Изменение структуры эскпорта зерна (совокупная доля Турции и Египта снизилась на 10%) приводит к росту транспортных расходов экспортеров.

При поставках в указанные страны (а это основные потребители) затраты на логистику составляют 7%, при поставках в Бангладеш - 22%.

Топ не изменился, интереснее всего пожалуй пятое место -- всё же калининградский каботаж контейниризуется помаленьку:
https://yangx.top/gruz0potok/6727

Маршруты контейнерного транзита в сообщении Китай - ЕС - Китай:

• Более 90% грузопотока приходится на коридор, где работает оператор ОТЛК ЕРА: Китай - Казахстан - Россия - Белоруссия - ЕС.

• Почти 3% - на погранпереходы Забайкальск и Наушки. Транзит через дальневосточные порты обнулился.

• Оставшиеся почти 7% прошли по Транскаспийскому маршруту (ТМТМ): Китай - Казахстан - Каспий - Кавказ - Турция/Черное море - ЕС, который часто позиционируется как путь в "обход России".

Высокая доля у ТМТМ - следствие двух факторов. С одной стороны, транзитные сервисы ОТЛК ЕРА еще далеко не вышли на объемы 2021 года. С другой, у ТМТМ рекордный рост. Если за весь прошлый год по нему перевезли 2,7 тыс. TEU, то за восемь месяцев 2024-го - уже 20,5 тыс. TEU.

В целом, контейнеры через ТМТМ идут. В I полугодии из Китая в западном направлении перевезли почти 200 тыс. TEU. Однако пока основной грузопоток - это поставки в Среднюю Азию.

Одно из слабых мест ТМТМ как транзитного коридора в Европу - порты на Каспии, не оборудованные для работы с большими объемами контейнеров. Но разговоры об инвестициях и развитии идут, такие планы есть.

Данные на инфографике: ОТЛК ЕРА

#жд
"Контрольное сечение" Восточного полигона -- видимо самое узкое место:
https://yangx.top/gruz0potok/6713


UPD: проблемы Восточного полигона касаются и морских контейнерщиков, работающих с ДВ:
https://yangx.top/gruz0potok/6707

Высокая доля сухопутных поставок в 2017-2021 гг. объясняется перевозками по железной дороге в Европу. Сейчас остались только погранпереходы на востоке.

Экспорт через них - это возможность разгрузить дальневосточные порты и сам Восточный полигон, т.к. два основных пункта пропуска (Забайкальск, Наушки) расположены западнее контрольного сечения.

В прошлом году через Забайкальск перевезли 23 млн тонн грузов, через Наушки - 8 млн тонн. К 2030 году их совокупная мощность должна удвоиться.

О ситуации с контейнерами в Новороссийске рассказал Дмитрий Кутателадзе, директор по маркетингу "Рускона", оператора Группы "Дело":

• Сейчас в порту используется 60% от общей вместимости судов-контейнеровозов. Сдерживающий фактор - нехватка дорожной инфраструктуры. Строительство обходных автомагистралей и развязок только планируется.

• До 50% экспортных контейнеров, прибывающих в порт по железной дороге (в автоперевозках ещё больше), возвращаются порожними. Чтобы снизить долю порожняка, необходимо развивать географию поездных отправок импорта из Новороссийска.

• Для эффективной обработки растущего числа гружёных контейнеров нужно активнее использовать припортовые терминалы.

И Владивосток, и Новороссийск, столкнувшись с повышенным грузопотоком, выявили схожие слабые места - не развита дорожная сеть, по которой можно вывозить контейнеры из порта, не хватает тыловых терминалов.

Груженые контейнеры из Китая начинают скапливаться не только в портах Дальнего Востока и на российских сухопутных погранпереходах, но и на казахско-китайской границе. В частности, речь о погранпереходе Алтынколь - Хоргос.

Причин много:

• Дефицит платформ в Казахстане на фоне роста транзита и дисбаланса транзитного грузопотока (объемы контейнеров из Китая в Европу и Россию примерно в 2 раза превышают обратный грузопоток в Китай).

• Низкая эффективность технологии по вывозу контейнеров в полувагонах (не развита соответствующая инфраструктура).

• Активизация строительства вторых путей на магистрали Достык - Мойынты. Через погранпереход Достык - Алашанькоу шел основной транзитный грузопоток. Теперь же грузы переключились на Алтынколь и он "захлебнулся".

• Общая разбалансировка глобальной логистики из-за кризиса судоходства в Красном море.

"Автостат Инфо": зарегистрированный парк грузовых автомобилей в России - 2 511 278 машин. С начала года эта цифра выросла на 1,6%.

На российскую технику приходится 57%, на иномарки - 43%. "Камаз" - по-прежнему самый массовый бренд, а китайцам еще расти и расти, в топ-10 их нет.

Чего не сделаешь, лишь бы грёбаный театр безопасности не отменять:
https://www.e1.ru/text/transport/2024/03/29/73402730/

А вот это торжество здравого смысла, давно пора было:
https://www.e1.ru/text/gorod/2024/09/25/74131511/

#история
Наткнулся на прекрасное -- обзор шоссейных дорог Крыма на 1916 год:
https://rosavtodor.gov.ru/about/upravlenie-fda/istoriya/flesh-knigi/220321

Вообще раздел там интересный. Сейчас пока нет времени копать, но выудить оттуда явно можно многое. Вот рандомный пример -- книга славословий, где встречаются и параметры организации автодорожного строительства в позднесоветские годы:
https://rosavtodor.gov.ru/about/upravlenie-fda/istoriya/flesh-knigi/419791

позднесоветское уныло, а вот дореволюционное выглядит кладезем знаний вымершей высокоразвитой цивилизации, по грунтовкам конечно:
https://rosavtodor.gov.ru/about/upravlenie-fda/istoriya/flesh-knigi/236361
https://rosavtodor.gov.ru/about/upravlenie-fda/istoriya/flesh-knigi/236371
https://rosavtodor.gov.ru/about/upravlenie-fda/istoriya/flesh-knigi/236291
https://rosavtodor.gov.ru/about/upravlenie-fda/istoriya/flesh-knigi/236391

а вот это замечательный памятник эпохи индустриализации, составленный ещё людьми с дореволюционным образованием:
https://rosavtodor.gov.ru/about/upravlenie-fda/istoriya/flesh-knigi/236411