При этом надо понимать, что население Сыктывкара все эти 30 лет стагнирует на отметке около 220 тыс. жителей, пока республика усохла с 1.2м до 0.7м. И нынешний аэропорт вполне вывозит пассажиропоток в 500-600 тыс. в год - а больше тут и не будет. В итоге власти решили, что такое расположение - это не баг, а преимущество для горожан. Рейсов не много, шумит не так сильно, а добираться удобно.

В больших же городах, где аэропорты также оказались буквально зажаты застройкой (Ростов-на-Дону и Саратов) в 2010-е годы старые аэропорты были закрыты, а новые построены в чистом поле далеко за городом.

На картинке - новый саратовский международный аэропорт Гагарин, открытый в 2019 г. и уже пробивший годовой пасспоток в 1 млн. человек.

Как видно на карте, вынесли за город его даже избыточно далеко. Старый же с характерными перекрестными взлетно-посадочными полосами можно разглядеть чуть севернее самого центра Саратова.

Про необходимость Ленского моста, который начали строить на прошлой неделе, наглядно - на переправе между Якутском и Нижним Бестяхом образовался затор из автомобилей и фур.

Движение на реке затруднено из-за ледяной шуги. Из семи паромов должны были работать только четыре, при этом один из них сломался, а в очереди утверждают, что за весь день ни одного парома не пришло.

Аэропорт России - новые терминалы и перспективы

В современной России 228 действующих аэропортов (что в разы меньше, чем в РСФСР образца 1991, где их было за 1000 - но за счет сараев с грунтовыми ВПП, принимающих самолеты вместимостью меньше маршрутной Газели).

Из них 92 аэропорта федерального значения, в т.ч. 83 международных аэропорта.

Решил посмотреть как там обстоят дела с наличием / строительством новых терминалов - отталкиваясь от пассажиропотока - за 2023 год (и за 2021 год для закрытых аэропортов юга). Итого я посмотрел 67 крупнейших аэропортов России.

Теперь по методологии. Новые аэропорты в России (как и во всем мире) строят крайне редко - куда разумнее постоянно обновлять уже существующие, добавляя взлетные полосы, новые терминалы, подъездные пути, аэроэкспрессы, реконструируя старые терминалы и т.п.

Новых аэропортов в топе только 3 штуки - вынесенные из городской застройки Платов (Ростов-на-Дону), Гагарин (Саратов) и Сабетта у газовиков на Ямале.
Это не единственные новые порты - но остальные небольшие по цифрам - Тобольск, Талакан, Курильск. И в целом их единицы.

А, например, в Московском авиаузле все аэропорты советские, но, де-факто, в условном Внуково от совка не осталось или мало, или даже буквально ничего - с этим разобрались.

При этом в большинстве случаев строительство новых терминалов не означает закрытие/снос старых. Просто у нас была площадь помещений 5 тыс. м2, стала 25 тыс. м2, а в старый терминал переезжает бизнес-авиация, международка, какие-то лоукост направления и т.п.
В Шереметьево остается единственный советский терминал из 6 или сколько там их сейчас, в питерском Пулково советский терминал со стаканами также остался частью аэрокомплекса.

И именно Питер крупнейший пример того, что я назвал P-образными терминальными комплексами. Где старая советская часть - это эдакая тонкая "палочка", а новый - основная часть - см. картинку.

Далее. Полная реконструкция советского терминала/терминалов, при которой площадь выросла в полтора-два раза, добавились телетрапы и стало, очевидно, просторнее и удобнее - я НЕ СЧИТАЛ за новые.

Например, что-то такое было в Архангельске, где недавно между двумя советскими терминалами добавили третий-связку, пару телетрапов и т.п. стало получше, но это все еще советский в своей основе комплекс.

Пионеры строительства новых терминалов, столицы богатых нефтеокругов Ханты-Мансийск и Салехард. Они методологически попали в список (новые, построены в постсовеской России), но их наивный капром начала 2000-х на 2024 год - давно морально устарел.

Для сравнения - новый терминал в Новом Уренгое, имхо, самый архитектурно интересный аэропорт современной России.

Итого из 67 крупнейших у нас оказалось 3 новых аэропорта, 34 с новыми терминалами, 15 - старых советских.

И еще в 15 аэропортах прямо сейчас ведутся активные стройки новых терминалов. Иногда, они уже почти готовы и до конца 2024 должны быть введены в эксплуатацию.

Те порты, где планы строительства есть, вроде как есть договора и финансирование, но непосредственно на земле стройки нет - отмечены как советские.

В их числе - знаменитый своим гостеприимством аэропорт Махачкалы. Там есть новый международный терминал с телетрапами, но основа комплекса - все еще советская и стройка нового терминала внутренних вылетов постоянно анонсируется, но не начинается.

С методологией разобрались - в следующем посте карта и таблица