Помимо прочего, интересно продолжение размытия грани между троллейбусами и автобусами (37-й -- это бывший 7-й троллейбус):
https://www.e1.ru/text/transport/2024/03/01/73285145/
Несколько ранее бывший 4-й троллейбус (ныне 34-й) продлили до Авангарда и 7-й больницы:
https://www.e1.ru/text/transport/2023/11/27/72955361/
Места родные, такие улучшения там давно бы не помешали... главное чтоб не получилось так.
https://www.e1.ru/text/transport/2024/03/01/73285145/
Несколько ранее бывший 4-й троллейбус (ныне 34-й) продлили до Авангарда и 7-й больницы:
https://www.e1.ru/text/transport/2023/11/27/72955361/
Места родные, такие улучшения там давно бы не помешали... главное чтоб не получилось так.
Е1.ру
В Екатеринбурге к огромному ЖК поехал долгожданный троллейбус: новая схема
Маршрут изменили ради жителей Университетского
В целом, ситуация такая: и так не Бог весть какой по европейским меркам общественный транспорт довели до ещё более невесёлого состояния, но прям уж совсем в днище упасть не дали и даже пытаются что-то улучшать (хоть и очень коряво и очень запоздало).
Пока сложно сказать даже, преобладают ли позитивные изменения над негативными, скорее -- нет (в среднем по больнице и за вычетом новых районов где раньше не было просто ничего).
Но посмотрим, может третьему заходу на реформу удастся переломить тренд вялотекущей, но всё же деградации.
Пока сложно сказать даже, преобладают ли позитивные изменения над негативными, скорее -- нет (в среднем по больнице и за вычетом новых районов где раньше не было просто ничего).
Но посмотрим, может третьему заходу на реформу удастся переломить тренд вялотекущей, но всё же деградации.
Telegram
Репосты Жмудя - Транспорт
#екб
Третий подход к снаряду:
https://www.e1.ru/text/transport/2024/03/21/73357685/
Третий подход к снаряду:
https://www.e1.ru/text/transport/2024/03/21/73357685/
#история
TIL что у Чёртова моста на БАМе были полные предшественники веком раньше и на противоположном конце мира:
https://yangx.top/historydiary/10967
TIL что у Чёртова моста на БАМе были полные предшественники веком раньше и на противоположном конце мира:
https://yangx.top/historydiary/10967
Telegram
Дневник историка
Когда американские железные дороги в XIX веке направились в сторону западного побережья, инженерам пришлось непросто.
Из-за того, что поезда в те времена были не столь мощными, груженый состав не мог взобраться в гору. Поэтому инженерам очень часто приходилось…
Из-за того, что поезда в те времена были не столь мощными, груженый состав не мог взобраться в гору. Поэтому инженерам очень часто приходилось…
Forwarded from Дневник историка
Толкатели.
Во время промышленной революции 18-19 веков в Британии было вырыто множество каналов и тоннелей, которые позволяли перемещать сырье и товары гораздо быстрее (и в больших объемах) нежели дороги.
Через тоннели (которые по большей части были узкими), груженные баржи перемещали т.н. "толкатели": два человека ложились спиной на баржу и отталкивались от стенок тоннеля ногами, продвигая таким образом лодку. Причем иногда на особо протяженных участках и при большой загрузке, толкатели работали непрерывно по несколько часов.
Во время промышленной революции 18-19 веков в Британии было вырыто множество каналов и тоннелей, которые позволяли перемещать сырье и товары гораздо быстрее (и в больших объемах) нежели дороги.
Через тоннели (которые по большей части были узкими), груженные баржи перемещали т.н. "толкатели": два человека ложились спиной на баржу и отталкивались от стенок тоннеля ногами, продвигая таким образом лодку. Причем иногда на особо протяженных участках и при большой загрузке, толкатели работали непрерывно по несколько часов.
Forwarded from Архитектура и транспорт
От вьетнамских железных дорог осталась сборная солянка и вопросы в комментариях.
1-2: хитроумно устроена централизованная стрелка на одной из станций (Хюэ, но видел такое много где). Если вдруг централизация отключится, то вместо танцев сбубном курбелем можно просто взять и перевести ее вручную имеющейся рукоятью.
3-7: внутренний вид наиболее распространенных вагонов во Вьетнаме: жесткий сидячий, мягкий сидячий, 6-местный кушет, купе на 4 места, СВ (в виде отдельного вагона в "обычных" поездах не встречается, только как 2 купе в середине купейного в общем вагона).
Бонус ссылка: дикий любительский сайт фаната вьетнамских вагонов.
В следующий раз посмотрим на прочие виды транспорта.
1-2: хитроумно устроена централизованная стрелка на одной из станций (Хюэ, но видел такое много где). Если вдруг централизация отключится, то вместо танцев с
3-7: внутренний вид наиболее распространенных вагонов во Вьетнаме: жесткий сидячий, мягкий сидячий, 6-местный кушет, купе на 4 места, СВ (в виде отдельного вагона в "обычных" поездах не встречается, только как 2 купе в середине купейного в общем вагона).
Бонус ссылка: дикий любительский сайт фаната вьетнамских вагонов.
В следующий раз посмотрим на прочие виды транспорта.
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
portnews.ru
Контейнерный оптимизм Петербурга
Большой порт Санкт-Петербург активно восстанавливает грузооборот, компенсируя спад 2022 года. Грузы стали возвращаться в город, что позволило переломить нисходящий тренд. По данным Ассоциации морских торговых портов (АСОП), за прошлый год стивидоры Большого…
В Долгопрудном вовсю ходят московские автобусы (точнее, электробусы).
Причём не проездом в Северный район Мск, а именно с конечной в недрах самой Долгопы.
Интересно, как это с т.зрения московской бюджетной политики оформлено. (Как и МЦД.)
Причём не проездом в Северный район Мск, а именно с конечной в недрах самой Долгопы.
Интересно, как это с т.зрения московской бюджетной политики оформлено. (Как и МЦД.)
Forwarded from Архитектура и транспорт
Автобусы Вьетнама.
Пост большой, а темы в нем разные, поэтому пусть будет в формате хайлайтов по пунктам.
1. Забудьте все, о чем вы ругали автобусы в столице. Вьетнамские автобусы еще медленнее, еще меньше, маршруты у них еще упоротее. И в пробках стоят — а если едут, то со скоростью окружающего их потока из скутеров, то есть медленно.
2. Тарифное меню зиждится на цветовой дифференциации автобусов. Следите за пальцами: в Ханое синие автобусы — самые дешевые, зеленые — подороже, желтые (в аэропорт) ваще дорогие жесб, а красно-желтые — это пригород с зонной оплатой. Но есть еще зеленые электробусы, которые стоят как синие автобусы, хоть они и зеленые! И белые газовые автобусы, которые стоят каждый раз по-разному! Класс.
2а. Стоит ли говорить, что практически единственная система оплаты это наличка кондуктору (билет впрочем выдается), а цвета автобусов в каждом городе разные.
3. Во Вьетнаме нет вообще ни одного автобуса с 🪗, а больших автобусов исчезающее количество. И то они не пойми зачем нужны, так как представляют из себя тупо удлиненные автобусы среднего класса: количество и ширина дверей та же (одна дверь спереди, одна посередке). Зато в переднемоторных автобусах вагонной компоновки на мотор положен коврик, и пассажиры могут сидеть на нем скрестив ноги и предварительно сняв обувь у краешка подиума.
4. Зато во Вьетнаме есть газели!!!!! Разные, общественные, коммерческие, купленные частниками или ввезенные по госконтракту. Такой глобализм мы уважаем. МАЗ 206 и ряд иных модификаций тоже есть (а вот пазиков нет🥺 )
5. Это всё относилось к большим городам, где автобусы даже порой отслеживаются на гугле (а то и на сайте) и уж точно в гугл забиты маршруты. Во вьетнамской глубинке автобусы тоже в наличии, но яндекc картографов, которые в каждую щель без смазки залезут, там нет, поэтому приходится ими самими быть. Так, в Хюэ существует сразу несколько сайтов с расписаниями городских автобусов [1], [2], [3] — и все неправильные. Самый правильный график движения написан на сайте городской администрации:
Угощайтесь, граждане!
6. А еще в Ханое есть BRT, но обслуживается оно теми же вьетпазиками, просто с дверью слева.
Пост большой, а темы в нем разные, поэтому пусть будет в формате хайлайтов по пунктам.
1. Забудьте все, о чем вы ругали автобусы в столице. Вьетнамские автобусы еще медленнее, еще меньше, маршруты у них еще упоротее. И в пробках стоят — а если едут, то со скоростью окружающего их потока из скутеров, то есть медленно.
2. Тарифное меню зиждится на цветовой дифференциации автобусов. Следите за пальцами: в Ханое синие автобусы — самые дешевые, зеленые — подороже, желтые (в аэропорт) ваще дорогие жесб, а красно-желтые — это пригород с зонной оплатой. Но есть еще зеленые электробусы, которые стоят как синие автобусы, хоть они и зеленые! И белые газовые автобусы, которые стоят каждый раз по-разному! Класс.
2а. Стоит ли говорить, что практически единственная система оплаты это наличка кондуктору (билет впрочем выдается), а цвета автобусов в каждом городе разные.
3. Во Вьетнаме нет вообще ни одного автобуса с 🪗, а больших автобусов исчезающее количество. И то они не пойми зачем нужны, так как представляют из себя тупо удлиненные автобусы среднего класса: количество и ширина дверей та же (одна дверь спереди, одна посередке). Зато в переднемоторных автобусах вагонной компоновки на мотор положен коврик, и пассажиры могут сидеть на нем скрестив ноги и предварительно сняв обувь у краешка подиума.
4. Зато во Вьетнаме есть газели!!!!! Разные, общественные, коммерческие, купленные частниками или ввезенные по госконтракту. Такой глобализм мы уважаем. МАЗ 206 и ряд иных модификаций тоже есть (а вот пазиков нет
5. Это всё относилось к большим городам, где автобусы даже порой отслеживаются на гугле (а то и на сайте) и уж точно в гугл забиты маршруты. Во вьетнамской глубинке автобусы тоже в наличии, но яндекc картографов, которые в каждую щель без смазки залезут, там нет, поэтому приходится ими самими быть. Так, в Хюэ существует сразу несколько сайтов с расписаниями городских автобусов [1], [2], [3] — и все неправильные. Самый правильный график движения написан на сайте городской администрации:
от 30 до 60 минут в зависимости от того, сколько автобусов на линии сегодня, начинают примерно в 7 утра, заканчивают в 17-19 по ситуации
Угощайтесь, граждане!
6. А еще в Ханое есть BRT, но обслуживается оно теми же вьетпазиками, просто с дверью слева.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM