Forwarded from Архитектура и транспорт
Возвращаемся к теме железных дорог Индонезии.
Как известно — страна это островная, и не Явой единой ограничивается. Точно также происходит и с железными дорогами. Второй по интересности рельсового транспорта остров — Суматра, и он совершенно не похож на Яву!
На острове действует четыре независимых друг от друга железнодорожные сети. Ни одна из них, в отличие от Явы, не электрифицирована, и пассажирское движение на них довольно тухлое. Зато грузоперевозки развиты ого-го: по двум ж/д существует челночное движение довольно тяжелых грузовых составов из рудников или заводов в порт — собственно, это и была по большей части мотивация строительства ж/д на Суматре, а пассажирка потом приросла.
Еще с японской оккупации в Индонезии мечтали о транссуматранской ж/д, которая связала бы воедино разрозненную сеть и позволила перемещаться по большому, в сущности, острову, также легко как и по Яве. Чтобы жизнь мёдом не казалась, в 2016 году на Суматре построили новую ж/д на колее 1435 мм (остальные — на вполне классической 1067). Строятся и продления от линий со "стандартной" колеей — что в целом отрадно.
Отсутствие электрификации, кстати, не помешало сделать аэроэкспресс и городскую дизеличку в Медане — при чем, для этого даже реконструировали вокзал, подняв ж/д подходы к нему на второй уровень. На момент строительства поезда ходят прямо под эстакадами, что очень атмосферно, но ненадолго, конечно.
Как известно — страна это островная, и не Явой единой ограничивается. Точно также происходит и с железными дорогами. Второй по интересности рельсового транспорта остров — Суматра, и он совершенно не похож на Яву!
На острове действует четыре независимых друг от друга железнодорожные сети. Ни одна из них, в отличие от Явы, не электрифицирована, и пассажирское движение на них довольно тухлое. Зато грузоперевозки развиты ого-го: по двум ж/д существует челночное движение довольно тяжелых грузовых составов из рудников или заводов в порт — собственно, это и была по большей части мотивация строительства ж/д на Суматре, а пассажирка потом приросла.
Еще с японской оккупации в Индонезии мечтали о транссуматранской ж/д, которая связала бы воедино разрозненную сеть и позволила перемещаться по большому, в сущности, острову, также легко как и по Яве. Чтобы жизнь мёдом не казалась, в 2016 году на Суматре построили новую ж/д на колее 1435 мм (остальные — на вполне классической 1067). Строятся и продления от линий со "стандартной" колеей — что в целом отрадно.
Отсутствие электрификации, кстати, не помешало сделать аэроэкспресс и городскую дизеличку в Медане — при чем, для этого даже реконструировали вокзал, подняв ж/д подходы к нему на второй уровень. На момент строительства поезда ходят прямо под эстакадами, что очень атмосферно, но ненадолго, конечно.
Forwarded from Субъективный путеводитель || Varandej (Ilya Buyanovsky)
9-й вокзал Москвы
Пожалуй, самый интересный кадр из тех, что я снял в начале марта с Останкинской башни - вот этот. И нет, он интересен не Казанским вокзалом, высоткой и церквями Басманной слободы, а длинным зданием на переднем плане (левее пучка труб), которое с земли просто так не увидеть.
Это - вокзал, но особенный. Правительственный вокзал, построенный в 1974 году для поезда Леонида Ильича. Теоретически, он и сейчас используется, а вот кто и когда на него прибывает - видимо, лучше не знать.
Пожалуй, самый интересный кадр из тех, что я снял в начале марта с Останкинской башни - вот этот. И нет, он интересен не Казанским вокзалом, высоткой и церквями Басманной слободы, а длинным зданием на переднем плане (левее пучка труб), которое с земли просто так не увидеть.
Это - вокзал, но особенный. Правительственный вокзал, построенный в 1974 году для поезда Леонида Ильича. Теоретически, он и сейчас используется, а вот кто и когда на него прибывает - видимо, лучше не знать.
Обилие интересного о неводном транспорте 16-18 веков:
https://varandej.livejournal.com/1185513.html?thread=58204905#t58204905
А в моём ответе я попытался набросать перечень шоссированных автодорог РИ первой половины 19 века, довольно внушительный список получился.
#история
https://varandej.livejournal.com/1185513.html?thread=58204905#t58204905
А в моём ответе я попытался набросать перечень шоссированных автодорог РИ первой половины 19 века, довольно внушительный список получился.
#история
Livejournal
Куртатинское ущелье. Часть 1: Кадаргаван и Дзивгис
Как и всюду на Кавказе, в горах Осетии основная единица - ущелье: вмещающее всё необходимое для суровой горской жизни, от соседей отделённое горами, а от плоскости - врагами, в обжитых с каменного века местах оно неизбежно превращалось в маленький мир. Вдоль…
Россия в дорожном отношении (1902).pdf
1.4 MB
Три чуть более чем столетней давности обзора состояния дорог в России. Кладезь ценной инфы об дорожной истории.
#история
UPD: ещё много в том же духе
#история
UPD: ещё много в том же духе
Ещё на вот такой архив навели:
https://journals.sagepub.com/home/jth
Единственный научный журнал, специализирующийся именно по истории транспорта. Есть статьи по разным странам, в т.ч. и по России что-то. Большинство в закрытом доступе, но зная названия, можно поискать на sci-hub.
https://journals.sagepub.com/home/jth
Единственный научный журнал, специализирующийся именно по истории транспорта. Есть статьи по разным странам, в т.ч. и по России что-то. Большинство в закрытом доступе, но зная названия, можно поискать на sci-hub.
Канал Алексея Кофмана
Photo
Трудно понять, почему после пуска трамвая в Солнечный оставили конечную Керамическая. Там 500 метров пешком, блин, для 1 не самого крупного завода и частного сектора против возможности радикально увеличить частоту в крупном жилом районе.
Видимо по причине общего кризиса ОТ в целом и трамвая в частности (нехватка водителей и особенно мозгов).
А если помечтать, то и от второй вторчерметовской конечной, собственно Вторчермета, трамвай стоит продлить. Есть полоса между Селькоровской и ж/д, перемахнуть через железку в районе Елизаветинского кладбища и на этот самый Елизавет прийти.
К югу от кладбища как раз пространство полудохлых микрозаводиков, мутных баз шарашкиных контор и гаражей-ракушек -- снести/вынести нахрен да застроить, а застройщика припахать трамвай делать.
А то Елизавет и юг Вторчермета физически рядом, а по факту воспринимаются разными концами города -- и оба без нормального транспорта... А так-то районы небезнадёжные, Елизавет уж по крайней мере.
#екб
Видимо по причине общего кризиса ОТ в целом и трамвая в частности (нехватка водителей и особенно мозгов).
А если помечтать, то и от второй вторчерметовской конечной, собственно Вторчермета, трамвай стоит продлить. Есть полоса между Селькоровской и ж/д, перемахнуть через железку в районе Елизаветинского кладбища и на этот самый Елизавет прийти.
К югу от кладбища как раз пространство полудохлых микрозаводиков, мутных баз шарашкиных контор и гаражей-ракушек -- снести/вынести нахрен да застроить, а застройщика припахать трамвай делать.
А то Елизавет и юг Вторчермета физически рядом, а по факту воспринимаются разными концами города -- и оба без нормального транспорта... А так-то районы небезнадёжные, Елизавет уж по крайней мере.
#екб
Forwarded from Архитектура и транспорт
Вместе с прекрасными экспертами из @city_in_motion и @urban_blog дал очередной комментарий по поводу ВСМ. Тема выстрелила как никогда, я аж сам начал думать, а вдруг реально построят?
https://daily.afisha.ru/cities/27117-vysokoskorostnaya-magistral-moskva-peterburg-chto-izvestno-o-samom-masshtabnom-proekte-rzhd/
https://daily.afisha.ru/cities/27117-vysokoskorostnaya-magistral-moskva-peterburg-chto-izvestno-o-samom-masshtabnom-proekte-rzhd/
Афиша
ВСМ Москва — Петербург: что известно о самом масштабном проекте РЖД?
ВСМ Москва — Петербург: что известно о проекте высокоскоростной магистрали
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Инвестиции привлечь не удалось, и в 1998 году РАО «ВСМ» признали банкротом
Не из-за отсутствия инвестиций, а из-за дефолта. Так-то они худо-бедно там начали выходить из задницы, имели шансы до чего-то дойти. Но дефолт похоронил.
Причём похоронил не с концами, в начале 2000-х к нему вернулись, даже почти сделали (но в оооочень сыровом виде) Сокол-250. Но тут как раз реформа МПС.
А при Якунине концепция изменилась, решили делать недоВСМ в виде Сапсана.
Вообще, есть небольшая книга на тему того проекта ВСМ, у меня скачана, могу скинуть если интересно.
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Если ВСМ-1 (Москва — Петербург) имеет мощный поток от начальной точки до конечной и способна конкурировать по времени с самолетом, то поток по ВСМ-2 (Москва — Екатеринбург) значительно более децентрализирован
Как человек, перещавшийся между Москвой и Екб вероятно уже трёхзначное число раз (способами от электричек до самолёта), ответственно заявляю, что ВСМ на данном направлении оправдано только и исключительно со спальными вагонами (в Китае НЯЗ такое есть на линии Пекин-Шанхай).
Что касается ВСМ-1, то ИМХО это полный аналог "второй ветки метро в Екатеринбурге":
1) денег 99% никто не даст;
2) если кто и даст, то транспортный эффект этих денег стоить не будет, т.к. за эти деньги не в паре районов/городов, а в 80% города/страны можно построить нормальный транспорт (трамвай / просто скоростные жд);
3) на альтернативный вариант не обязательно нужны гигантские суммы сразу, можно выделять меньшие постепенно, и сразу получать результат.