Forwarded from Архитектура и транспорт
Продолжаем индонезийский цикл, прерванный еще в декабре прошлого года. Первая в южном полушарии высокоскоростная магистраль построена в Индонезии, на острове Ява.
Называется она знакомым каждому российскому любителю давить пешеходов на тротуаре словом "Whoosh" и представляет из себя, пожалуй, самую обычную железную дорогу в Индонезии. Колея 1435 мм, напряжение в контактном проводе 25кВ 50Гц, китайский подвижной состав...
Необычна в данном случае маршрутная скорость (до 350 км/ч), особенно в сочетании с протяженностью линии — 143 километра. Это как если бы у нас была ВСМ Москва — Тверь. Впрочем, планируется продлить ее через весь остров рано или поздно.
Подвижной состав представлен 11 пассажирскими составами и одной скоростной техничкой той же модели. Строительство ВСМ также привело к многочисленным теркам с китайцами, так как оказалось дольше и дороже, чем ожидалось местным правительством, особенно с учетом того, что на реализацию проекта претендовала также и Япония.
Называется она знакомым каждому российскому любителю давить пешеходов на тротуаре словом "Whoosh" и представляет из себя, пожалуй, самую обычную железную дорогу в Индонезии. Колея 1435 мм, напряжение в контактном проводе 25кВ 50Гц, китайский подвижной состав...
Необычна в данном случае маршрутная скорость (до 350 км/ч), особенно в сочетании с протяженностью линии — 143 километра. Это как если бы у нас была ВСМ Москва — Тверь. Впрочем, планируется продлить ее через весь остров рано или поздно.
Подвижной состав представлен 11 пассажирскими составами и одной скоростной техничкой той же модели. Строительство ВСМ также привело к многочисленным теркам с китайцами, так как оказалось дольше и дороже, чем ожидалось местным правительством, особенно с учетом того, что на реализацию проекта претендовала также и Япония.
#авто #история
Раньше жизнь была, конечно, суровей, и зимой на авто могли ездить только настоящие мужики:
https://5koleso.ru/articles/istoriya-avto-brendov/bez-zimnih-shin-i-antifriza-no-s-odeyalom-i-kochergoj-kak-v-sssr-ezdili-zimoj/
Впрочем, про аккумы в какой-то мере актуально и сейчас. Я снимаю подзаряжаться несколько раз за год, и всегда вожу в багажнике запасной.
Плотность ареометром тоже иногда (но даже не каждый год) проверяю и, было дело, дистиллированную воду подливал.
Нагрузочная вилка тоже есть, но вообще она нужна только при покупке нового аккума и принятия решения о продаже старого.
Ну и конечно снимаю клемму если авто стоит более чем сутки. А в особо сильный мороз могу и аккум снять и унести в дом (на практике делал один раз в деревне, когда было близко к -40).
Однако это всё и необязательно, и не так критично, как езда зимой на летней (а зачастую ещё и лысой) резине. Дефицит и гиперавтаркия, конечно, порождали удивительное количество проблем... ведь шипованную резину скандинавы стали делать ещё до ВМВ...
Раньше жизнь была, конечно, суровей, и зимой на авто могли ездить только настоящие мужики:
https://5koleso.ru/articles/istoriya-avto-brendov/bez-zimnih-shin-i-antifriza-no-s-odeyalom-i-kochergoj-kak-v-sssr-ezdili-zimoj/
Впрочем, про аккумы в какой-то мере актуально и сейчас. Я снимаю подзаряжаться несколько раз за год, и всегда вожу в багажнике запасной.
Плотность ареометром тоже иногда (но даже не каждый год) проверяю и, было дело, дистиллированную воду подливал.
Нагрузочная вилка тоже есть, но вообще она нужна только при покупке нового аккума и принятия решения о продаже старого.
Ну и конечно снимаю клемму если авто стоит более чем сутки. А в особо сильный мороз могу и аккум снять и унести в дом (на практике делал один раз в деревне, когда было близко к -40).
Однако это всё и необязательно, и не так критично, как езда зимой на летней (а зачастую ещё и лысой) резине. Дефицит и гиперавтаркия, конечно, порождали удивительное количество проблем... ведь шипованную резину скандинавы стали делать ещё до ВМВ...
5 колесо
Без зимних шин и антифриза, но с одеялом и «кочергой»: как в СССР ездили зимой
Ездить на личном автомобиле зимой даже еще и в 1970‑е — начале 1980‑х, не говоря о предыдущих десятилетиях, если и не подвиг, то поступок — неординарный. Подавляющее большинство владельцев расставались с машинами до весны. Слишком уж много проблем создавала…
Forwarded from Блокнот Жмудя
Небольшое, но многогранное интервью:
https://telegra.ph/Reputaciya-i-tradicii-kak-vystraivat-biznes-otnosheniya-s-Iranom-02-16
Иранский менталитет вызвал у меня жёсткое дежавю с Узбекистаном (там оно конечно куда меньше выражено -- советское прошлое -- но всё равно).
К вопросу о мнимом единстве "тюрок" -- сартов не просто так в советское время записали в узбеки: они уже много веков как в основном тюркоязычны... но насколько же ментально они иранцы! Ну и таджики, понятное дело, тем более (по крайней мере, городские и неглухо-сельские, в глубине гор есть свои особенности).
Возвращаясь к интервью, там и про Среднюю Азию примечательное: сейчас казахи то и дело любят подгадить транзиту между РФ и Средней Азией.
Настолько, что уже говорят об каспийском маршруте между Туркменией и РФ! Пока, конечно, это больше из области разговоров (ещё в большей степени, нежели "Север-Юг") и скорее всего так и останется -- но сам факт, что об этом говорят...
Ну и по мелочи: 300-летние лавки одной семьи, автоперевозки между РФ и Пакистаном (не зря я не так давно манговый сок из Пакистана в одном ларьке нашёл), извечная недоразвитость инфраструктуры на Каспии...
https://telegra.ph/Reputaciya-i-tradicii-kak-vystraivat-biznes-otnosheniya-s-Iranom-02-16
Иранский менталитет вызвал у меня жёсткое дежавю с Узбекистаном (там оно конечно куда меньше выражено -- советское прошлое -- но всё равно).
К вопросу о мнимом единстве "тюрок" -- сартов не просто так в советское время записали в узбеки: они уже много веков как в основном тюркоязычны... но насколько же ментально они иранцы! Ну и таджики, понятное дело, тем более (по крайней мере, городские и неглухо-сельские, в глубине гор есть свои особенности).
Возвращаясь к интервью, там и про Среднюю Азию примечательное: сейчас казахи то и дело любят подгадить транзиту между РФ и Средней Азией.
Настолько, что уже говорят об каспийском маршруте между Туркменией и РФ! Пока, конечно, это больше из области разговоров (ещё в большей степени, нежели "Север-Юг") и скорее всего так и останется -- но сам факт, что об этом говорят...
Ну и по мелочи: 300-летние лавки одной семьи, автоперевозки между РФ и Пакистаном (не зря я не так давно манговый сок из Пакистана в одном ларьке нашёл), извечная недоразвитость инфраструктуры на Каспии...
Telegraph
Репутация и традиции: как выстраивать бизнес-отношения с Ираном?
Ритуалы и демонстрация уважения очень важны для представителей традиционного Востока. После пятиминутного знакомства нельзя начинать деловые переговоры. Это считается проявлением грубости. Директор по развитию группы компаний Transasia Logistics Аркадий Иванов…
Едва ли не первое при Собянине урезание осетра в плане планов московского транспорта:
https://moskvichmag.ru/gorod/mtsd-5-ne-budet-vlasti-reshili-ne-prokladyvat-tonnel-ot-yaroslavskogo-do-paveletskogo/
Причина, я думаю, банальна: денег у Москвы много и даже очень, но всё же не сколько угодно.
Ср.с тем сколько ковырялись французы и англичане со своими аналогами МЦД-5, и во сколько им это обошлось.
#мск
UPD: подробности несостоявшегося проекта -- мало ли к нему вернутся:
https://estrella-de-sur.livejournal.com/336668.html
https://estrella-de-sur.livejournal.com/337944.html
https://estrella-de-sur.livejournal.com/338289.html
https://moskvichmag.ru/gorod/mtsd-5-ne-budet-vlasti-reshili-ne-prokladyvat-tonnel-ot-yaroslavskogo-do-paveletskogo/
Причина, я думаю, банальна: денег у Москвы много и даже очень, но всё же не сколько угодно.
Ср.с тем сколько ковырялись французы и англичане со своими аналогами МЦД-5, и во сколько им это обошлось.
#мск
UPD: подробности несостоявшегося проекта -- мало ли к нему вернутся:
https://estrella-de-sur.livejournal.com/336668.html
https://estrella-de-sur.livejournal.com/337944.html
https://estrella-de-sur.livejournal.com/338289.html
Москвич Mag
МЦД-5 не будет — власти решили не прокладывать тоннель от Ярославского до Павелецкого
С самого начала в Москве планировали открыть пять железнодорожных диаметров. Из них пока успели запустить четыре, последние два — как раз к выборам мэра в прошлом году. А вот с пятым диаметром постоянно возникают сложности. В позапрошлом году стало известно…
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Это история про качество китайской инфраструктуры, там где не военные, не Тибет и прочее. Вспомните навалы судов на российские мосты. Про обстрелы даже не говорим.
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Мы как то с уважаемым Иваном Зуенко (лучший в стране специалист по специфике китайских регионов и в целом один из немногих отличных трезвых китаистов) определялись в формулировках, что есть ВСМ. И определенно, Китай, как дальше всех продвинувшийся в этом направлении, имеет право формулировать смыслы. И названия.
В развитие темы
https://yangx.top/moneyandpolarfox/7387
При этом на полную катушку ВСМ за пределами городов гигантов типа Шанхая, Гуанчжоу и столицы, используется только в Лунный Новый год и в Золотую неделю. Миллиард китайцев едет в гости. В оcтальное время 100% загрузки нет. Но при 1,5 миллиардах населения шансы на окупаемость есть. Для России все иначе. Ёрничать тут нет смысла. Объективно нам ВСМ как транспорт не нужен. Только как стартёр для других отраслей. Прибыльным не является ни китайский, ни какой другой ВСМ. Маглев никогда себя не окупит. Только просчитанная комбинация.
Но распределять туристов (в том числе и китайских) по регионам очень важно. И делать это быстро. Чем быстрее доедет, тем больше потратит в рекреации, больше пропьет, больше принесет в казну денег.
Но главное, повторимся - поднятие уровня инженерного мышления и машиностроительной работы. Синара, ТМХ, да хоть Алтайвагонзавод будет строить составы для ВСМ не имеет значения. Важно, чтоб уровень локализации был выше 70%. То же с рэльсом, вокзалами.
Короче говоря, мне на 2 часа быстрее в Москву или Питер не надо. Что я буду распределять сон по другому, или выходить из дома попозже, что 80 поездок Сапсаном в год, что ВСМом. Но есть и другой вариант:
Смотрим на Москву - сколько построено новых пассажирских маршрутов. Все загружены, везде нашелся свой пассажир. Если ВСМ встанет челноком ходить с интервалом в час круглые сутки, то Москва и Питер перестают быть друг для друга авиа-хабами, и начинают развивать свои региональные программы без привязки друг к другу. Это высвобождает значительные ресурсы. Если правильно расчитать, обкатать и потом применить это на Е-Бург-Челябинск, Краснодар-Ростов, Новосибирск-Омск, и так далее, то высвобождаются ресурсы для развития авиации. С Челябинска можно и на Астану. Ну и в целом, количество вариаций развития пассажирского движения.
Про то, что вынесенная отдельная трасса ВСМ позволит вернуть грузовое движение на главный ход Октябрьской дороги, поставить там десятки контейнерных шатлов и убрать грузовики с М-10 и М-11, было объявлено с самого начала всех всм-процессов. Но сегодня, в отличии от вчера, вся инфраструктура готова. Убери Сапсан и система моментально заполнится грузами. А наличные Сапсаны пока отправить дорабатывать вместо ласточек на Москва-НиНо-Казань.
В развитие темы
https://yangx.top/moneyandpolarfox/7387
При этом на полную катушку ВСМ за пределами городов гигантов типа Шанхая, Гуанчжоу и столицы, используется только в Лунный Новый год и в Золотую неделю. Миллиард китайцев едет в гости. В оcтальное время 100% загрузки нет. Но при 1,5 миллиардах населения шансы на окупаемость есть. Для России все иначе. Ёрничать тут нет смысла. Объективно нам ВСМ как транспорт не нужен. Только как стартёр для других отраслей. Прибыльным не является ни китайский, ни какой другой ВСМ. Маглев никогда себя не окупит. Только просчитанная комбинация.
Но распределять туристов (в том числе и китайских) по регионам очень важно. И делать это быстро. Чем быстрее доедет, тем больше потратит в рекреации, больше пропьет, больше принесет в казну денег.
Но главное, повторимся - поднятие уровня инженерного мышления и машиностроительной работы. Синара, ТМХ, да хоть Алтайвагонзавод будет строить составы для ВСМ не имеет значения. Важно, чтоб уровень локализации был выше 70%. То же с рэльсом, вокзалами.
Короче говоря, мне на 2 часа быстрее в Москву или Питер не надо. Что я буду распределять сон по другому, или выходить из дома попозже, что 80 поездок Сапсаном в год, что ВСМом. Но есть и другой вариант:
Смотрим на Москву - сколько построено новых пассажирских маршрутов. Все загружены, везде нашелся свой пассажир. Если ВСМ встанет челноком ходить с интервалом в час круглые сутки, то Москва и Питер перестают быть друг для друга авиа-хабами, и начинают развивать свои региональные программы без привязки друг к другу. Это высвобождает значительные ресурсы. Если правильно расчитать, обкатать и потом применить это на Е-Бург-Челябинск, Краснодар-Ростов, Новосибирск-Омск, и так далее, то высвобождаются ресурсы для развития авиации. С Челябинска можно и на Астану. Ну и в целом, количество вариаций развития пассажирского движения.
Про то, что вынесенная отдельная трасса ВСМ позволит вернуть грузовое движение на главный ход Октябрьской дороги, поставить там десятки контейнерных шатлов и убрать грузовики с М-10 и М-11, было объявлено с самого начала всех всм-процессов. Но сегодня, в отличии от вчера, вся инфраструктура готова. Убери Сапсан и система моментально заполнится грузами. А наличные Сапсаны пока отправить дорабатывать вместо ласточек на Москва-НиНо-Казань.
Telegram
Деньги и песец
К предыдущему репосту – история с ВСМ зацепила меня вот с какой стороны – был такой архитектор, Николай Ладовский, в 1932 году предложивший план реконструкции Москвы в форме параболической петли с окружностью, вписанной у ее вершины. Замысел Ладовского…
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
Ничего интересного. Ничего оригинального. Проходим спокойно мимо. Лучший судостроительный завод страны работает в три смены, но вылезти из жопы не может.
https://yangx.top/PortNews_ru/9263
https://yangx.top/PortNews_ru/9263
Telegram
PortNews.ru
📉Чистый убыток завода «Красное Сормово» за 2023 год вырос на 31% — до 1,4 млрд рублей
⛴️Выручка снизилась на 4,3% и составила 8,49 млрд рублей. В том числе выручка по сегменту «Военное машиностроение» составила 744,87 млн рублей (-22,4%), «Гражданское судостроение»…
⛴️Выручка снизилась на 4,3% и составила 8,49 млрд рублей. В том числе выручка по сегменту «Военное машиностроение» составила 744,87 млн рублей (-22,4%), «Гражданское судостроение»…
Репосты Жмудя - Транспорт
^^ Ну да, так и есть, страдают дальневосточники знатно: https://news.drom.ru/94794.html Кому неймётся — возят, но +150 тыщ за левые пути... ну и не попавшие (пока) под запрет ещё Ничо, привыкнут, но жопа будет болеть ещё долго. Лучшие времена видимо ушли…
Когда Япония ввела санкции по авто, сразу встал вопрос -- когда то же самое сделают корейцы? (Тем более что японки на Зелёный Угол в обход в т.ч. через Корею стали возить.) Ну и вот:
https://www.ixbt.com/news/2024/02/20/hyundai-sonata-hyundai-santa-fe-kia-mohave-2.html
Понятно, что корейцам всё это нахер не сдалось, но кто ж их спрашивает. Империя сказала "надо" -- этностейт ответил "есть".
#авто
https://www.ixbt.com/news/2024/02/20/hyundai-sonata-hyundai-santa-fe-kia-mohave-2.html
Понятно, что корейцам всё это нахер не сдалось, но кто ж их спрашивает. Империя сказала "надо" -- этностейт ответил "есть".
#авто
iXBT.com
Прощаемся с Hyundai Sonata, Hyundai Santa Fe и Kia Mohave? Южная Корея вводит запрет на ввоз в Россию машин с объёмом двигателя…
Как сообщает агентство Yonhap, Южная Корея приняла решение ужесточить экспортный контроль в отношении России и Белоруссии, добавив в санкционный список 682 новые позиции.
Просто текущее приятное:
https://overclockers.ru/blog/GOTREK/show/140572/V-Rossii-prolozhili-tonnel-v-vechnoj-merzlote
Далеко уже не первый тоннель-дублёр на БАМе, построенный за последние годы.
https://overclockers.ru/blog/GOTREK/show/140572/V-Rossii-prolozhili-tonnel-v-vechnoj-merzlote
Далеко уже не первый тоннель-дублёр на БАМе, построенный за последние годы.
Overclockers.ru
Overclockers.ru: Пресс-служба РЖД: Завершена проходка нового Дуссе-Алиньского тоннеля протяжённостью 1824 м
Новый тоннель с протяжённостью 1824 м возводится параллельно действующему 1982 года постройке. Проходка началась в 2021 году, а в декабре 2024 года по нему пройдут первые поезда. Искусственное сооружение увеличивает пропускные возможности на линии Новый Ургал…
Forwarded from Архитектура и транспорт
Путевое развитие индонезийских железных дорог это полный мрак. Сразу видно, что отечественной или европейской школой ЖДСУ здесь и не пахло. Какие же характерные черты имеют железные дороги о. Ява?
— абсолютное пренебрежение к количеству переездов, доставшееся в наследство от японских оккупантов. Из-за этого эпические столкновения с автомобилями более чем часты.
— специализация путей это незнакомое слово для индонезийцев. На одной станции тупиковый парк вполне может работать парком отстоя пригородных поездов и грузовым двором по совместительству, при чем пути используются по ситуации.
— враждебные маршруты и смены направления. Если на узловых станциях как-то развязывают напряженные маршруты между собой, то для маневровых передвижений это считается излишней роскошью. На типичной зонной станции о. Ява для попадания на пути отстоя нужно два раза сменить направление движения на главных путях и никак иначе.
— абсолютное пренебрежение к количеству переездов, доставшееся в наследство от японских оккупантов. Из-за этого эпические столкновения с автомобилями более чем часты.
— специализация путей это незнакомое слово для индонезийцев. На одной станции тупиковый парк вполне может работать парком отстоя пригородных поездов и грузовым двором по совместительству, при чем пути используются по ситуации.
— враждебные маршруты и смены направления. Если на узловых станциях как-то развязывают напряженные маршруты между собой, то для маневровых передвижений это считается излишней роскошью. На типичной зонной станции о. Ява для попадания на пути отстоя нужно два раза сменить направление движения на главных путях и никак иначе.
Репосты Жмудя - Транспорт
Оказывается, Генплан #екб существует в максимально наглядном и удобном виде: https://map.genplanekb.city/ Моё увожение. UPD: охренеть, он ещё и open-source: https://github.com/sashachabin/ekaterinburg-plan
Охуеть, у него ещё и исходники на гитхабе:
https://github.com/sashachabin/ekaterinburg-plan
https://github.com/sashachabin/ekaterinburg-plan
GitHub
GitHub - sashachabin/ekaterinburg-plan: Viewer of the master plan of Ekaterinburg for 2025/2045
Viewer of the master plan of Ekaterinburg for 2025/2045 - sashachabin/ekaterinburg-plan