Позорный "орден черепахи" для отстающих отделений советской почты. Екатеринбург, 1931 год.

И нет ничего нового под солнцем. Зарядка электрогрузовиков в депо, Лондон, 1917 год.

Конкретный (далеко не единственный) пример отставания грузовых ж/д Китая от наших:
https://yangx.top/gruz0potok/6251

https://yangx.top/gruz0potok/6207?single
Не понял, при чём тут Волноваха? Туда ж/д и была ведь, элки уже в 2022 возобновили. Хотя мб это первый грузовой, а может где-то на другом участке уже и по новому идёт.

Непонятен статус проекта, строили вроде шустро, но особо медийно не освещали.

То же самое 4-е место, и 5-е если считать ЕС за единую сущность:
https://yangx.top/gruz0potok/6233

Также acer120 недавно прикидывал суммарную длину четырёхполосок в РФ на 2030 -- также выходило 4/5 место в мире.

Вот это и есть объективная наша позиция.

Забавно, что по рынку тяжёлых грузовиков - мы от Индией и США немного отстаём.

У индусов дороги -- это всё ещё в основном пиздец, думаю там по-прежнему на всевозможных рикшах (мото-, мопедо- и даже вело-) возят массово, в лучшем случае на LCV.

Плюс у них сравнительно неплохо (хотя и дико похуистично в плане безопасности и пунктуальности) с ж/д.

А вот США -- это прям удивительно. С ними конечно разница с населением не как с Индией, но всё равно в разы. Есть о чём задуматься.

То ли там грузовые ж/д большую долю несырьевых перевозок занимают (а они там хоть и дико странные по меркам Евразим, но цветут и пахнут, в отличие от пассажирских), то ли наоборот любимые ими пикапы и вэны.

Плюс там по-прежнему большую долю водный транспорт занимает, НЯЗ (как кстати и в Китае, и даже местами в ЕС)

ЕМНИП в Индии жд перевозки - очень крупные.

Как и в США.

Там круче чем в США. В США грузовые перевозки почти убили пассажирские ещё в 50-е -- 60-е. (Схожая ситуация в ещё больших масштабах в Канаде, а вот в ЕС -- наоборот.)

В Индии же полно и тех и тех, как в бСССР и Китае. Только три крупных примера. И у всех разное сочетание: у нас всё пунктуально и безопасно, но низкие скорости, а в Индии -- наоборот.

В Китае -- своя атмосфера, там сочетание грубо говоря МПС СССР 70-х на обычных ж/д и мощнейшей в мире современной системы ВСМ.

Просто пассажирские и грузовые люто противоречат друг другу.

Что такое МПС СССР 70-х (и современные "обычные" китайские ж/д), для понимания -- это сеть ЧУДОВИЩНОЙ напряжённости работы, на которой просто безумное сочетание ОГРОМНОГО количества перевозок пассажирских (в диапазоне от пригородных до сверхдальних) и грузовых (тоже самых разных типов)

И всё это как-то работает: с огромным напрягом для работников системы, низким уровнем комфорта для клиентов, кучей сбоев по мелочи -- но в целом неплохим соблюдением главных параметров QoS.

Главная проблема такой системы -- её совершенно невозможно РАЗВИВАТЬ, не выбросив ничего. Поэтому СССР, намучавшись с ЭР200, к концу 80-х тоже пришёл к идее строить на европейской части страны ВСМ с нуля, как позднее Китай. Но тут как раз развал страны, 90-е, и финалкой реформа МПС. В итоге от всего этого проекта осталась только яма у Московского вокзала в СПб да морда несостоявшегося "Сокола" у ТВЗ.

^^ мнение о полезности ВСМ сейчас и (посты ниже) мои преисполенные скепсиса и даже негатива комментарии + примеры других стран

^^ и вот, ещё более важное (+ 2 поста ниже)

Думаю, стоит пояснить мою позицию.

1) В строительстве ВСМ смысл есть.

2) Однако строительство ВСМ -- это ОЧЕНЬ дорого.

3) В советских условиях эффекты строительства выглядели оправдано на фоне затрат:

а) очевидная перегрузка как авиа-, так и железнодорожного транспорта, без простых путей к существенным улучшениям;

б) жалкие темпы автомобилизации, особенно в РСФСР, делавшие невозможной "американскую" альтернативу авиация + автотранспорт;

в) напротив, инфраструктурные стройки СССР до последнего удавались неплохо;

г) и деньги на них не были какой-то прям проблемой.

4) Теперь сравним с сейчас:

а) о чём-то похожем на перегрузку можно говорить лишь на направлениях Мск-СПб (которым я бы сознательно пренебрёг в рамках децентрализации) и ЦФО-ЮФО (летом);

б) даже на этих направлениях автотранспорт с магистралями М11 и М4 дал приемлемую альтернативу;

в) на хорошие темпы инфраструктурных строек РФ вышла только недавно, и то ценой активного привлечения "иностранных специалистов" (с соответствующими минусами) -- это исключает возможность строить И ВСМ, И неВСМ одновременно в серьёзных масштабах, даже если удастся найти на это деньги;

г) а деньги удастся на это найти только ценой тяжёлых последствий для остальных сфер жизни страны -- что неприемлемо.

5) Таким образом, строительство ВСМ по предложенному ещё в 1989 направлению Питер-Москва-Юг (или каждой из его составляющих по отдельности) -- сейчас в принципе оправдано, но только если нет вариантов лучше. А они -- есть.


UPD: Ну и плюс то, что давно сформулировал acer120 -- ВСМ способствуют концентрации населения в точках где есть остановки (которые не могут быть слишком часто).

А у нас и так со сверхцентрализацией / неравномерностью населения проблемки. В условиях нашей низкой плотности населения и хреновой демографии может совсем нехорошо получиться.

Сочетание более-менее равномерно (в меру разумного) распределённых аэропортов с развитой автодорожной сетью и обычными (в т.ч. скоростными, без высоко-) железными дорогами такого минуса не имеет.

Хорошее интервью Александра Егорова в Вечерних Ведомостях.

https://veved.ru/eburg/news/life/197487-platnye-parkovki-i-povyshenie-stoimosti-proezda-zamministra-transporta-ozvuchil-uslovija-dlja-uspeshnoj-realizacii-transportnoj-reformy.html