^^ Нормально там узкоколеек было. Явно не лесных в нашем понимании. Наверное тропические болота какие-нибудь (во Флориде точно такого дополна, в Луизиане вроде тоже, а это как раз близко к Луизиане).
Вот нашёл статью про американские узкоколейки:
https://www.american-rails.com/logging.html
На севере острова Ванкувер в Канаде одна даже действует.
Вот нашёл статью про американские узкоколейки:
https://www.american-rails.com/logging.html
На севере острова Ванкувер в Канаде одна даже действует.
American-Rails.com
Logging Railroads In The USA: A History
Learn about the history of often unknown or forgotten logging railroads, which once dominated the transportation of timber in the early 20th century.
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Среднесуточное количество поездов, отставленных по причине отсутствия или ожидания локомотивных бригад (причина 23), в январе—сентябре выросло в 3,5 раза по сравнению с тем же периодом прошлого года, до 83. Это следует из раскрытия информации ОАО РЖД по форме 9г-8. В третьем квартале разрыв с прошлым годом увеличился в 3,7 раза, до 173 поездов. В августе—сентябре этот показатель превышал 200.
В прошлом году ситуация была другой: основной рост простоев пришелся на проблемы с сервисом — причину 22 — «отсутствие или ожидание локомотива перевозчика из-за недосодержания эксплуатируемого парка». Число простоев из-за недостаточной комплектации локомотивных бригад, напротив, было на 15,7% ниже, чем в 2022 году. В этом году позитивной как раз выглядит динамика по сервису: среднесуточное количество поездов, отставленных по причине 22 за три квартала, сократилось на 18,5%. Впрочем, в третьем квартале и по этому пункту наметился негативный тренд (рост на 0,4%, до 464 поездов среднесуточно).
В ОАО РЖД сообщили “Ъ”, что отмечают крайне высокую конкуренцию на рынке труда. Штат локомотивных бригад укомплектован на 97,5%, не хватает около 3 тыс. работников. «Для обеспечения стабильности перевозочного процесса на наиболее напряженных участках организуется командирование локомотивных бригад»,— говорят в компании, напоминая, что с 1 ноября подняли часовые тарифные ставки машинистов и помощников машинистов Дирекции тяги на 20%. В качестве дополнительных мер принято решение об увеличении размера компенсации найма жилья для работников локомотивных бригад — с 70% до 100% рыночной стоимости, увеличен размер стипендии для обучающихся на помощника машиниста — на 25% с 1 ноября и еще на 16% — с 1 января 2025 года, говорят в ОАО РЖД. При приеме машинистов и помощников машинистов, в том числе ранее работавших в компании, теперь выплачиваются подъемные в 150 тыс. руб., рассказывают в компании. Как отметили в ОАО РЖД, эти меры дали результат — за последние полтора месяца численность работников локомотивных бригад увеличилась более чем на 1 тыс. человек.
В прошлом году ситуация была другой: основной рост простоев пришелся на проблемы с сервисом — причину 22 — «отсутствие или ожидание локомотива перевозчика из-за недосодержания эксплуатируемого парка». Число простоев из-за недостаточной комплектации локомотивных бригад, напротив, было на 15,7% ниже, чем в 2022 году. В этом году позитивной как раз выглядит динамика по сервису: среднесуточное количество поездов, отставленных по причине 22 за три квартала, сократилось на 18,5%. Впрочем, в третьем квартале и по этому пункту наметился негативный тренд (рост на 0,4%, до 464 поездов среднесуточно).
В ОАО РЖД сообщили “Ъ”, что отмечают крайне высокую конкуренцию на рынке труда. Штат локомотивных бригад укомплектован на 97,5%, не хватает около 3 тыс. работников. «Для обеспечения стабильности перевозочного процесса на наиболее напряженных участках организуется командирование локомотивных бригад»,— говорят в компании, напоминая, что с 1 ноября подняли часовые тарифные ставки машинистов и помощников машинистов Дирекции тяги на 20%. В качестве дополнительных мер принято решение об увеличении размера компенсации найма жилья для работников локомотивных бригад — с 70% до 100% рыночной стоимости, увеличен размер стипендии для обучающихся на помощника машиниста — на 25% с 1 ноября и еще на 16% — с 1 января 2025 года, говорят в ОАО РЖД. При приеме машинистов и помощников машинистов, в том числе ранее работавших в компании, теперь выплачиваются подъемные в 150 тыс. руб., рассказывают в компании. Как отметили в ОАО РЖД, эти меры дали результат — за последние полтора месяца численность работников локомотивных бригад увеличилась более чем на 1 тыс. человек.
Репосты Жмудя - Транспорт
#екб Реально в тему будут эти троллейбусы Синары. https://www.e1.ru/text/transport/2024/11/05/74295947/ С подвижным составом автобусов в Екб всё норм, проблемы исключительно в маршрутной сети и нехватке выделенок. С трамваями -- более-менее (древние, иные…
Е1.ру
В Екатеринбург привезли троллейбусы новой модели от «Синары». Первые фото
Всего город получит полсотни таких машин
Действительно хорошая и важная новость -- нормальная (физическая) изоляция неизолированных кусков трамвайных путей:
https://www.e1.ru/text/transport/2024/11/28/74389571/
Это работа активно проводилась ещё при ЧАМе, но почему-то не в центре, где критичнее всего.
За последние 15 лет вроде не особо и что менялось в этом плане, кроме разве что Малышева на подъезде к ЖБИ (там всё чотко сделали, но тоже уже давно дело было -- или я чот путаю?)
да какие-то камеры местами, а это полумеры, даже третьмеры -- находились окна между камерами, а в зонах камер в габарит залазили боками, трамваю приходилось скорость снижать.
Очень надеюсь, что в следующем году исполнят все намерения. Это будет прям веха и огромный шаг вперёд.
#екб
https://www.e1.ru/text/transport/2024/11/28/74389571/
Это работа активно проводилась ещё при ЧАМе, но почему-то не в центре, где критичнее всего.
За последние 15 лет вроде не особо и что менялось в этом плане, кроме разве что Малышева на подъезде к ЖБИ (там всё чотко сделали, но тоже уже давно дело было -- или я чот путаю?)
да какие-то камеры местами, а это полумеры, даже третьмеры -- находились окна между камерами, а в зонах камер в габарит залазили боками, трамваю приходилось скорость снижать.
Очень надеюсь, что в следующем году исполнят все намерения. Это будет прям веха и огромный шаг вперёд.
#екб
Е1.ру
В Екатеринбурге трамвайные рельсы защитят от автохамов бордюрами: список мест
Всего огородят больше 50 километров путей
Forwarded from Глава Екатеринбурга Алексей Орлов
Утверждён ключевой документ, напрямую связанный с транспортной реформой. Речь о плане развития системы пассажирских перевозок до 2026 года. Любой может ознакомиться с содержанием – документ есть в открытом доступе на сайте Администрации.
Чтобы улучшить работу транспорта, сделать его комфортнее и привлекательнее мы ставим перед собой 5 основных задач:
🔹завершить переход на брутто-контракты;
🔹дать приоритет движению трамваев на дорогах. В 2025 году бортовым камнем, делиниатором или разметкой планируем обособить более 50 километров путей на 15 участках;
🔹увеличить количество «выделенок» для общественного транспорта. На 2025 год запланировано ввести почти 52 километра таких полос на 38 участках;
🔹ввести новое, при этом выгодное и понятное для жителей тарифное меню;
🔹дать старт работе Центра управления перевозками – единого механизма управления всеми компонентами транспортной системы;
🔹продолжить поэтапно закупать современные автобусы, трамваи и троллейбусы.
Уверен, именно такой комплексный подход даст максимальный эффект.
Чтобы улучшить работу транспорта, сделать его комфортнее и привлекательнее мы ставим перед собой 5 основных задач:
🔹завершить переход на брутто-контракты;
🔹дать приоритет движению трамваев на дорогах. В 2025 году бортовым камнем, делиниатором или разметкой планируем обособить более 50 километров путей на 15 участках;
🔹увеличить количество «выделенок» для общественного транспорта. На 2025 год запланировано ввести почти 52 километра таких полос на 38 участках;
🔹ввести новое, при этом выгодное и понятное для жителей тарифное меню;
🔹дать старт работе Центра управления перевозками – единого механизма управления всеми компонентами транспортной системы;
🔹продолжить поэтапно закупать современные автобусы, трамваи и троллейбусы.
Уверен, именно такой комплексный подход даст максимальный эффект.
Forwarded from Канал Алексея Кофмана
Постановление про развитие общественного транспорта, которое все цитируют, но никто не даёт ссылку — здесь
«Об утверждении документа планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом по муниципальным маршрутам в Екб на 2024 – 2026 годы»
«Об утверждении документа планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом по муниципальным маршрутам в Екб на 2024 – 2026 годы»
#жд
Ну-ка, ну-ка, очередные бумажные прожекты класса "Белкомур" или что-то реальное?
https://yangx.top/logistan/7427
UPD: погуглил -- так и не понял. В целом, Башкортостан на словах взялся за проект всерьёз, но на словах мы много чего видели...
Вообще это короткая смычка между Магнитогорском и Орском и далее Актюбинском, что неплохо. См. вот здесь чуть правее и ниже центра схемы.
Ну-ка, ну-ка, очередные бумажные прожекты класса "Белкомур" или что-то реальное?
https://yangx.top/logistan/7427
UPD: погуглил -- так и не понял. В целом, Башкортостан на словах взялся за проект всерьёз, но на словах мы много чего видели...
Вообще это короткая смычка между Магнитогорском и Орском и далее Актюбинском, что неплохо. См. вот здесь чуть правее и ниже центра схемы.
Telegram
LogiStan. Экономика Центральной Азии
🇷🇺🇰🇿 Строительство ж/д «Сибай – Подольск – Новорудная» обойдется в $1,07 млрд
Для увеличения объемов грузоперевозок между Башкирией и Казахстаном строят железную дорогу «Сибай – Подольск – Новорудная» протяженностью 163,8 километра, сообщило правительство…
Для увеличения объемов грузоперевозок между Башкирией и Казахстаном строят железную дорогу «Сибай – Подольск – Новорудная» протяженностью 163,8 километра, сообщило правительство…
Forwarded from Канал Алексея Кофмана
Мэрия опубликовала план по выделенным полосам для автобусов на следующий год. В целом он довольно масштабный, я бы даже сказал нереалистичный. Интересно, что выделенки запланированы даже на некоторых улицах, где нет автобусных маршрутов, ну это ладно.
Важный вопрос: готовы ли мы к тому, чтобы делать выделенки на улицах, где из двух полос многие высказались автомобилям останется только одна? Например на Амундсена или Репина. В комментариях на E1очень много вузмущений.
А вы как считаете?
Важный вопрос: готовы ли мы к тому, чтобы делать выделенки на улицах, где из двух полос многие высказались автомобилям останется только одна? Например на Амундсена или Репина. В комментариях на E1очень много вузмущений.
А вы как считаете?
Репосты Жмудя - Транспорт
У того же автора есть много обзорных постов по различным историческим железным дорогам. А ещё обзоры транспорта практически всех постсоветских стран, а также Турции и Ирана. Найти можно через навигатор блога. Здесь выпишу только "протоБАМы" -- сперва сталинские:…
#жд
По ЮжСибу и СреднеСибу какой-либо информации в интернете крайне мало, вот хотя бы ликбез по разрыву на границе с KZ нашёл случайно:
https://overclockers.ru/blog/GOTREK/show/195074/Rossiya-i-Kazahstan-ne-mogut-dogovorit-sya-o-vosstanovlenii-zheleznoj-dorogi-dublera-Transsiba
По ЮжСибу и СреднеСибу какой-либо информации в интернете крайне мало, вот хотя бы ликбез по разрыву на границе с KZ нашёл случайно:
https://overclockers.ru/blog/GOTREK/show/195074/Rossiya-i-Kazahstan-ne-mogut-dogovorit-sya-o-vosstanovlenii-zheleznoj-dorogi-dublera-Transsiba
Overclockers.ru
Overclockers.ru: Россия и Казахстан не могут договориться о восстановлении железной дороги — дублера Транссиба
Протяженность дороги составляет 168 км, из которых 110 км в России. Восстановление маршрута упростит транспортировку грузов между Казахстаном и Омской областью, сокращая расстояние до 272 км. В 1990-х и 2010-х годах часть инфраструктуры была разграблена и…
^^ Речь про вот этот участок. ^^
При этом от Среднесибирской (почти Барнаул) до Иртышской СреднеСиб не просто используется -- очень активно используется, это полноценный дублёр Транссиба, через который идёт значительная доля грузов.
Но далее уходит на Омск, от которого на запад Транссиб идёт уже 2 ветками, так что число магистральных направлений не меняется.
Как видно из карты, если уж активнее взаимодействовать с KZ, то более осмыслена электрификация ЮжСиба на Алтае (Барнаул-Павлодар), дающая магистральный выход на Астанинский ход, уже магистральный до самого Урала -- полноценный дублёр 2 существующим магистральным ходам Транссиба.
(А в случае электрификации участка Оренбург-Сенная даже и до Волжской рокады, причём уже в Саратовской области.)
Здесь же, быть может, ж/д Иртышское-Павлодар была бы более интересна. Но таких местных ж/д сейчас не строят нигде и внутри РФ (хотя они могли бы улучшить связность => расширить перспективы маршрутизации и специализации путей), а тут ещё и граница.
UPD: нигде ли?
При этом от Среднесибирской (почти Барнаул) до Иртышской СреднеСиб не просто используется -- очень активно используется, это полноценный дублёр Транссиба, через который идёт значительная доля грузов.
Но далее уходит на Омск, от которого на запад Транссиб идёт уже 2 ветками, так что число магистральных направлений не меняется.
Как видно из карты, если уж активнее взаимодействовать с KZ, то более осмыслена электрификация ЮжСиба на Алтае (Барнаул-Павлодар), дающая магистральный выход на Астанинский ход, уже магистральный до самого Урала -- полноценный дублёр 2 существующим магистральным ходам Транссиба.
(А в случае электрификации участка Оренбург-Сенная даже и до Волжской рокады, причём уже в Саратовской области.)
Здесь же, быть может, ж/д Иртышское-Павлодар была бы более интересна. Но таких местных ж/д сейчас не строят нигде и внутри РФ (хотя они могли бы улучшить связность => расширить перспективы маршрутизации и специализации путей), а тут ещё и граница.
UPD: нигде ли?
Репосты Жмудя - Транспорт
^^ Нормально там узкоколеек было. Явно не лесных в нашем понимании. Наверное тропические болота какие-нибудь (во Флориде точно такого дополна, в Луизиане вроде тоже, а это как раз близко к Луизиане). Вот нашёл статью про американские узкоколейки: https://www.american…
Прочитал про американские logging railroads -- они оказались довольно колоритны.
Экономили на них нещадно, и вот такие вот броды были обычным делом -- благо в паровой машине электрики нет, гидроудар тоже не грозит.
Начали их пилить с 1880-х, особенно активно в 1900-х -- а с 1910-х уже начали закрывать, в 20-х активнее, а уж с началом Великой Депрессии и появлением класса авто грузовиков и подавно.
Тем не менее, некоторые дожили до начала 60-х (когда снято это фото), а Simpson Railroad под Сиэттлом аж до 2015. Сейчас её частично реанимируют под туризм.
В основном эксплуатировались в глухих горных районах в духе Урала или Апшеронского района Кубани, благо в Штатах их немало (Аппалачи, Скалистые горы). Но и Луизиана тоже имела кучу logging railroads -- видимо из-за болотистости. Ну а восток Техаса считай та же Луизиана.
Интересно, что луизианские (возможно и техасские) logging railroads были в основном ширококолейные. Тут вспоминается наша Монзенская ж/д и разобранная лагерная Гайно-Кайская.
#история
Экономили на них нещадно, и вот такие вот броды были обычным делом -- благо в паровой машине электрики нет, гидроудар тоже не грозит.
Начали их пилить с 1880-х, особенно активно в 1900-х -- а с 1910-х уже начали закрывать, в 20-х активнее, а уж с началом Великой Депрессии и появлением класса авто грузовиков и подавно.
Тем не менее, некоторые дожили до начала 60-х (когда снято это фото), а Simpson Railroad под Сиэттлом аж до 2015. Сейчас её частично реанимируют под туризм.
В основном эксплуатировались в глухих горных районах в духе Урала или Апшеронского района Кубани, благо в Штатах их немало (Аппалачи, Скалистые горы). Но и Луизиана тоже имела кучу logging railroads -- видимо из-за болотистости. Ну а восток Техаса считай та же Луизиана.
Интересно, что луизианские (возможно и техасские) logging railroads были в основном ширококолейные. Тут вспоминается наша Монзенская ж/д и разобранная лагерная Гайно-Кайская.
#история