🇮🇷 Ирано-афганский ж/д скандал принимает новые формы

После публикации видео с потасовкой своих сотрудников с ирано-афганским консорциумом ж/д развития, иранское ж/д управление публикует перечень претензий к оппонентам:

▪️пытались без разрешения перемещать свой локомотив по иранскому ж/д полотну
▪️после блокировки его движения на ж/д полотне пытались сами ее снять
▪️после прибытия технических специалистов и охраны устроили драку и разбили окна их автомобиля
▪️незаконно проникли на ст. «Мивтак», взломав замок

Отношение талибов* к происходящему пояснил глава ж/д управления Бахт ар-Рахман Шарафат: упомянутый консорциум не принадлежит Афганистану, а представляет собой группу частных ж/д компаний, работающих в Иране на афганском направлении

*организация находится под санкциями ООН за террористическую деятельность

@sputnikaf

А тем временем вчера в Крыму запустили движение по новому автобану от села Скворцово до Евпатории.

+60 км новой 4-полоски в обход озера Сасык-Сиваш

Теперь даже в Севастополь из Евпатории ехать на автомобиле быстрее через объездную Симферополя. Пару часов от города до города по 4 полосам и без единого светофора.

Ждем в следующем году запуска движения по Восточному обходу Симферополя и совсем хорошо станет.

А затем нужно расширять Гвардейское-Джанкой. Парадный въезд на полуостров советско-украинских времен это сейчас 100 км пытки трафиком в вереницах дальнобоев и военной техники. А с запуском федеральной трассы Новороссия через Приазовье это вновь актуальный маршрут для отдыхающих.

Ну и с АПП Чонгар тоже что-то надо делать, такое жуткие проверки каждой легковушки - не выход.

Где Артур Консалтинг, там всегда какой-то позор.

Сразу скажу, что совсем не против автономных перевозок. Это важно и однозначно однажды произойдёт. Но не завтра. И скорее всего не в этой жизни.

Что мы видим в материале.

Басни про дефицит людей. Нет никакого дефицита. Есть 2 проблемы:

1. Менеджмент крупных автокомпаний не готов платить водителям, а готов платить лоббистам за обеление ипэшников и частников. Никакого обеления не происходит. Свободный человек шлёт всех нахер и покидает рынок. (много ещё можно писать про идиотизм ситуации)

2. Неготовность платить убивает перспективы привлечения молодёжи и усиливает приток условных гастеров, что в свою очередь снижает надёжность и безопасность.

И при этом, нормальные компании находят дорогих дальнобоев для рейсов из Владивостока в европейскую часть РФ.

Ну и про автономные перевозки. Ощущение, что стартаперы в школу не ходили и инженерного образования не видели.

(МАДИ у метро Аэропорт, для справки, если учиться захотите)

ЭвоКарго говорит, что автономные грузовики уже снижают зависимость отрасли от персонала (не понятно как, если пока все они бегают с инструктором у руля)

Вопросы к производителям "автономных систем":

1. Какой западный или Восточный опыт они считают релевантным (платунинг к примеру или ещё что-то)

2. Какова кратность программистов к числу водителей. По опыту стивидорки это 1 к 3. Против 1 водилы надо нанять 3х кодеров.

3. Какова мощность дата центров для перевода 10% авто на полную автономность (с учётом что уже сегодня дата центры в Китае потребляют более 5% энергии страны)

3а. UPD Какова должна быть пропускная способность каналов связи.

4. Сколько стоит оборудование.

5. Сколько должно доВложить государство в дороги, чтоб система работала.

Ответы мы знаем, а вы нет. Потому что стартаперы в обнимку с Артурчиками это приговор процессу.