На югах народ не парится, 30 тонн вместо 18? Почему бы и нет. На лапу дал и никакой "Платон" не страшен. Тут последствия особенно эпичны:
https://yangx.top/gruz0potok/6968?single
UPD: иностранные юрисдикции, судя по статистике, особенно хороши для ухода от платежей "Платона".
https://yangx.top/gruz0potok/6968?single
UPD: иностранные юрисдикции, судя по статистике, особенно хороши для ухода от платежей "Платона".
Telegram
Грузопоток
На автодороге Джанкой - Маслово в Крыму обрушился мост через железнодорожные пути. Причина - фура, перевозившая 30 тонн груза при установленном ограничении в 18 тонн.
По предварительным оценкам, восстановление моста обойдется в 180 млн рублей. Ремонтные…
По предварительным оценкам, восстановление моста обойдется в 180 млн рублей. Ремонтные…
Forwarded from Грузопоток
Аналитики из АЦ ТЭК раскрыли структуру затрат при экспорте энергетического угля через Дальний Восток. Три основных составляющих: грузовой тариф РЖД, расходы на аренду полувагонов и на перевалку в порту.
Поэтому железнодорожная монополия легко отбивается от просьб предоставить скидки - все понимают, что это не ключ к решению проблемы.
К тому же морские терминалы и в значительной степени вагонный парк принадлежат* крупнейшим экспортерам, которые создавали вертикально интегрированные холдинги, чтобы контролировать всю логистическую цепочку от угольного разреза до балкера в порту.
* Из-за санкций структура владения у некоторых активов формально поменялась.
Поэтому железнодорожная монополия легко отбивается от просьб предоставить скидки - все понимают, что это не ключ к решению проблемы.
К тому же морские терминалы и в значительной степени вагонный парк принадлежат* крупнейшим экспортерам, которые создавали вертикально интегрированные холдинги, чтобы контролировать всю логистическую цепочку от угольного разреза до балкера в порту.
* Из-за санкций структура владения у некоторых активов формально поменялась.
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Дублирование подземных переходов наземными
Безусловно, это новый тренд городов, которые хотят стать удобными для жизни. За 10 лет осознание ошибок строительства проавтомобильных городов произошло много у кого. Но это лишь начало пути, ведь до современного комфортного города нашим городам ещё далековато. Помню, как в Москве начинали подобные обсуждения о дублировании подземников в 2010-2016, тогда это вызывало большое сопротивление. В регионах же подходы к ОДД отстают примерно на 7-10 лет и только сейчас появляются первые звоночки по изменению осознания комфортной городской среды и необходимости кардинального пересмотра подходов к обустройству городских улиц.
Сегодня посмотрим на положительный опыт тех городов, где смогли продублировать неудобные подземные переходы на перекрёстках, в том числе магистральных интенсивных улиц, наземными. Ссылки на другие известные вам случаи добавляйте пож-та в комментариях.
Екатеринбург:
- ул. Фронтовых бригад - ул. Старых Большевиков
Челябинск:
- ул. Цвиллинга - пр-т Ленина, подход к трамвайной остановке
- ул. Блюхера у Тб конечной АМЗ
Новокузнецк:
- пр-т Дружбы, остановка Левый берег
Белгород:
- ул. Щорса - ул. Губкина
Москва:
- Садовое кольцо - ул. Верхняя Сыромятническая
- шоссе Энтузиастов - ул. Радонежского
- Мичуринский пр-т - Ломоносовский пр-т, м. Ломоносовский пр-т
- ул. Большая Семёновская, м. Электрозаводская
- ул. 1905 года - Мантулинская ул.
- Третье кольцо - ул. Советской армии
- перечислять можно долго, всего таких объектов уже больше сотни!
Защитники подземных переходов любят пропагандировать их безопасность и удобство. Этим они пытаются завуалировать их реальный смысл — ликвидацию помехи для движения автомобилей. А если говорить про безопасность и удобство — лучше обратиться к опыту развитых стран, в которых смертность пешеходов в ДТП в 4-5 раз ниже чем в России. Массово делать островки и нормативное усиленное освещение, сужать полосы и снижать скорость у переходов, обеспечивать реальные треугольники видимости, в т.ч. ликвидировать парковку минимум за 15 метров до, обустраивать тротуарные выступы, сокращать число полос, регулировать многополосные переходы, добавлять переходы там где не хватает, чтобы не бегали.
Безусловно, это новый тренд городов, которые хотят стать удобными для жизни. За 10 лет осознание ошибок строительства проавтомобильных городов произошло много у кого. Но это лишь начало пути, ведь до современного комфортного города нашим городам ещё далековато. Помню, как в Москве начинали подобные обсуждения о дублировании подземников в 2010-2016, тогда это вызывало большое сопротивление. В регионах же подходы к ОДД отстают примерно на 7-10 лет и только сейчас появляются первые звоночки по изменению осознания комфортной городской среды и необходимости кардинального пересмотра подходов к обустройству городских улиц.
Сегодня посмотрим на положительный опыт тех городов, где смогли продублировать неудобные подземные переходы на перекрёстках, в том числе магистральных интенсивных улиц, наземными. Ссылки на другие известные вам случаи добавляйте пож-та в комментариях.
Екатеринбург:
- ул. Фронтовых бригад - ул. Старых Большевиков
Челябинск:
- ул. Цвиллинга - пр-т Ленина, подход к трамвайной остановке
- ул. Блюхера у Тб конечной АМЗ
Новокузнецк:
- пр-т Дружбы, остановка Левый берег
Белгород:
- ул. Щорса - ул. Губкина
Москва:
- Садовое кольцо - ул. Верхняя Сыромятническая
- шоссе Энтузиастов - ул. Радонежского
- Мичуринский пр-т - Ломоносовский пр-т, м. Ломоносовский пр-т
- ул. Большая Семёновская, м. Электрозаводская
- ул. 1905 года - Мантулинская ул.
- Третье кольцо - ул. Советской армии
- перечислять можно долго, всего таких объектов уже больше сотни!
Защитники подземных переходов любят пропагандировать их безопасность и удобство. Этим они пытаются завуалировать их реальный смысл — ликвидацию помехи для движения автомобилей. А если говорить про безопасность и удобство — лучше обратиться к опыту развитых стран, в которых смертность пешеходов в ДТП в 4-5 раз ниже чем в России. Массово делать островки и нормативное усиленное освещение, сужать полосы и снижать скорость у переходов, обеспечивать реальные треугольники видимости, в т.ч. ликвидировать парковку минимум за 15 метров до, обустраивать тротуарные выступы, сокращать число полос, регулировать многополосные переходы, добавлять переходы там где не хватает, чтобы не бегали.
Forwarded from Архитектура и транспорт
Манагуа — столица умеренно процветающей центральноамериканской страны Никарагуа. Во всей стране из транспорта — только автобусы и авиация, но интересна она не этим.
В 2016 году группа активистов Openstreetmap "Mapanica" решила выполнить, казалось, невыполнимую задачу: нарисовать все маршруты столичного города Манагуа. И знаете, что? У них получилось!
Сейчас этот безумно мощный проект используется для множества вещей: от автоматически сгенерированной схемы городских маршрутов до городских приложений и аналитической части работы над транспортной реформой.
Что важно — все данные полностью открытые, скачать и использовать их может каждый. Наслаждайтесь и вы!
В 2016 году группа активистов Openstreetmap "Mapanica" решила выполнить, казалось, невыполнимую задачу: нарисовать все маршруты столичного города Манагуа. И знаете, что? У них получилось!
Сейчас этот безумно мощный проект используется для множества вещей: от автоматически сгенерированной схемы городских маршрутов до городских приложений и аналитической части работы над транспортной реформой.
Что важно — все данные полностью открытые, скачать и использовать их может каждый. Наслаждайтесь и вы!
Forwarded from Архитектура и транспорт
Архитектура и транспорт
Манагуа — столица умеренно процветающей центральноамериканской страны Никарагуа. Во всей стране из транспорта — только автобусы и авиация, но интересна она не этим. В 2016 году группа активистов Openstreetmap "Mapanica" решила выполнить, казалось, невыполнимую…
^^
Из комментов:
Из комментов:
обычная латиносская практика, у тебя есть с полтора десятка частников и кооперативов перевозочных, и сильный богатый муниципалитет. И никакого 44-ФЗ, прокуратуры и прочих палок в жопе. Если ты сам за городские бабки не закупишь приличные автобусы, то перевозчики будут катать народ на раздроченном б/у говне из Америки, но тебе же не всё равно на мнение жителей, поскольку мэра выбирают.
Вот такое ГЧП, а уж насколько эта практика правацкая или левацкая, думайте сами. В принципе у нас есть некое подобие такого же в виде казначейского лизинга из ФНБ по ГТЛК.
Оказывается через Африку вполне можно проехать вдоль (причём давно), и судя по описаниям даже не так чтоб прям ужас-ужас.
Главное на очередную войнушку не попасть.
В принципе конкретно на этом маршруте большинство стран относительно стабильные (ну с поправкой на преступность как минимум в ЮАР), но Эфиопия чот как-то не особо, а альтернативный объезд через Южный Судан звучит ещё более многообещающе.
UPD: в Судане, оказывается, тоже гражданская война уже года полтора как.
UPD2: а вот в Эфиопии как раз-таки есть хорошие шансы на войну не попасть (но это неточно)
Главное на очередную войнушку не попасть.
В принципе конкретно на этом маршруте большинство стран относительно стабильные (ну с поправкой на преступность как минимум в ЮАР), но Эфиопия чот как-то не особо, а альтернативный объезд через Южный Судан звучит ещё более многообещающе.
UPD: в Судане, оказывается, тоже гражданская война уже года полтора как.
UPD2: а вот в Эфиопии как раз-таки есть хорошие шансы на войну не попасть (но это неточно)
Forwarded from Грузопоток
В октябре более половины продаж (52%) пришлось на седельные тягачи - 6 тыс. единиц. Далее следуют спецтехника (2,6 тыс.) и самосвалы (2,2 тыс.).
Тягачи традиционно лидируют, за исключением периода с апреля 2022-го по апрель 2023-го, когда на первое место вышли самосвалы.
Тягачи традиционно лидируют, за исключением периода с апреля 2022-го по апрель 2023-го, когда на первое место вышли самосвалы.
Forwarded from Грузопоток
Евгений Южаков, гендир "ФЕСКО Транс", рассказал о ситуации на рынке автоперевозок:
• На дальних расстояниях железная дорога дешевле
Стоимость доставки сорокафутового контейнера из Владивостока в Москву по железной дороге - 420 тыс. рублей, на автопоезде - около 1 млн рублей. Дорого даже из Приморья в Сибирь, иначе был бы взрывной рост спроса.
• О китайской автотехнике
"У нас пока проблем не возникает. Но ключевое слово - пока. Наш китайский автопарк - это, по сути, "двухлетки", каждый из этих тягачей прошел всего по 100-150 тыс. км. Посмотрим, как они будут вести себя дальше. Пока нас все устраивает, особенно учитывая соотношение цена/качество".
• О зарплатах водителей
Средняя зарплата - 150 тыс. рублей. "В структуре наших производственных затрат зарплаты водителей составляют уже 50-55%, и, думаю, что эта доля будет и дальше увеличиваться".
• О сером сегменте автоперевозок
"Большое количество автоперевозчиков использует схемы агрессивной налоговой оптимизации... Схем там огромное множество. Компании дробят бизнес, используют "бумажный" НДС, выплачивают заработную плату в конвертах, занижают официальные зарплаты до уровня МРОТ или платят по 40-50 тыс. рублей... Всё это имеет одну цель - заплатить меньше налогов в бюджет".
• На дальних расстояниях железная дорога дешевле
Стоимость доставки сорокафутового контейнера из Владивостока в Москву по железной дороге - 420 тыс. рублей, на автопоезде - около 1 млн рублей. Дорого даже из Приморья в Сибирь, иначе был бы взрывной рост спроса.
• О китайской автотехнике
"У нас пока проблем не возникает. Но ключевое слово - пока. Наш китайский автопарк - это, по сути, "двухлетки", каждый из этих тягачей прошел всего по 100-150 тыс. км. Посмотрим, как они будут вести себя дальше. Пока нас все устраивает, особенно учитывая соотношение цена/качество".
• О зарплатах водителей
Средняя зарплата - 150 тыс. рублей. "В структуре наших производственных затрат зарплаты водителей составляют уже 50-55%, и, думаю, что эта доля будет и дальше увеличиваться".
• О сером сегменте автоперевозок
"Большое количество автоперевозчиков использует схемы агрессивной налоговой оптимизации... Схем там огромное множество. Компании дробят бизнес, используют "бумажный" НДС, выплачивают заработную плату в конвертах, занижают официальные зарплаты до уровня МРОТ или платят по 40-50 тыс. рублей... Всё это имеет одну цель - заплатить меньше налогов в бюджет".
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Мантры про теневой флот и возможности давления на него слегка поднадоели. Ещё раз, в том числе школьникам-редакторам. К теневому флоту западные аналитики относят танкеры не застрахованые в лондонском сити. Всё. Никаких других критериев нет. И никакого влияния адм Трампа на это произвести не сможет. Танкерным рынком оперируют люди с тестикулами титановыми, и сколько бы Трамп не хвастался, он их не поборет
https://yangx.top/infantmilitario/142260
https://yangx.top/infantmilitario/142260
Telegram
Милитарист
Любопытный анализ относительно влияния новой американской адмиристрации на теневой рынок танкеров:
Через 55 дней администрация Трампа вступит в силу, и мы считаем, что с этим будет уделяться гораздо больше внимания судоходной отрасли в целом, поскольку глобальный…
Через 55 дней администрация Трампа вступит в силу, и мы считаем, что с этим будет уделяться гораздо больше внимания судоходной отрасли в целом, поскольку глобальный…