Мы как то с уважаемым Иваном Зуенко (лучший в стране специалист по специфике китайских регионов и в целом один из немногих отличных трезвых китаистов) определялись в формулировках, что есть ВСМ. И определенно, Китай, как дальше всех продвинувшийся в этом направлении, имеет право формулировать смыслы. И названия.

В развитие темы
https://yangx.top/moneyandpolarfox/7387

При этом на полную катушку ВСМ за пределами городов гигантов типа Шанхая, Гуанчжоу и столицы, используется только в Лунный Новый год и в Золотую неделю. Миллиард китайцев едет в гости. В оcтальное время 100% загрузки нет. Но при 1,5 миллиардах населения шансы на окупаемость есть. Для России все иначе. Ёрничать тут нет смысла. Объективно нам ВСМ как транспорт не нужен. Только как стартёр для других отраслей. Прибыльным не является ни китайский, ни какой другой ВСМ. Маглев никогда себя не окупит. Только просчитанная комбинация.

Но распределять туристов (в том числе и китайских) по регионам очень важно. И делать это быстро. Чем быстрее доедет, тем больше потратит в рекреации, больше пропьет, больше принесет в казну денег.

Но главное, повторимся - поднятие уровня инженерного мышления и машиностроительной работы. Синара, ТМХ, да хоть Алтайвагонзавод будет строить составы для ВСМ не имеет значения. Важно, чтоб уровень локализации был выше 70%. То же с рэльсом, вокзалами.

Короче говоря, мне на 2 часа быстрее в Москву или Питер не надо. Что я буду распределять сон по другому, или выходить из дома попозже, что 80 поездок Сапсаном в год, что ВСМом. Но есть и другой вариант:

Смотрим на Москву - сколько построено новых пассажирских маршрутов. Все загружены, везде нашелся свой пассажир. Если ВСМ встанет челноком ходить с интервалом в час круглые сутки, то Москва и Питер перестают быть друг для друга авиа-хабами, и начинают развивать свои региональные программы без привязки друг к другу. Это высвобождает значительные ресурсы. Если правильно расчитать, обкатать и потом применить это на Е-Бург-Челябинск, Краснодар-Ростов, Новосибирск-Омск, и так далее, то высвобождаются ресурсы для развития авиации. С Челябинска можно и на Астану. Ну и в целом, количество вариаций развития пассажирского движения.

Про то, что вынесенная отдельная трасса ВСМ позволит вернуть грузовое движение на главный ход Октябрьской дороги, поставить там десятки контейнерных шатлов и убрать грузовики с М-10 и М-11, было объявлено с самого начала всех всм-процессов. Но сегодня, в отличии от вчера, вся инфраструктура готова. Убери Сапсан и система моментально заполнится грузами. А наличные Сапсаны пока отправить дорабатывать вместо ласточек на Москва-НиНо-Казань.

Ничего интересного. Ничего оригинального. Проходим спокойно мимо. Лучший судостроительный завод страны работает в три смены, но вылезти из жопы не может.

https://yangx.top/PortNews_ru/9263

Когда Япония ввела санкции по авто, сразу встал вопрос -- когда то же самое сделают корейцы? (Тем более что японки на Зелёный Угол в обход в т.ч. через Корею стали возить.) Ну и вот:
https://www.ixbt.com/news/2024/02/20/hyundai-sonata-hyundai-santa-fe-kia-mohave-2.html

Понятно, что корейцам всё это нахер не сдалось, но кто ж их спрашивает. Империя сказала "надо" -- этностейт ответил "есть".
#авто

Просто текущее приятное:
https://overclockers.ru/blog/GOTREK/show/140572/V-Rossii-prolozhili-tonnel-v-vechnoj-merzlote

Далеко уже не первый тоннель-дублёр на БАМе, построенный за последние годы.

Охуеть, у него ещё и исходники на гитхабе:
https://github.com/sashachabin/ekaterinburg-plan

Продублирую фото 2. Если не знать, что это полноценная ж/д, ни за что не поймёшь, что это не трамвай.

Ну совершеннейший же проспект Ленина в Екб или Серпуховский вал в Мск!

Пишут, что в Японии такого добра тоже навалом. Но тут (в Индонезии), в отличие от Японии, по нему катают полноценные дизель-поезда.

А у нас все интерурбаны были переделаны либо в трамваи (ОранЭлЛа) либо в полноценную ж/д с выносом трассы за город (Уралмашевская ж/д в Красный, начавшаяся вообще как МОНОРЕЛЬС ДЛЯ ВЫВОЗА ЛЕСА)

Ещё непонятно с бакинской не то электричкой, не то скоростным трамваем (подчинялась Горсовету, а не НКПС, ходили строенные трамваи) 1920 года, на которую ушло оборудование ОранЭлЛы.

Надо разбираться, что это было и во что превратилось. Формально это считается первой электрифицированной ж/д Советской России, но ИМХО там отличия от давно существовавших к тому времени трамваев были минимальны.

TIL что в Англии XIX века существовал ГРАНИТНЫЙ ТРАМВАЙ:
https://en.wikipedia.org/wiki/Haytor_Granite_Tramway

Вот прям по рельсам из гранита и ездил.

Из одного чятика:

Основные проблемы старых трамвайных линий в другом. Пассажиропотоки поменялись, а делать новые ветки в городе дорого, особенно бедному региону

В большинстве городов -- не особенно сильно поменялись.

К тому же, и советские маршрутные сети особой оптимальностью не отличались, зачастую складываясь спонтанно.

К примеру, один из самых частоходящих в Екб троллейбусный маршрут №6 (по старой нумерации) Академическая-Химмаш возник так: расположенному возле ост. Академическая заводу №333 мудрый горисполком с какого-то хрена выделил общагу аж на Химмаше (другой конец города). Ну завод и пролоббировал троллейбус под себя. Общаги трёхтроечной на Химмаше уж несколько десятилетий нет как, а маршрут остался.

Но при этом данный конкретно маршрут СЛУЧАЙНО попал куда надо: пассажиропоток до сих пор годный. И в советское время он явно далеко не только трёхтроечников возил.