IV ежегодный рейтинг городов по общественному транспорта от Симетры уже на сайте

Топ-5 городов на этот раз выглядит так:
1 Пермь
2 Новокузнецк
3 Екатеринбург
4 Нижний Новгород
5 Казань

Многие профессионалы отрасли были удивлены увидеть такое распределение (речь не только про первую пятёрку). Особенно зная ситуацию и проблематику изнутри ряда городов. Бытует даже мнение, что составители рейтинга год от года подсуживают Екатеринбургу, будучи оттуда родом :)

Ну да ладно. Рейтинг отражает статистический срез на сентябрь прошлого года на основе доступных для анализа данных. Состояние городских транспортных систем ещё настолько нестабильно и стремительно меняется, что за полгода многое уже стало другим. Показательно, что в сравнении с рейтингом-2022 отдельные города за год разом переместились на несколько десятков позиций вверх или вниз. Стоит отметить, что совершенствующиеся критерии и добавление новых городов не позволяют однозначно сравнить позицию прошлых лет и текущую.

Также "рейтинг в моменте" не может (и возможно не должен) учитывать озвученные планы изменений и темпы улучшений транспортного обслуживания. Да, могут быть вопросы к необходимости отдельных критериев, либо их весу и влиянию на общий балл, особенно в непростых текущих реалиях. Но это всё можно оттачивать и дорабатывать. В любом случае большое спасибо разработчикам рейтинга за проведённый анализ и колоссальную проделанную работу! https://publictransport.simetragroup.ru/rating

А вы нашли свой город? Соответствовали ваши ожидания занятому месту?

Как вы понимаете, предыдущий пост со всей его сумбурностью и параллелями с отечественными решениями был не просто так.

История многосистемного тягового подвижного состава, как оказалось, очень короткая и сильно зависит от новых открытий в сфере полупроводниковых элементов. До появления GTO-тиристоров, способных работать в качестве и инверторов, и выпрямителей в зависимости от потребности, единственным способом построить двухсистемный электровоз было, по сути, оснастить его двумя комплектами электрооборудования: для постоянного тока и выпрямителями/понижающими трансформаторами для переменного.

Занимало это все приличное количество места, весило много, совместимость оборудования была не особо хорошая: на выходе получался боксующий и не способный к тяжеловесному движению локомотив типа ВЛ82м. И спасибо, что к тому моменту изобрели кремниевые выпрямители! А то ездили бы в противогазах, как на ранних ВЛ61, чтобы не умереть раньше времени от паров ртути в кабине.

Соответственно, единственное, зачем мог в принципе пригодиться такой локомотив — для вождения поездов на совсем всратых полигонах с чересполосицей родов тока, где плечо односистемников выходило бы невразумительно коротким: Ленинград — Бусловская — Вайниккала, Кавказская — Минводы — Кисловодск, Буй — Данилов — Ярославль и так далее. Рано или поздно все эти участки перешивали на "правильный" ток или оборудовали полноценной станцией стыкования.

И только появление GTO-тиристоров (ЭП10), а затем, на рубеже тысячелетий — IGBT-транзисторов второго поколения (ЭП20) — сделало двухсистемные электровозы с асинхронным двигателем пригодными для работы со скоростными пассажирскими поездами: легкими, экономичными, без балласта в виде простаивающего оборудования.

пояснения к электросхемам по ссылке