Окно в Европу - грузооборот балтийский портов России и Прибалтики

На самом деле мне было лень искать данные ранее 2003 года, но из 1991 года ситуация выглядела куда как веселее для прибалтов, чем в начале 2000х - первые планы и проекты по развитию своих балтийских портов в РФ появились еще в ельцинские времена.

В целом же мы видим, что в 21 веке грузооборот портов трио "тигров" не так чтобы падал, а стагнировал и пропустил мимо себя весь рост товарооборота РФ на этом направлении, который пришелся, в первую очередь, на грандиозную Усть-Лугу.

Это сугубо постсоветский порт, построенный в чистом поле (точнее в "чистом море").

А вот уже в 2023 прибалты упали ниже 100 млн. суммарного грузооборота, действуя по знаменитой цитате иноагента Ройзмана. Любопытно, какие цифры покажет 2024 год

От вьетнамских железных дорог осталась сборная солянка и вопросы в комментариях.

1-2: хитроумно устроена централизованная стрелка на одной из станций (Хюэ, но видел такое много где). Если вдруг централизация отключится, то вместо танцев с бубном курбелем можно просто взять и перевести ее вручную имеющейся рукоятью.

3-7: внутренний вид наиболее распространенных вагонов во Вьетнаме: жесткий сидячий, мягкий сидячий, 6-местный кушет, купе на 4 места, СВ (в виде отдельного вагона в "обычных" поездах не встречается, только как 2 купе в середине купейного в общем вагона).

Бонус ссылка: дикий любительский сайт фаната вьетнамских вагонов.

В следующий раз посмотрим на прочие виды транспорта.