Forwarded from Дмитрий Жмудь
Дмитрий Жмудь
Так тогда надо и грузин перешивать, а они вроде пока не хотят. Хотя, хотели ж вроде восстановить ж/д вдоль Аракса после Второй Карабахской... но там надо смотреть что за логистика у самих турков, через озеро Ван всё ещё только паром?
Да, к северу от Вана всё ещё ж/д и не пахнет, кроме тех что в Грузию. И к востоку только через паром, хоть там и не Байкал ни разу. Ну тогда вообще хз.
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Дмитрий Жмудь
Так тогда надо и грузин перешивать, а они вроде пока не хотят. Хотя, хотели ж вроде восстановить ж/д вдоль Аракса после Второй Карабахской... но там надо смотреть что за логистика у самих турков, через озеро Ван всё ещё только паром?
Ещё версия про азеров: с чего-то вдруг они захотели поучаствовать в проекте "Север-Юг", о котором уже лет 30 много говорят, но мало делают... но может, когда-нибудь РЖД всё же построит и электрифирует переменкой ветку Решт-Астара в Иране?
Но непонятно, с чего азерам проявлять в этом больше энтузиазма, чем РЖД? Тем более, прям всю страну перешивать. Тем более, с Ираном у них отношения сложные
Но непонятно, с чего азерам проявлять в этом больше энтузиазма, чем РЖД? Тем более, прям всю страну перешивать. Тем более, с Ираном у них отношения сложные
Дальше скинули пару ссылок по Решт-Астаре:
http://www.kremlin.ru/events/president/transcripts/71144 //подписали соглашение
https://tass.ru/ekonomika/18364371 //обещают сдать в 2028
http://www.kremlin.ru/events/president/transcripts/71144 //подписали соглашение
https://tass.ru/ekonomika/18364371 //обещают сдать в 2028
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Соглашений и ожидаемых дат завершения я много видел и по СШХ, и по Белкомуру... тут тоже не первые.
Forwarded from Дмитрий Жмудь
Дмитрий Жмудь
Соглашений и ожидаемых дат завершения я много видел и по СШХ, и по Белкомуру... тут тоже не первые.
А вот от Эльги к Охотскому морю на удивление реально строят, причём достаточно шустро. Главное чтоб судьбу Чинейской ж/д не повторила, но это вряд ли
Есть и хорошие новости из #екб -- город, как бы то ни было, развивается, и продвигает на запад (а куда ж ещё?) свою главную "широтную" ось:
https://www.e1.ru/text/transport/2024/02/07/73204409/
Жалко, что не сбылись мечты об единой набержной от Кубы до Химмаша (о таком говорили во времена заявки на Экспо-2020), но и так нас ждёт облагораживание главного выхода города на большую и купабельную воду.
Ну, и выезд с Большой Татищева на Викулова и параллельную её новую улицу к мосту у Меги -- это замечательно, хоть какое-то снижение нагрузки с Токарей.
Особенно если эту улицу Юрия Исламова доведут до Объездной, а лучше до офисника СКБ Контура (никаких явных препятствий к тому нет, но пока это даже не в проекте).
Зато в проекте (точнее, проектировке) ещё одна параллельная Викулова улица, между ней и вышеупомянутой Исламова -- Лоцмановых.
В идеале Лоцмановых от Татищева до Радуги должна дойти, что тоже прекрасно... но вот там уже нужно мост через Металлургов строить, что дорого. Поэтому сперва Исламова.
Если чо, по ссылке есть карта. Правда, только к северу от Металлургов, и контур Лоцмановых нарисовали как есть кривым, а не прямым как будет.
https://www.e1.ru/text/transport/2024/02/07/73204409/
Жалко, что не сбылись мечты об единой набержной от Кубы до Химмаша (о таком говорили во времена заявки на Экспо-2020), но и так нас ждёт облагораживание главного выхода города на большую и купабельную воду.
Ну, и выезд с Большой Татищева на Викулова и параллельную её новую улицу к мосту у Меги -- это замечательно, хоть какое-то снижение нагрузки с Токарей.
Особенно если эту улицу Юрия Исламова доведут до Объездной, а лучше до офисника СКБ Контура (никаких явных препятствий к тому нет, но пока это даже не в проекте).
Зато в проекте (точнее, проектировке) ещё одна параллельная Викулова улица, между ней и вышеупомянутой Исламова -- Лоцмановых.
В идеале Лоцмановых от Татищева до Радуги должна дойти, что тоже прекрасно... но вот там уже нужно мост через Металлургов строить, что дорого. Поэтому сперва Исламова.
Если чо, по ссылке есть карта. Правда, только к северу от Металлургов, и контур Лоцмановых нарисовали как есть кривым, а не прямым как будет.
Е1.ру
Расширять улицу Татищева, ради которой снесут дома, начнут уже в этом году. Публикуем схему
На этот мегапроект потратят больше 10 миллиардов рублей
Forwarded from Безбородов. Не только логистика
FESCO за год работы каботажной линии FESCO SPb Kaliningrad Line перевезла между Санкт-Петербургом и Калининградом 15,9 тыс TEU.
Основными грузами стали стройматериалы, продукты питания, ТНП, машинокомплекты и автомобили. Больше всего контейнеров — свыше 8,8 тыс TEU — доставлены в рамках внутрироссийских перевозок, еще 4,5 тыс TEU тысячи отправлены автозаводу в Калининградской обл.
Запущенная 7 февраля 2023 года, FSKL стала первым каботажным сервисом FESCO в Балтийском бассейне. Линия соединяет СПб с Балтийском и обслуживается судном FESCO Nagaevo, чья вместимость составляет 508 TEU. Отправки FSKL из СПб осуществляются раз в неделю. Расчетное время прибытия в Балтийск составляет 2 дня.
Цифры: Мощность двигателя контейнеровоза 3825 kW, или в 3 раза меньше, чем 2 движка парома "Маршал Рокоссовский". Паром перевозит в год - туда обратно 11,5 тыс вагонов, 10,5 тыс фур. При полной загрузке. Обратно вагоны само собой порожними идут (цистерны). Контейнеровоз перевез 16 тыс. TEU или в фурах около 5,3 тыс.
1. Топливо у парома более дорогое.
2. Команда парома в 3 раза больше, чем у контейнеровоза
3. 4 контейнеровоза, симулирующие паром, создадут непрерывную цепочку доставки с практически ежедневным расписанием.
4. Судно чуть большей мощности, контейнеровместимости совпадающей примерно с паромом (около 1,5 - 1,8 тыс TEU) - будет также обслуживаться 8 членами команды, потреблять в 3 раза меньше дешевого топлива.
5. То, что цистерны возят на пароме - это в целом не хорошо, не плохо. 400 тыс.т. перевезенные жд за год само собой нужны Калининграду. Но в целом можно было бы и танкерами.
6. Считаю, что ЖД-паром может быть только "мостом" - не более чем на 50 км челноком. Так учили в советских транспортных ВУЗах и так видится правильным и сегодня.
7. Паром нужен. Люди готовы ехать в Эксклав на своем транспорте. Автомобильный путешественник - самый доходный для экономики регионов. Так что добавить кают, убрать рэльсы с палуб, возить редкие фуры, отдать контейнерщикам грузовой бизнес - и вперед.
Основными грузами стали стройматериалы, продукты питания, ТНП, машинокомплекты и автомобили. Больше всего контейнеров — свыше 8,8 тыс TEU — доставлены в рамках внутрироссийских перевозок, еще 4,5 тыс TEU тысячи отправлены автозаводу в Калининградской обл.
Запущенная 7 февраля 2023 года, FSKL стала первым каботажным сервисом FESCO в Балтийском бассейне. Линия соединяет СПб с Балтийском и обслуживается судном FESCO Nagaevo, чья вместимость составляет 508 TEU. Отправки FSKL из СПб осуществляются раз в неделю. Расчетное время прибытия в Балтийск составляет 2 дня.
Цифры: Мощность двигателя контейнеровоза 3825 kW, или в 3 раза меньше, чем 2 движка парома "Маршал Рокоссовский". Паром перевозит в год - туда обратно 11,5 тыс вагонов, 10,5 тыс фур. При полной загрузке. Обратно вагоны само собой порожними идут (цистерны). Контейнеровоз перевез 16 тыс. TEU или в фурах около 5,3 тыс.
1. Топливо у парома более дорогое.
2. Команда парома в 3 раза больше, чем у контейнеровоза
3. 4 контейнеровоза, симулирующие паром, создадут непрерывную цепочку доставки с практически ежедневным расписанием.
4. Судно чуть большей мощности, контейнеровместимости совпадающей примерно с паромом (около 1,5 - 1,8 тыс TEU) - будет также обслуживаться 8 членами команды, потреблять в 3 раза меньше дешевого топлива.
5. То, что цистерны возят на пароме - это в целом не хорошо, не плохо. 400 тыс.т. перевезенные жд за год само собой нужны Калининграду. Но в целом можно было бы и танкерами.
6. Считаю, что ЖД-паром может быть только "мостом" - не более чем на 50 км челноком. Так учили в советских транспортных ВУЗах и так видится правильным и сегодня.
7. Паром нужен. Люди готовы ехать в Эксклав на своем транспорте. Автомобильный путешественник - самый доходный для экономики регионов. Так что добавить кают, убрать рэльсы с палуб, возить редкие фуры, отдать контейнерщикам грузовой бизнес - и вперед.
#история транспорта на северах (основной акцент на Архангельщину) -- от волоков до наст.вр.:
https://goarctic.ru/news/ekh-dorogi-kak-peredvigalis-po-malozaselyennomu-severu/
https://goarctic.ru/news/ekh-dorogi-kak-peredvigalis-po-malozaselyennomu-severu/
goarctic.ru
Эх, дороги... Как передвигались по малозаселённому Северу – GoArctic.ru – Портал о развитии Арктики
GoArctic.ru — российский портал о жизни, работе, путешествии в Арктику
А вот тут с акцентом на совсем уж Таймыр (много и нетранспортной фактуры):
https://goarctic.ru/news/tri-veka-russkikh-stankov/
https://goarctic.ru/news/tri-veka-russkikh-stankov/
goarctic.ru
Таймыр. Три века русских станков – GoArctic.ru – Портал о развитии Арктики
Несколько столетий на Таймыре существовала система передвижения, которую обеспечивали станки -- маленькие поселения русских затундренных крестьян. Что осталось от станков сегодня?
Чокак поживает метротрам в Челябинске? Чего-то ковыряют, но основной объём работ ещё впереди:
https://74.ru/text/transport/2023/05/22/72317870/
Между делом про челябинский трамвай в целом. В конце и про метротрам в Красноярске. В самом конце -- и про нетрамвайные новости ОТ Челябинска, в целом Егоров на своём месте, дела делаются.
https://74.ru/text/transport/2023/05/22/72317870/
Между делом про челябинский трамвай в целом. В конце и про метротрам в Красноярске. В самом конце -- и про нетрамвайные новости ОТ Челябинска, в целом Егоров на своём месте, дела делаются.
74.ру
Вы спрашивали, что происходит с метротрамом в Челябинске? Отвечаем в пяти карточках
Амбициозный проект обещали запустить в 2024 году, на дворе уже 2023-й. Всё на мази?
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
IV ежегодный рейтинг городов по общественному транспорта от Симетры уже на сайте
Топ-5 городов на этот раз выглядит так:
1 Пермь
2 Новокузнецк
3 Екатеринбург
4 Нижний Новгород
5 Казань
Многие профессионалы отрасли были удивлены увидеть такое распределение (речь не только про первую пятёрку). Особенно зная ситуацию и проблематику изнутри ряда городов. Бытует даже мнение, что составители рейтинга год от года подсуживают Екатеринбургу, будучи оттуда родом :)
Ну да ладно. Рейтинг отражает статистический срез на сентябрь прошлого года на основе доступных для анализа данных. Состояние городских транспортных систем ещё настолько нестабильно и стремительно меняется, что за полгода многое уже стало другим. Показательно, что в сравнении с рейтингом-2022 отдельные города за год разом переместились на несколько десятков позиций вверх или вниз. Стоит отметить, что совершенствующиеся критерии и добавление новых городов не позволяют однозначно сравнить позицию прошлых лет и текущую.
Также "рейтинг в моменте" не может (и возможно не должен) учитывать озвученные планы изменений и темпы улучшений транспортного обслуживания. Да, могут быть вопросы к необходимости отдельных критериев, либо их весу и влиянию на общий балл, особенно в непростых текущих реалиях. Но это всё можно оттачивать и дорабатывать. В любом случае большое спасибо разработчикам рейтинга за проведённый анализ и колоссальную проделанную работу! https://publictransport.simetragroup.ru/rating
А вы нашли свой город? Соответствовали ваши ожидания занятому месту?
Топ-5 городов на этот раз выглядит так:
1 Пермь
2 Новокузнецк
3 Екатеринбург
4 Нижний Новгород
5 Казань
Многие профессионалы отрасли были удивлены увидеть такое распределение (речь не только про первую пятёрку). Особенно зная ситуацию и проблематику изнутри ряда городов. Бытует даже мнение, что составители рейтинга год от года подсуживают Екатеринбургу, будучи оттуда родом :)
Ну да ладно. Рейтинг отражает статистический срез на сентябрь прошлого года на основе доступных для анализа данных. Состояние городских транспортных систем ещё настолько нестабильно и стремительно меняется, что за полгода многое уже стало другим. Показательно, что в сравнении с рейтингом-2022 отдельные города за год разом переместились на несколько десятков позиций вверх или вниз. Стоит отметить, что совершенствующиеся критерии и добавление новых городов не позволяют однозначно сравнить позицию прошлых лет и текущую.
Также "рейтинг в моменте" не может (и возможно не должен) учитывать озвученные планы изменений и темпы улучшений транспортного обслуживания. Да, могут быть вопросы к необходимости отдельных критериев, либо их весу и влиянию на общий балл, особенно в непростых текущих реалиях. Но это всё можно оттачивать и дорабатывать. В любом случае большое спасибо разработчикам рейтинга за проведённый анализ и колоссальную проделанную работу! https://publictransport.simetragroup.ru/rating
А вы нашли свой город? Соответствовали ваши ожидания занятому месту?
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Лучшие города по ОТ вчера упомянули, ими стали 4 миллионника и Новокузнецк. А какие крупные города стали худшими?
Наихудшая отрицательная динамика развития ОТ отмечена в:
- Воронеже (падение с 46 на 70 место!)
- Саратове (падение с 19 на 60 место!)
- Уфе (падение с 22 на 49 место).
Также из крупных городов дальше 50 места остаются: Ставрополь, Пенза, Оренбург, Махачкала, Астрахань, Тольятти, Иркутск, Сочи, Калининград, Хабаровск.
Мэриям перечисленных городов необходимо кардинально пересмотреть свою транспортную политику, нанять нормальных транспортных экспертов, обратиться за помощью к городам-лидерам. В противном случае высока вероятность, что их транспортные системы продолжат деградировать и дальше.
Также всем должно быть очевидно, что именно текущее управление довело ОТ в городах до столь низких позиций. Возможно тут должны последовать также кадровые перестановки и другие управленческие изменения
Наихудшая отрицательная динамика развития ОТ отмечена в:
- Воронеже (падение с 46 на 70 место!)
- Саратове (падение с 19 на 60 место!)
- Уфе (падение с 22 на 49 место).
Также из крупных городов дальше 50 места остаются: Ставрополь, Пенза, Оренбург, Махачкала, Астрахань, Тольятти, Иркутск, Сочи, Калининград, Хабаровск.
Мэриям перечисленных городов необходимо кардинально пересмотреть свою транспортную политику, нанять нормальных транспортных экспертов, обратиться за помощью к городам-лидерам. В противном случае высока вероятность, что их транспортные системы продолжат деградировать и дальше.
Также всем должно быть очевидно, что именно текущее управление довело ОТ в городах до столь низких позиций. Возможно тут должны последовать также кадровые перестановки и другие управленческие изменения
Forwarded from Приоритет для ОТ в городах
Трамвайные системы продолжают деградировать. Нет системной работы по сохранению и возрождению рельсового электротранспорта
+350 новых вагонов - произведено и направлено в 22 города в 2023 году (причём фактически половина из них ушли в Спб и в Че)
-500 старых вагонов - было списано в 2023 году
Баланс неутешительный. Несмотря на массовые закупки общий парк трамваев снизился на 150 единиц
Парк понятно, в целом старый и дряхлый. Много вагонов давно под забором. А что по рабочим трамваям? Тут динамика ещё критичнее. Число рабочих вагонов за год сократилось сразу на 400 единиц! На всю страну сейчас осталось лишь 5,5 тысяч рабочих трамваев.
Вывод грустный. Таким темпом через 10 лет из 60+ трамвайных городов может остаться всего 20 (10 концессионных и 10, которые развиваются сами). Без срочного вмешательства со стороны федерального Минтраса 40+ трамвайных систем могут кануть в историю
+350 новых вагонов - произведено и направлено в 22 города в 2023 году (причём фактически половина из них ушли в Спб и в Че)
-500 старых вагонов - было списано в 2023 году
Баланс неутешительный. Несмотря на массовые закупки общий парк трамваев снизился на 150 единиц
Парк понятно, в целом старый и дряхлый. Много вагонов давно под забором. А что по рабочим трамваям? Тут динамика ещё критичнее. Число рабочих вагонов за год сократилось сразу на 400 единиц! На всю страну сейчас осталось лишь 5,5 тысяч рабочих трамваев.
Вывод грустный. Таким темпом через 10 лет из 60+ трамвайных городов может остаться всего 20 (10 концессионных и 10, которые развиваются сами). Без срочного вмешательства со стороны федерального Минтраса 40+ трамвайных систем могут кануть в историю