгодное и понятное для жителей тарифное меню;
🔹дать старт работе Центра управления перевозками – единого механизма управления всеми компонентами транспортной системы;
🔹продолжить поэтапно закупать современные автобусы, трамваи и троллейбусы.
Уверен, именно такой комплексный подход даст максимальный эффект.
Forwarded from Канал Алексея Кофмана
Постановление про развитие общественного транспорта, которое все цитируют, но никто не даёт ссылку — здесь
«Об утверждении документа планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом по муниципальным маршрутам в Екб на 2024 – 2026 годы»
«Об утверждении документа планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом по муниципальным маршрутам в Екб на 2024 – 2026 годы»
#жд
Ну-ка, ну-ка, очередные бумажные прожекты класса "Белкомур" или что-то реальное?
https://yangx.top/logistan/7427
UPD: погуглил -- так и не понял. В целом, Башкортостан на словах взялся за проект всерьёз, но на словах мы много чего видели...
Вообще это короткая смычка между Магнитогорском и Орском и далее Актюбинском, что неплохо. См. вот здесь чуть правее и ниже центра схемы.
Ну-ка, ну-ка, очередные бумажные прожекты класса "Белкомур" или что-то реальное?
https://yangx.top/logistan/7427
UPD: погуглил -- так и не понял. В целом, Башкортостан на словах взялся за проект всерьёз, но на словах мы много чего видели...
Вообще это короткая смычка между Магнитогорском и Орском и далее Актюбинском, что неплохо. См. вот здесь чуть правее и ниже центра схемы.
Telegram
LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇷🇺🇰🇿 Строительство ж/д «Сибай – Подольск – Новорудная» обойдется в $1,07 млрд
Для увеличения объемов грузоперевозок между Башкирией и Казахстаном строят железную дорогу «Сибай – Подольск – Новорудная» протяженностью 163,8 километра, сообщило правительство…
Для увеличения объемов грузоперевозок между Башкирией и Казахстаном строят железную дорогу «Сибай – Подольск – Новорудная» протяженностью 163,8 километра, сообщило правительство…
Forwarded from Канал Алексея Кофмана
Мэрия опубликовала план по выделенным полосам для автобусов на следующий год. В целом он довольно масштабный, я бы даже сказал нереалистичный. Интересно, что выделенки запланированы даже на некоторых улицах, где нет автобусных маршрутов, ну это ладно.
Важный вопрос: готовы ли мы к тому, чтобы делать выделенки на улицах, где из двух полос многие высказались автомобилям останется только одна? Например на Амундсена или Репина. В комментариях на E1очень много вузмущений.
А вы как считаете?
Важный вопрос: готовы ли мы к тому, чтобы делать выделенки на улицах, где из двух полос многие высказались автомобилям останется только одна? Например на Амундсена или Репина. В комментариях на E1очень много вузмущений.
А вы как считаете?
Репосты Жмудя - Транспорт
У того же автора есть много обзорных постов по различным историческим железным дорогам. А ещё обзоры транспорта практически всех постсоветских стран, а также Турции и Ирана. Найти можно через навигатор блога. Здесь выпишу только "протоБАМы" -- сперва сталинские:…
#жд
По ЮжСибу и СреднеСибу какой-либо информации в интернете крайне мало, вот хотя бы ликбез по разрыву на границе с KZ нашёл случайно:
https://overclockers.ru/blog/GOTREK/show/195074/Rossiya-i-Kazahstan-ne-mogut-dogovorit-sya-o-vosstanovlenii-zheleznoj-dorogi-dublera-Transsiba
По ЮжСибу и СреднеСибу какой-либо информации в интернете крайне мало, вот хотя бы ликбез по разрыву на границе с KZ нашёл случайно:
https://overclockers.ru/blog/GOTREK/show/195074/Rossiya-i-Kazahstan-ne-mogut-dogovorit-sya-o-vosstanovlenii-zheleznoj-dorogi-dublera-Transsiba
Overclockers.ru
Overclockers.ru: Россия и Казахстан не могут договориться о восстановлении железной дороги — дублера Транссиба
Протяженность дороги составляет 168 км, из которых 110 км в России. Восстановление маршрута упростит транспортировку грузов между Казахстаном и Омской областью, сокращая расстояние до 272 км. В 1990-х и 2010-х годах часть инфраструктуры была разграблена и…
^^ Речь про вот этот участок. ^^
При этом от Среднесибирской (почти Барнаул) до Иртышской СреднеСиб не просто используется -- очень активно используется, это полноценный дублёр Транссиба, через который идёт значительная доля грузов.
Но далее уходит на Омск, от которого на запад Транссиб идёт уже 2 ветками, так что число магистральных направлений не меняется.
Как видно из карты, если уж активнее взаимодействовать с KZ, то более осмыслена электрификация ЮжСиба на Алтае (Барнаул-Павлодар), дающая магистральный выход на Астанинский ход, уже магистральный до самого Урала -- полноценный дублёр 2 существующим магистральным ходам Транссиба.
(А в случае электрификации участка Оренбург-Сенная даже и до Волжской рокады, причём уже в Саратовской области.)
Здесь же, быть может, ж/д Иртышское-Павлодар была бы более интересна. Но таких местных ж/д сейчас не строят нигде и внутри РФ (хотя они могли бы улучшить связность => расширить перспективы маршрутизации и специализации путей), а тут ещё и граница.
UPD: нигде ли?
При этом от Среднесибирской (почти Барнаул) до Иртышской СреднеСиб не просто используется -- очень активно используется, это полноценный дублёр Транссиба, через который идёт значительная доля грузов.
Но далее уходит на Омск, от которого на запад Транссиб идёт уже 2 ветками, так что число магистральных направлений не меняется.
Как видно из карты, если уж активнее взаимодействовать с KZ, то более осмыслена электрификация ЮжСиба на Алтае (Барнаул-Павлодар), дающая магистральный выход на Астанинский ход, уже магистральный до самого Урала -- полноценный дублёр 2 существующим магистральным ходам Транссиба.
(А в случае электрификации участка Оренбург-Сенная даже и до Волжской рокады, причём уже в Саратовской области.)
Здесь же, быть может, ж/д Иртышское-Павлодар была бы более интересна. Но таких местных ж/д сейчас не строят нигде и внутри РФ (хотя они могли бы улучшить связность => расширить перспективы маршрутизации и специализации путей), а тут ещё и граница.
UPD: нигде ли?
Репосты Жмудя - Транспорт
^^ Нормально там узкоколеек было. Явно не лесных в нашем понимании. Наверное тропические болота какие-нибудь (во Флориде точно такого дополна, в Луизиане вроде тоже, а это как раз близко к Луизиане). Вот нашёл статью про американские узкоколейки: https://www.american…
Прочитал про американские logging railroads -- они оказались довольно колоритны.
Экономили на них нещадно, и вот такие вот броды были обычным делом -- благо в паровой машине электрики нет, гидроудар тоже не грозит.
Начали их пилить с 1880-х, особенно активно в 1900-х -- а с 1910-х уже начали закрывать, в 20-х активнее, а уж с началом Великой Депрессии и появлением класса авто грузовиков и подавно.
Тем не менее, некоторые дожили до начала 60-х (когда снято это фото), а Simpson Railroad под Сиэттлом аж до 2015. Сейчас её частично реанимируют под туризм.
В основном эксплуатировались в глухих горных районах в духе Урала или Апшеронского района Кубани, благо в Штатах их немало (Аппалачи, Скалистые горы). Но и Луизиана тоже имела кучу logging railroads -- видимо из-за болотистости. Ну а восток Техаса считай та же Луизиана.
Интересно, что луизианские (возможно и техасские) logging railroads были в основном ширококолейные. Тут вспоминается наша Монзенская ж/д и разобранная лагерная Гайно-Кайская.
#история
Экономили на них нещадно, и вот такие вот броды были обычным делом -- благо в паровой машине электрики нет, гидроудар тоже не грозит.
Начали их пилить с 1880-х, особенно активно в 1900-х -- а с 1910-х уже начали закрывать, в 20-х активнее, а уж с началом Великой Депрессии и появлением класса авто грузовиков и подавно.
Тем не менее, некоторые дожили до начала 60-х (когда снято это фото), а Simpson Railroad под Сиэттлом аж до 2015. Сейчас её частично реанимируют под туризм.
В основном эксплуатировались в глухих горных районах в духе Урала или Апшеронского района Кубани, благо в Штатах их немало (Аппалачи, Скалистые горы). Но и Луизиана тоже имела кучу logging railroads -- видимо из-за болотистости. Ну а восток Техаса считай та же Луизиана.
Интересно, что луизианские (возможно и техасские) logging railroads были в основном ширококолейные. Тут вспоминается наша Монзенская ж/д и разобранная лагерная Гайно-Кайская.
#история
Репосты Жмудя - Транспорт
Апшеронского района Кубани
Апшеронский район Кубани показывает, что узкоколейная глушь для лесорубов -- не прерогатива северной тайги.
Там даже ещё осталось 1-2 деревни, куда реально только по узкоколейке (ну, может, УАЗ на военных мостах проползёт в хорошую погоду).
Я был на Апшеронской УЖД, но она в тот день не ездила -- просто прошёлся пешочком. Катался на другой её части, туристической (Гуамка-Мезмай).
Кусок Черниговское -- Отдалённый (он же Шпалорез) же "настоящий", мотриса ("матрица" по-местному) сейчас ездит в основном чтобы возить школьников + хлеб в сельпо.
Я же был на январьских, в школах каникулы -- поэтому ходила она не каждый день, и я не попал. Фоток тоже не осталось, кроме одной. Глушь даже в Черниговском была ещё та...
В Апшеронске полноценная ЖД и деревообрабатывающий комбинат, вот от него и расходилась УЖД в разные стороны.
Сейчас осталось 2 осколка -- туристический Гуамка-Мезмай и вот эта "матрица" Черниговское-Шпалорез (там тоже туристов возят, но нерегулярно и не в таких количествах).
Моар у Варандея: 1, 2.
Там даже ещё осталось 1-2 деревни, куда реально только по узкоколейке (ну, может, УАЗ на военных мостах проползёт в хорошую погоду).
Я был на Апшеронской УЖД, но она в тот день не ездила -- просто прошёлся пешочком. Катался на другой её части, туристической (Гуамка-Мезмай).
Кусок Черниговское -- Отдалённый (он же Шпалорез) же "настоящий", мотриса ("матрица" по-местному) сейчас ездит в основном чтобы возить школьников + хлеб в сельпо.
Я же был на январьских, в школах каникулы -- поэтому ходила она не каждый день, и я не попал. Фоток тоже не осталось, кроме одной. Глушь даже в Черниговском была ещё та...
В Апшеронске полноценная ЖД и деревообрабатывающий комбинат, вот от него и расходилась УЖД в разные стороны.
Сейчас осталось 2 осколка -- туристический Гуамка-Мезмай и вот эта "матрица" Черниговское-Шпалорез (там тоже туристов возят, но нерегулярно и не в таких количествах).
Моар у Варандея: 1, 2.
Мои сведения могли и устареть. Я был в январе-21, и уже тогда была доведена до всесезонно (в случае Кубани вернее сказать всепогодно) проезжего на пузотёрке состояния дорога до Отдалённого Шпалореза.
Более того, там что-то продолжало строиться, и в титуле был аж Дагомыс. Это более чем сомнительно, но вот до Пшехского водопада, судя по отзывам на яндекс.картах, доехать на пузотёрке уже реально -- хотя далеко не факт, что в любую погоду.
Возможно, теперь уже и до Режетов можно доехать на чём-то сравнительно "обычном"... но это максимально неточно, горы есть горы, и горно-кубанское бездорожье далеко не самое простое, я бы сказал.
Даже в несравненно менее глухом Туапсинском районе видал всякое.
P.S. Добыча дерева в Апшеронском районе официально прекращена и запрещена -- заповедник. Неофициально -- кто знает... "На Кубани всё чотко"(с).
P.P.S. Там тот редкий случай, когда туристический потенциал узкоколейки реально велик. В соседнем ущелье (в Адыгее) отличное турместо, Гуамка-Мезмай пытаются догонять.
Более того, там что-то продолжало строиться, и в титуле был аж Дагомыс. Это более чем сомнительно, но вот до Пшехского водопада, судя по отзывам на яндекс.картах, доехать на пузотёрке уже реально -- хотя далеко не факт, что в любую погоду.
Возможно, теперь уже и до Режетов можно доехать на чём-то сравнительно "обычном"... но это максимально неточно, горы есть горы, и горно-кубанское бездорожье далеко не самое простое, я бы сказал.
Даже в несравненно менее глухом Туапсинском районе видал всякое.
P.S. Добыча дерева в Апшеронском районе официально прекращена и запрещена -- заповедник. Неофициально -- кто знает... "На Кубани всё чотко"(с).
P.P.S. Там тот редкий случай, когда туристический потенциал узкоколейки реально велик. В соседнем ущелье (в Адыгее) отличное турместо, Гуамка-Мезмай пытаются догонять.
#екб
Вот это дело хорошее, пропустил как-то:
https://www.e1.ru/text/transport/2024/04/18/73471511/
Вот ещё свежая новость про жилую застройку (не самое плохое место, хотя жить вблизи новой Калиновской развязки такое), могут привязать к ней:
https://www.e1.ru/text/transport/2024/12/06/74846423/
Вот это дело хорошее, пропустил как-то:
https://www.e1.ru/text/transport/2024/04/18/73471511/
Вот ещё свежая новость про жилую застройку (не самое плохое место, хотя жить вблизи новой Калиновской развязки такое), могут привязать к ней:
https://www.e1.ru/text/transport/2024/12/06/74846423/
Е1.ру
В Екатеринбурге узкую и тупиковую улицу превратят в транзитный коридор: публикуем карты и схемы
Проект реконструкции прошел общественные слушания
Репосты Жмудя - Транспорт
^^ А вот оно чё, Синара оказывается в позапрошлом (окончательно в прошлом) году запустила производство троллейбусов в Челябинске. Ну наши слоны, чо 💪
Вдобавок к производству троллейбусов в Челябе, Синара хочет запустить производство трамваев в Екб -- но не понял на каком заводе*:
https://www.e1.ru/text/transport/2024/12/05/74841446/
Логичное решение, учитывая что УралТрансМашевские трамваи всегда отличались низким качеством и нестабильностью производства, а теперь и вовсе их производство сворачивается (вроде как переносится в Питер на Кировский-Путиловский завод, но не уверен что там примут) из-за загруженности УТМ по основному профилю (САУ и прочее военное).
Сроки переносятся, но так и дело непростое.
* -- UPD: а во:
Тагильская, 2 -- это сразу за вокзалом. Мягко говоря не на слуху места. И РемПутьМаш тоже (погуглил отзывы -- ничего хорошего и непонятно насколько жив). Ну вот видимо хотят его окончательно свернуть и открыть вместо него трамвайный.
https://www.e1.ru/text/transport/2024/12/05/74841446/
Логичное решение, учитывая что УралТрансМашевские трамваи всегда отличались низким качеством и нестабильностью производства, а теперь и вовсе их производство сворачивается (вроде как переносится в Питер на Кировский-Путиловский завод, но не уверен что там примут) из-за загруженности УТМ по основному профилю (САУ и прочее военное).
Сроки переносятся, но так и дело непростое.
* -- UPD: а во:
В описании вакансий сказано, что в Екатеринбурге производство разместится на улице Тагильской, 2. Там находится Свердловский путевой ремонтно-механический завод «Ремпутьмаш», который входит в состав «Синара — Транспортные машины».
Тагильская, 2 -- это сразу за вокзалом. Мягко говоря не на слуху места. И РемПутьМаш тоже (погуглил отзывы -- ничего хорошего и непонятно насколько жив). Ну вот видимо хотят его окончательно свернуть и открыть вместо него трамвайный.
Е1.ру
В Екатеринбурге перенесли сроки выпуска новых супертрамваев
Серийное производство обещали начать через год