2035 -- это пальцем в небо, а вот про обогатительные фабрики в Кузбассе это интересно:
https://yangx.top/infranews/20823


А пока так:

Оказывается, Генплан #екб существует в максимально наглядном и удобном виде:
https://map.genplanekb.city/

Моё увожение.


UPD: охренеть, он ещё и open-source:
https://github.com/sashachabin/ekaterinburg-plan

С ВСМ по сравнению с автомагистралями ещё проблема в том, что остановок на ней слишком много не сделаешь. Поэтому эффект получается очаговым.

У автомагистрали же хоть через каждые 5 км съезд делай (для недомагистралей вообще 3 км). Совсем другой уровень равномерности.

Плюс грузы. У нас конечно говорят о грузовых ВСМ уже лет 10, но воз и ныне там. А на автомагистралях, даже недешёвых, грузовики ездят вовсю

Но это, конечно, только до некоторого расстояния работает. 1000 км даже на недомагистрали типа М4 -- это норм, от Ростова до Москвы одним днём ездил не напрягаясь.

На норм магистрали М12 наверное от Москвы до Екб (1600 км) одним днём наконец-то станет приемлемо -- но это предел.

До Севастополя (1900 км) тоже уже почти везде магистраль от Москвы, но я откровенно задалбывался ехать даже с ночёвкой. ВСМ не ВСМ, но ж/д повышенной скорости бы точно не помешала.

В этом планее интересно, какое минимальное расстояние, когда ВСМ становятся действительно осмыслены как междугородний, а не агломерационный транспорт. В том плане, что от двери до двери получается быстрее/удобнее, чем на авто по магистрали.

Хотя, из того же Тагила знаю человека, каждый день ездящего на работу в Екб (ну почти, в ВПышму), это не менее 120 км в одну сторону.

Интересно, в Японии на сколько км максимум ежедневно ездят?


...это всё к этому:

#авто #история
Раньше жизнь была, конечно, суровей, и зимой на авто могли ездить только настоящие мужики:
https://5koleso.ru/articles/istoriya-avto-brendov/bez-zimnih-shin-i-antifriza-no-s-odeyalom-i-kochergoj-kak-v-sssr-ezdili-zimoj/

Впрочем, про аккумы в какой-то мере актуально и сейчас. Я снимаю подзаряжаться несколько раз за год, и всегда вожу в багажнике запасной.

Плотность ареометром тоже иногда (но даже не каждый год) проверяю и, было дело, дистиллированную воду подливал.

Нагрузочная вилка тоже есть, но вообще она нужна только при покупке нового аккума и принятия решения о продаже старого.

Ну и конечно снимаю клемму если авто стоит более чем сутки. А в особо сильный мороз могу и аккум снять и унести в дом (на практике делал один раз в деревне, когда было близко к -40).

Однако это всё и необязательно, и не так критично, как езда зимой на летней (а зачастую ещё и лысой) резине. Дефицит и гиперавтаркия, конечно, порождали удивительное количество проблем... ведь шипованную резину скандинавы стали делать ещё до ВМВ...

Небольшое, но многогранное интервью:
https://telegra.ph/Reputaciya-i-tradicii-kak-vystraivat-biznes-otnosheniya-s-Iranom-02-16

Иранский менталитет вызвал у меня жёсткое дежавю с Узбекистаном (там оно конечно куда меньше выражено -- советское прошлое -- но всё равно).

К вопросу о мнимом единстве "тюрок" -- сартов не просто так в советское время записали в узбеки: они уже много веков как в основном тюркоязычны... но насколько же ментально они иранцы! Ну и таджики, понятное дело, тем более (по крайней мере, городские и неглухо-сельские, в глубине гор есть свои особенности).

Возвращаясь к интервью, там и про Среднюю Азию примечательное: сейчас казахи то и дело любят подгадить транзиту между РФ и Средней Азией.

Настолько, что уже говорят об каспийском маршруте между Туркменией и РФ! Пока, конечно, это больше из области разговоров (ещё в большей степени, нежели "Север-Юг") и скорее всего так и останется -- но сам факт, что об этом говорят...

Ну и по мелочи: 300-летние лавки одной семьи, автоперевозки между РФ и Пакистаном (не зря я не так давно манговый сок из Пакистана в одном ларьке нашёл), извечная недоразвитость инфраструктуры на Каспии...

Едва ли не первое при Собянине урезание осетра в плане планов московского транспорта:
https://moskvichmag.ru/gorod/mtsd-5-ne-budet-vlasti-reshili-ne-prokladyvat-tonnel-ot-yaroslavskogo-do-paveletskogo/

Причина, я думаю, банальна: денег у Москвы много и даже очень, но всё же не сколько угодно.

Ср.с тем сколько ковырялись французы и англичане со своими аналогами МЦД-5, и во сколько им это обошлось.
#мск

UPD: подробности несостоявшегося проекта -- мало ли к нему вернутся:
https://estrella-de-sur.livejournal.com/336668.html
https://estrella-de-sur.livejournal.com/337944.html
https://estrella-de-sur.livejournal.com/338289.html

Это история про качество китайской инфраструктуры, там где не военные, не Тибет и прочее. Вспомните навалы судов на российские мосты. Про обстрелы даже не говорим.

Мы как то с уважаемым Иваном Зуенко (лучший в стране специалист по специфике китайских регионов и в целом один из немногих отличных трезвых китаистов) определялись в формулировках, что есть ВСМ. И определенно, Китай, как дальше всех продвинувшийся в этом направлении, имеет право формулировать смыслы. И названия.

В развитие темы
https://yangx.top/moneyandpolarfox/7387

При этом на полную катушку ВСМ за пределами городов гигантов типа Шанхая, Гуанчжоу и столицы, используется только в Лунный Новый год и в Золотую неделю. Миллиард китайцев едет в гости. В оcтальное время 100% загрузки нет. Но при 1,5 миллиардах населения шансы на окупаемость есть. Для России все иначе. Ёрничать тут нет смысла. Объективно нам ВСМ как транспорт не нужен. Только как стартёр для других отраслей. Прибыльным не является ни китайский, ни какой другой ВСМ. Маглев никогда себя не окупит. Только просчитанная комбинация.

Но распределять туристов (в том числе и китайских) по регионам очень важно. И делать это быстро. Чем быстрее доедет, тем больше потратит в рекреации, больше пропьет, больше принесет в казну денег.

Но главное, повторимся - поднятие уровня инженерного мышления и машиностроительной работы. Синара, ТМХ, да хоть Алтайвагонзавод будет строить составы для ВСМ не имеет значения. Важно, чтоб уровень локализации был выше 70%. То же с рэльсом, вокзалами.

Короче говоря, мне на 2 часа быстрее в Москву или Питер не надо. Что я буду распределять сон по другому, или выходить из дома попозже, что 80 поездок Сапсаном в год, что ВСМом. Но есть и другой вариант:

Смотрим на Москву - сколько построено новых пассажирских маршрутов. Все загружены, везде нашелся свой пассажир. Если ВСМ встанет челноком ходить с интервалом в час круглые сутки, то Москва и Питер перестают быть друг для друга авиа-хабами, и начинают развивать свои региональные программы без привязки друг к другу. Это высвобождает значительные ресурсы. Если правильно расчитать, обкатать и потом применить это на Е-Бург-Челябинск, Краснодар-Ростов, Новосибирск-Омск, и так далее, то высвобождаются ресурсы для развития авиации. С Челябинска можно и на Астану. Ну и в целом, количество вариаций развития пассажирского движения.

Про то, что вынесенная отдельная трасса ВСМ позволит вернуть грузовое движение на главный ход Октябрьской дороги, поставить там десятки контейнерных шатлов и убрать грузовики с М-10 и М-11, было объявлено с самого начала всех всм-процессов. Но сегодня, в отличии от вчера, вся инфраструктура готова. Убери Сапсан и система моментально заполнится грузами. А наличные Сапсаны пока отправить дорабатывать вместо ласточек на Москва-НиНо-Казань.

Ничего интересного. Ничего оригинального. Проходим спокойно мимо. Лучший судостроительный завод страны работает в три смены, но вылезти из жопы не может.

https://yangx.top/PortNews_ru/9263

Когда Япония ввела санкции по авто, сразу встал вопрос -- когда то же самое сделают корейцы? (Тем более что японки на Зелёный Угол в обход в т.ч. через Корею стали возить.) Ну и вот:
https://www.ixbt.com/news/2024/02/20/hyundai-sonata-hyundai-santa-fe-kia-mohave-2.html

Понятно, что корейцам всё это нахер не сдалось, но кто ж их спрашивает. Империя сказала "надо" -- этностейт ответил "есть".
#авто