Forbes опубликовал рейтинг - 100 крупнейших компаний России по чистой прибыли за 2023 год, куда вошли 10 участников рынка грузоперевозок:

15. РЖД - 170,1 млрд (+51%)
31. Совкомфлот - 79,6 млрд (рост в 3 раза)
48. ОТЭКО - 50,7 млрд (-24,5%)
59. Globaltrans - 38,6 млрд (+55%)
60. FESCO - 37,9 млрд (-3.8%)
64. Универсальная логистика - 36,7 млрд (+18,8%)
65. Первая грузовая компания - 36,4 млрд (-5,2%)
80. Усть-Луга Ойл - 29,9 млрд (+34%)
81. Модум-Транс - 29,5 млрд (+21,9%)
99. Трансфин-М - 23 млрд (-10,2%)

Грузоперевозки представлены железнодорожными операторами, нефтяными и угольными стивидорами, ведущим танкерным перевозчиком.

К репрезентативности рейтинга есть вопросы (где, например, Группа "Дело" или портовый холдинг НМТП), но представление о заработках в отрасли он даёт.

UPD. По нашим данным, чистая прибыль Группы "Дело" за 2023 год составила 42,5 млрд рублей. Рост относительно прошлого года - в 3,8 раза (связано с консолидацией активов).

По оценкам Rollingstock Agency, продажи рельсового подвижного состава до 2030 года могут превысить 7 трлн рублей. С учетом комплектующих и сервиса рынок превысит 10 трлн рублей.

Среди наиболее значимых статей расходов - закупки грузовых вагонов (1,9-2,1 трлн) и локомотивов (1,5-1,7 трлн).

В прошлом году объем российского рынка железнодорожного машиностроения (с путевой техникой, сервисом и запчастями) достиг почти 1 трлн рублей.

В этом десятилетии ожидается высокий спрос во всех сегментах, но многое будет зависеть от уровня ключевой ставки и внедрения долгосрочных контрактов между заводами и клиентами.

Текущие результаты (январь-август): произведено 48,1 тыс. грузовых вагонов (+21,2%), 216 магистральных электровозов (+6,4%), 155 секций магистральных тепловозов (-2,5%), 180 маневровых тепловозов (-7,2%).

Господи, да ведь это же
“e-bukhanka”.

Где же мы так нагрешили?

Действительно очень нужная дорога, между Краснодаром и побережьем ехать плохо везде, чем больше там дорог, тем лучше:
https://www.kommersant.ru/doc/7197703

См. также:
https://yangx.top/shm512_shared_transit/1694
+ 4 поста ниже

Всем миром следим, как газовоз Asya Energy прошел по Севморпути с партией груза с "Арктик СПГ 2" и идет дальше к неизвестному покупателю в восточной Азии.

Судно, как и весь новатэковский проект, - под санкциями, поэтому западным СМИ так хочется узнать конечную точку маршрута.

Это может быть первая поставка с завода. Еще один танкер, Pioneer (тоже под санкциями), прошел через Красное море.

При поставках в Индию на логистику приходится 80%, в Китай - 74%.

В дальневосточных портах доля морской составляющей порядка 10%, в портах АЧБ и Балтики – под 40%.

Первый контейнеровоз типа Panamax на Севморпути

Длина Flying Fish 1 - 294 м. Ширина - 32 м. На борту - 4,1 тыс. TEU. Это 41 тыс. тонн грузов.

Путь от Санкт-Петербурга до Шанхая занял 21 день. Средняя скорость - 16 узлов (30 км/час). Севморпуть был пройден менее чем за 6 суток со средней скоростью 15,5 узлов.

Через Суэц - на две недели дольше.

Я почему-то думал что ж/д в Янтарный* разобрали ещё в 90-е -- не, разборка началась только в 2017 и вызвала яркий публичный негатив у мэра Янтарного:
https://www.newkaliningrad.ru/news/community/19641931-ni-predpriyatiy-nichego-kzhd-i-yantarnyy-opyat-zaochno-posporili-iz-za-elektrichek.html


* -- Калининградская область, третий по значимости курорт там с лучшим пляжем из всех -- но в отличие от первых двух без ж/д

^^
Так вот, самое интересное что это оказалась не просто публичная драма, но и реально есть серьёзное стремление ж/д туда вернуть:
https://www.newkaliningrad.ru/news/briefs/community/24071044-do-russkoy-baltiki-vlasti-khotyat-pustit-k-poberezhyu-elektrichki-s-avtonomnym-khodom.html

поддержанное Алихановым несколько месяцев назад в рамках большого проекта курорта "Белая Дюна" (по сути Новый Янтарный в непосредственной близости от старого), получившего серьёзное федеральное финансирование:
https://kaliningrad.rbc.ru/kaliningrad/29/03/2024/6606855e9a79477fcf52c32a

слишком оптимистичным быть не стоит, есть серьёзные аргументы что ж/д там всё же не будет:
https://www.newkaliningrad.ru/news/briefs/economy/24079671-minturizma-poka-net-resheniy-o-vosstanovlenii-zheleznodorozhnogo-soobshcheniya-s-pos-yantarnyy.html

Но и такой расклад крайне необычен для РФ...

Реально знаковый проект для Севастополя был бы:
https://yangx.top/chp_sevastopol/37965

Что-то среднее между Золотым и Русским мостами во Владике, но полайтовей.

Золотой там перевернул логистику внутри города, убрав многие пробки и выведя из жопы Чуркин, а Русский дал возможность строиться дальше зажатому между гор городу.

Мост на северную сторону решит аналогичные (обе) задачи для Севаса, но необходимость далеко не столь остра, как во Владике была.

Тем не менее, Владик-то стагнирует, а Севастополь -- бурно растёт... но до уровня Владика Севасу ещё расти и расти (тем более что реальный рост меньше формального из-за лютых приписок на переписи-2021)

О, оказывается Ясиноватая введена в ж/д сообщение (и даже гражданское!), сломанные путепроводы восстановлены:
https://novoe.media/news/dnr/s-zheleznodorozhnogo-vokzala-donetska-zapustili-poezd-v-makeevku/

Ура!

Неплохая подборка деталей по СМП и роли данного рейса:
https://pikabu.ru/story/kasatelno_novosti_severnyiy_morskoy_put_istoricheskiy_moment_11869344

Красноярский метротрам строится бодро:
https://dela.ru/news/289445/

Стоит строить новые заправки, мб дооборудовать пропан-бутановые. Это основной тормозящий фактор.

Договариваться с автозаводами о СПГ-ГБО с завода (прежде всего с группой ГАЗ). Это фактор номер два.

И упрощать внесение изменений в конструкцию ТС, это фактор номер три. Сэкономить на газу, особенно метане, коммерческой технике можно очень прилично. А то пока не редкость коммерческие LCV вплоть до газелей на бензине 🙈

Особенный интерес представляют газотурбинные ж/д локомотивы на Транспечорской и Югорской дорогах -- это как раз двухпутки без электрификации с норм грузопотоком, выходящие с 2 сторон в ЯНАО (главный регион добычи газа) и вдали от НПЗ. Сами газотурбиновозы есть и испытаны на СвЖД, нужна опять же инфраструктура...
https://yangx.top/infranews/23252

^^ а говорите, дисциплинарный санаторий победил. Да оседлатели мустангов нервно курят в сторонке.

Наконец-то! Электрификация у РЖД вообще и на восточном (за Таксимо) БАМе в частности — давняя больная тема. А тут реальная движуха, а не бесконечные разговоры:
https://overclockers.ru/blog/GOTREK/show/184145/Rossiya-prodolzhaet-realizaciju-masshtabnogo-proekta-po-elektrifikacii-BAMa

Запланированные работы на участке от Волочаевки-2 до Комсомольска-на-Амуре завершатся уже в следующем году, а запуск электровозов на маршруте от Города Юности до Ванино ожидается в 2026 году.

#жд

^^
Можно подушнить, что сдаваемое в 2025 (красным) это не совсем БАМ, но не будем -- комплекс един.

Жёлтым сдаваемое в 2026.

Конец МПСовской электрификации на БАМе в Таксимо можно увидеть в левом верхнем углу.

Да даже Транссиб МПС уже РФ закончила электрифицировать только в 2002, как раз на ДВЖД.

А как МПС стали реформировать в РЖД, а РАО ЕЭС -- в непойми что, так и всё...

На моём Егоршинском направлении как в 2003 столбы поставили, так они и до сих пор без конташки стоят.

Только на первую треть, до Монетной, успели тогда КС навесить. И 0 прогресса за 20 лет РЖД, хотя грузовой трафик на направлении вырос сильно.

Погуглил что там нового с электрификацией остального БАМа -- а ничего, всё те же абстрактные разговоры без конкретных даже планов:
https://www.kommersant.ru/doc/6951558

Там нет даже мощностей генерации достаточных сейчас, ни мощных ЛЭП из энергоизбыточных районов (какой-то кабель вдоль ж/д есть, но для связи и т.п.), задача объединения ОЭС Востока с ЕЭС России также пока не решена (хотя хотят и даже скоро) -- в общем, задача для РЖД почти нерешаемая, им бы там хоть второй путь уложить...

#авто
С одной стороны идея здравая, Нива 3Д — вещь в себе, которой ничего кроме нормального мотора не надо, второй по крутости после Сузуки Джимни квадроцикл с крышей, при этом куда более подходящий для дорог общего пользования, дешёвый и чинимый на коленке.

Да и Шнива (которая сейчас Travel) с норм мотором становится пригодна для трасс и совсем уж хорошей машиной для села.

С другой стороны, жалко что все наработки и по Шниве 2 на GM-Автовазе (несколько лет назад была уже почти готова), и по новому неведомому гибриду Дастера и Нивы, который хотели уже под Рено, оказались забыты.

Хотя, слышал что некоторые реношные модели хотели перезапустить (под новыми названиями и видимо как-то импортозамещённые) на отошедшем автовазу питерском заводе Nissan. Возможно, там будет и новый дастер, в котором могли и припомнить какие-то из тех наработок.

Наверное и правильно те duster-based наработки Нивой не называть. Там ведь подключаемый полный привод предполагался, и платформа дастеровская. Тоже неплохо может лёгкий оффроад кушать, но всё ж не Нива — в обеих вариациях самый близкий к полноценным внедорожникам кроссовер, за счёт веса и компактности способный даже уделать их в некоторых ситуациях.

Достигается это за счёт гениального баланса всех качеств в обеих Нивах (вот в пятидверном крокодиле 2131 он уже нарушен), и тут действительно главное "не навреди". Видел я обзор Нивы с новым мотором, там ЕМНИП ещё новый более крепкий задний мост с дисковыми тормозами — кажется это всё, что можно там улучшить.

Ну, ГБО с завода ещё можно ставить, как опцию. На 3Д это обязательно для серьёзных оффроад каток — не с целью экономии, а с целью увеличения запаса хода.

https://www.ixbt.com/news/2024/10/08/glavnoe-dlja-nas-ne-isportit-legendarnyj-vnedorozhnik--vypuskat-sovershenno-novuju-lada-niva-na-avtovaze-ne-sobirajutsja.html