Репосты Жмудя - Транспорт
44 subscribers
1.79K photos
59 videos
37 files
1.94K links
Всякая поебота по транспортной тематике и (иногда) другой инфраструктуре. По умолчанию #мск, иногда #екб, бывают и другие места

Основной канал: https://yangx.top/shm512_tldr
加入频道
шикарно для своего времени и познавательно изучающим историю развития путей сообщения

поразительно лёгкие тогда автомобили были -- ну, ещё не цельнометаллические даже, а чот типа самоходных телег...
Forwarded from Грузопоток
Минтранс отчитался о результатах морских грузоперевозок в Калининградскую область:

"Загрузка паромной линии Усть-Луга - Балтийск достигает 85-95%. Здесь работают 7 паромов, с января по август перевезено 1,3 млн тонн грузов".

Возьмем небольшой контейнеровоз на 600-1000 TEU. Пусть будет 800 TEU. За месяц он совершает 5 кругорейсов. Итого: 4 тыс. TEU или чуть больше 50 тыс. тонн. За восемь месяцев - свыше 400 тыс. тонн.

То есть 7 таких судов могли бы перевезти 3 млн тонн. Разница в эффективности очевидна. При этом на стоимость двух железнодорожных паромов можно купить целый флот контейнеровозов.

Конечно, уголь или дизтопливо так возить не станешь, но для огромной номенклатуры грузов контейнеризация - наше всё!
Forwarded from Грузопоток
Рекордный транзит нефти по Севморпути в Азию - хороший повод вспомнить о круглогодичной навигации в Арктике.

В свое время Леонид Михельсон обещал президенту выйти на такой режим перевозок как раз в 2024 году. Но сейчас у Новатэка серьезные проблемы из-за американских санкций и со сбытом, и с логистикой. Не до жиру, быть бы живу.

Вопрос, почему нефтяники не стремятся к круглогодичности поставок, с учетом того, что по Севморпути из северных российских портов везти в Китай значительно быстрее.

В первую очередь вопрос к Роснефти, которая уже скоро должна запустить гигантский проект "Восток Ойл" на Таймыре. Потенциальная грузовая база - 100 млн тонн в год.

Новатэк для перевозок в восточном направлении сделал себе перевалочный комплекс на Камчатке - чтобы не гонять дорогие в обслуживании танкеры ледового класса по всей длине маршрута. У Роснефти на эту тему ничего пока не слышно.
Forwarded from Грузопоток
Forbes опубликовал рейтинг - 100 крупнейших компаний России по чистой прибыли за 2023 год, куда вошли 10 участников рынка грузоперевозок:

15. РЖД - 170,1 млрд (+51%)
31. Совкомфлот - 79,6 млрд (рост в 3 раза)
48. ОТЭКО - 50,7 млрд (-24,5%)
59. Globaltrans - 38,6 млрд (+55%)
60. FESCO - 37,9 млрд (-3.8%)
64. Универсальная логистика - 36,7 млрд (+18,8%)
65. Первая грузовая компания - 36,4 млрд (-5,2%)
80. Усть-Луга Ойл - 29,9 млрд (+34%)
81. Модум-Транс - 29,5 млрд (+21,9%)
99. Трансфин-М - 23 млрд (-10,2%)

Грузоперевозки представлены железнодорожными операторами, нефтяными и угольными стивидорами, ведущим танкерным перевозчиком.

К репрезентативности рейтинга есть вопросы (где, например, Группа "Дело" или портовый холдинг НМТП), но представление о заработках в отрасли он даёт.

UPD. По нашим данным, чистая прибыль Группы "Дело" за 2023 год составила 42,5 млрд рублей. Рост относительно прошлого года - в 3,8 раза (связано с консолидацией активов).
Forwarded from Грузопоток
По оценкам Rollingstock Agency, продажи рельсового подвижного состава до 2030 года могут превысить 7 трлн рублей. С учетом комплектующих и сервиса рынок превысит 10 трлн рублей.

Среди наиболее значимых статей расходов - закупки грузовых вагонов (1,9-2,1 трлн) и локомотивов (1,5-1,7 трлн).

В прошлом году объем российского рынка железнодорожного машиностроения (с путевой техникой, сервисом и запчастями) достиг почти 1 трлн рублей.

В этом десятилетии ожидается высокий спрос во всех сегментах, но многое будет зависеть от уровня ключевой ставки и внедрения долгосрочных контрактов между заводами и клиентами.

Текущие результаты (январь-август): произведено 48,1 тыс. грузовых вагонов (+21,2%), 216 магистральных электровозов (+6,4%), 155 секций магистральных тепловозов (-2,5%), 180 маневровых тепловозов (-7,2%).
Господи, да ведь это же
“e-bukhanka”.

Где же мы так нагрешили?
Forwarded from Грузопоток
Всем миром следим, как газовоз Asya Energy прошел по Севморпути с партией груза с "Арктик СПГ 2" и идет дальше к неизвестному покупателю в восточной Азии.

Судно, как и весь новатэковский проект, - под санкциями, поэтому западным СМИ так хочется узнать конечную точку маршрута.

Это может быть первая поставка с завода. Еще один танкер, Pioneer (тоже под санкциями), прошел через Красное море.
Forwarded from Грузопоток
При поставках в Индию на логистику приходится 80%, в Китай - 74%.

В дальневосточных портах доля морской составляющей порядка 10%, в портах АЧБ и Балтики – под 40%.
Forwarded from Грузопоток
Первый контейнеровоз типа Panamax на Севморпути

Длина Flying Fish 1 - 294 м. Ширина - 32 м. На борту - 4,1 тыс. TEU. Это 41 тыс. тонн грузов.

Путь от Санкт-Петербурга до Шанхая занял 21 день. Средняя скорость - 16 узлов (30 км/час). Севморпуть был пройден менее чем за 6 суток со средней скоростью 15,5 узлов.

Через Суэц - на две недели дольше.
Я почему-то думал что ж/д в Янтарный* разобрали ещё в 90-е -- не, разборка началась только в 2017 и вызвала яркий публичный негатив у мэра Янтарного:
https://www.newkaliningrad.ru/news/community/19641931-ni-predpriyatiy-nichego-kzhd-i-yantarnyy-opyat-zaochno-posporili-iz-za-elektrichek.html


* -- Калининградская область, третий по значимости курорт там с лучшим пляжем из всех -- но в отличие от первых двух без ж/д
^^
Так вот, самое интересное что это оказалась не просто публичная драма, но и реально есть серьёзное стремление ж/д туда вернуть:
https://www.newkaliningrad.ru/news/briefs/community/24071044-do-russkoy-baltiki-vlasti-khotyat-pustit-k-poberezhyu-elektrichki-s-avtonomnym-khodom.html

поддержанное Алихановым несколько месяцев назад в рамках большого проекта курорта "Белая Дюна" (по сути Новый Янтарный в непосредственной близости от старого), получившего серьёзное федеральное финансирование:
https://kaliningrad.rbc.ru/kaliningrad/29/03/2024/6606855e9a79477fcf52c32a

слишком оптимистичным быть не стоит, есть серьёзные аргументы что ж/д там всё же не будет:
https://www.newkaliningrad.ru/news/briefs/economy/24079671-minturizma-poka-net-resheniy-o-vosstanovlenii-zheleznodorozhnogo-soobshcheniya-s-pos-yantarnyy.html

Но и такой расклад крайне необычен для РФ...
Реально знаковый проект для Севастополя был бы:
https://yangx.top/chp_sevastopol/37965

Что-то среднее между Золотым и Русским мостами во Владике, но полайтовей.

Золотой там перевернул логистику внутри города, убрав многие пробки и выведя из жопы Чуркин, а Русский дал возможность строиться дальше зажатому между гор городу.

Мост на северную сторону решит аналогичные (обе) задачи для Севаса, но необходимость далеко не столь остра, как во Владике была.

Тем не менее, Владик-то стагнирует, а Севастополь -- бурно растёт... но до уровня Владика Севасу ещё расти и расти (тем более что реальный рост меньше формального из-за лютых приписок на переписи-2021)
Стоит строить новые заправки, мб дооборудовать пропан-бутановые. Это основной тормозящий фактор.

Договариваться с автозаводами о СПГ-ГБО с завода (прежде всего с группой ГАЗ). Это фактор номер два.

И упрощать внесение изменений в конструкцию ТС, это фактор номер три. Сэкономить на газу, особенно метане, коммерческой технике можно очень прилично. А то пока не редкость коммерческие LCV вплоть до газелей на бензине 🙈

Особенный интерес представляют газотурбинные ж/д локомотивы на Транспечорской и Югорской дорогах -- это как раз двухпутки без электрификации с норм грузопотоком, выходящие с 2 сторон в ЯНАО (главный регион добычи газа) и вдали от НПЗ. Сами газотурбиновозы есть и испытаны на СвЖД, нужна опять же инфраструктура...
https://yangx.top/infranews/23252
Forwarded from Тачки и Точка
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Москвич снял безбашенного парня, который ехал 100 км/ч на моноколесе.

Сложно поверить, но это даже не его максимальная скорость — по словам владельца, за свои 400 тысяч этот одноколёсный зверь выдаёт все 134 км/ч.

🚙 Тачки и Точка
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM