Я иногда сюда выкладываю всякие красивые картинки из нашей системы аналитики ГЛОНАСС-треков, интервалов и т.д., например.

Кому интересно что там под капотом, как оно работает - вашему вниманию короткая лекция Нины Белявской, автора и разработчика всех наших аналитических систем.

Счетная палата проверила эффективность использования денег из бюджета на развитие портовой инфраструктуры. Выводы для Минтранса и Росморпорта неутешительные:

1. Морские порты не работают в полную силу. В 2018 году разница между проектной мощностью и фактическим грузооборотом составила 288 млн тонн, не использовалась четверть имеющихся мощностей. Одна из причин - низкий уровень прогнозирования объемов грузооборота (в т.ч. без учета изменяющейся мировой конъюнктуры) при разработках программ развития морских портов.

2. Низкая степень реализации федеральных программ развития:

• В 2016-2019 гг. из запланированных 36 объектов госсобственности были построены и введены в эксплуатацию только 13. Это отражается на частных инвестициях - их уровень за этот период упал с 50% до 14%. Например, в прошлом году Росморпорт не смог завершить работы в Ванино, что затормозило ход строительства частного угольного терминала за 24 млрд рублей мощностью 12 млн тонн в год.

• Малые глубины в акваториях портов (зона ответственности Росморпорта), из-за чего простаивает и не развивается инфраструктура. Пример: из-за недостаточных глубин у нового причала порта Оля (Каспий) инвестором не установлено перегрузочное оборудование, не подведены ж/д пути. В 2018 году грузооборот порта составил 27% от проектных мощностей.

3. Неэффективное использование бюджетных средств: Росморпортом не востребованы результаты проектных работ по 18 объектам на 783 млн рублей. Другой пример: Росморпорт не включил в процесс развития Усть-Луги объекты незавершенного строительства с высокой степенью готовности, что привело к увеличению стоимости оставшихся работ на 448 млн рублей.

На запрос "Российской газеты" о причинах срывов инфраструктурного развития в Росморпорте не ответили. С учетом провалов в ледокольной программе, ситуация выглядит совсем удручающе. Пора гендиру Лаврищеву начать наводить порядок в хозяйстве, иначе в скором времени последуют кадровые оргвыводы - можно не сомневаться.

Путин поручил правительству обеспечить реализацию масштабных инфраструктурных проектов:
✅ по развитию железнодорожной инфраструктуры Байкало-Амурской и Транссибирской железнодорожных магистралей;
✅ строительству ближних и дальних подходов к транспортному переходу через Керченский пролив;
✅ развитию автодорожной и железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Азово-Черноморского бассейна, в центральном транспортном узле, а также на Черноморском побережье России;
✅ модернизации аэродромных комплексов, в том числе в городах Челябинск, Пермь, Хабаровск, Норильск;
✅ развитию портовой инфраструктуры в Мурманске, Балтийском и Азово-Черноморском бассейнах, а также в Дальневосточном федеральном округе.

Каким мог бы быть трамвай в Железнодорожном:
https://m.vk.com/@izokna_gorkovka-dumy-o-prekrasnom-proekt-tramvaya-v-zheleznodorozhnom

Ниже взгляд из Железки же на текущие долгосрочные планы метростроя (впрочем, то штука столь переменчивая...).

⚡️Президент поручил правительству и ВЭБ.РФ разработать федеральную программу обновления общественного транспорта.

#транспорт
Ради разнообразия действительно хорошие новости:
https://lenta.ru/news/2020/04/24/vebrf/

#екб в теме, и ещё куча городов. Уже довольно давно обсуждалось, но в связи с кризисом могли и отменить... а вышло наоборот — поддержалось на высшем уровне.

Даже ФНБ в теме. И тверской опыт действительно позитивный, говорят.

Но надо смотреть на деле, какими оптимизациями это будет сопровождаться: как обычно (ликвидации трам тролл и т.п.) или настоящими (последнее время так тоже бывает).

Федеральная трасса М5 (Челябинская обл.)

Обновлённая схема московского электробуса

а не больше ли в Мск электробуса чем троллейбуса уже?

"Камаз" продолжает активно осваивать беспилотные технологии. Совместный проект с "Газпром нефтью" - серия испытаний беспилотных грузовиков на Восточно-Мессояхском месторождении в ЯНАО. Проверяли, насколько это эффективно в суровых арктических условиях.

Пройдено 2500 км по территории нефтепромысла и зимним дорогам через Гыданскую тундру. Без аварий. В "Камазе" говорят, что безопасность такой техники на 50% выше, чем пилотируемой, а издержки при грузоперевозках на 10-15% ниже. Нефтяникам понравилось. Обещают начать постепенное внедрение технологии в свою логистику и подключиться к формированию законодательной базы.

Цифры того, насколько всё плохо с водным транспортом:
https://yangx.top/gruz0potok/1066

Ничего удивительного. Наши нынешние (с 1991) власти в инфраструктуру капитально вкладываться в принципе не любят, а если во что-то всё же и вкладываются — то это относительно дешёвые автодороги и аэропорты (и то, больше последние годы).

Ж/д ещё как-то держится за счёт монопольности (особенно до 2003) и безальтернативности для экспортёров и металлургов -- а вот речным грузоперевозкам досталось по-полной. То, что они вообще в принципе живы — исключительно советская инерция. И она уже почти кончилась.

Хозяйке на заметку: примерная пропускная способность различных типов перекрёстков.